- 2021年新势力汽车销量？
- 比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却环比大降！原因何在？
- 中国未来的新能源汽车龙头会是谁？
小鹏汽车2021年总交付量领先
从12月交付量来看，小鹏汽车以1.6万台领先，同比增长181%；理想汽车紧随其后，理想ONE交付量为14087台，同比增长130.0%；蔚来交付新车10489台，同比增长49.7%；哪吒汽车交付10127台，同比增长236%；威马汽车交付智能纯电汽车5062台。
比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却环比大降！原因何在？
不懂车的小白太多太多了，不是大富豪就敢买这个价格高昂的一次性电子产品，真的是老百姓太善良太可悲了！几年后到了换电池的时候算上电池成本，用车成本远远高于燃油车，二手车残值几乎没有，真的是没有办法~看看保养手册三电维修过不换，电池自然衰减不换，那就是不出钱不换，不要被黑心商家和4S销售员忽悠了，老百姓挣钱不容易，玩不起这种昂贵高价的一次性电子产品。
天天开车，这事我还真关注过，5月3日比亚迪在港交所发布公告，4月份，比亚迪新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%，而同期的蔚小理销量几乎是腰斩，按各大新能源车企公布的4月交付情况。其中，蔚来交付5074辆比3月下跌49%；小鹏好一点交付9002辆，下跌41.6%；最惨的理想汽车，交付4167辆下跌62%。
比亚迪和造车新势力蔚小理本身就是两种不同的车企，比亚迪掌控了自己的供应链，极力控制成本，营销相对较弱。而蔚小理更像特斯拉，采用全球供应链，除部份核心技术外选最好的厂家用最好的零部件，推崇互联网营销，定位BBA级别，用外形，口碑吸引城市白领。
从单月的数据来说，蔚小理的表现受疫情，车规芯片的影响非常大，4月中旬，何小鹏和余承东就表示，再不开放上海的供应链，今年很多车企会陷入困境。造车成本在上升，芯片几十块炒到两三千，还抢不到芯片，物流受限，物流及人工成本大幅增加。新车无法出厂，交车时间过长，肯定有部份蔚小理客户转投其它品牌车企，在4月份营销上也没有什么热度。
而比亚迪在整个4月份，营销基本上是压倒性的胜利，4月3日，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务，做为全球第一个做出这种决定的传统车企，话题热度非常有引爆力，而比亚迪这些年在电动车领域的技术进步也积累了不少口碑，使得众多潜在买家愿意为一个自信的厂家买单，汉的热销就是这个原因。而且比亚迪的车型非常丰富，从30多万到6万多，选项很多，也吸引了大批追求实用的车主，我12,3万买个燃油车还不如买个电动车，购置税可以省近万，用车成本也低。
新能源汽车是大势所趋，我这几个月就看了好几个纯电车穿越新疆，西藏的旅行视频，4000公里充电花500，全程都找的到充电桩，低廉的用车成本，电动四驱强悍的性能打消了不少对电车的使用焦虑，非常心动，以后换车肯定选电动车了。
单月的数据还不能得出什么结论，但激烈的市场竞争总会给我们带来更好的产品，中国的新能源车企已经领先了一大步，不论怎么吹嘘BBA，他们的电车现在就是不如比亚迪，特斯拉，BBA庞大的燃油车生产链制约了他们的转型，那么多上下相关企业的利益不是能轻易掉头的，丰田搞了半天现在的电动车也要交给比亚迪代工。
希望比亚迪，蔚小理们好好努力，将来有中国厂家收购BBA也不一定是不可能的。
比亚迪去油化，这一招够狠！！！
频繁出现国外使用比亚迪纯电车的新闻，不管占比多少，总给人一种很专业，很🐮差的感觉。
刀片电池也是它的一个亮点。
我反正下一辆车，就是要换比亚迪。
疫情期间，比亚迪火线成立生产线制造口罩，解决了[_a***_]对口罩的需求，这必须给比亚迪点个大大的赞。
国家和老百姓支持了，质量又保证了，当然销量自然就上去了。
华为就是最好的证明！！！
这是一道“高考题”·环比大降的不仅是蔚小理
自三月开始，各大汽车厂商的销量普遍出现环比下滑的情况，四月份的数据目前虽然只有少数厂商公布，但可以预测的结果是几乎还得全线环比下滑。
比如新势力三杰的“蔚小理”都出现了严重的下滑，神龙集团也不例外。
那么究竟是什么原因造成蔚来、小鹏和理想汽车的下滑呢？有些观点认为是产品质量和竞争力的问题，这显然是针对蔚小理；预计长城、长安、吉利、广汽、上汽等知名车企，包括其旗下的合资品牌的下滑幅度不会低于蔚小理，真正的原因是供应链的问题。
上海疫情的严重程度无需赘述，制造一辆汽车非常多的零部件，而这些零部件的制造商有相当一部分是环沪的；沪市的疫情导致了诸多工厂无法开工生产，近日数量减少后才开始陆续复工复产，那么在这个抗疫过程中，过于依靠这条供应链的汽车厂商则必然会受到影响。汽车缺一个零件都不算合格，车辆过不了质检，无法交付到用户的手中；所以才会出现一线汽车厂商销量集体下滑的现象，这是不可抗力因素导致的结果，当然也有可能存在一定的人为因素，其中必然包括海外的因素。
为何比亚迪汽车能稳定交付量，实现双增长呢？
可以回顾一下2021年的高考试题中的“甲企业”，阅读材料的内容如下。
甲企业具备电动汽车核心零部件的动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，是国内唯一一家掌握三电核心技术的汽车企业，其实甲企业也是目前全球范围内唯一掌握三电核心技术的自研自产能力的企业。
因为比亚迪有相对独立的配件供应体系，产量依旧比较充足，而国内其他车企则因上海相关企业停工或多或少受到影响。另外比亚迪的电池技术是行业领先的，这在新能源汽车领域有很大优势。
中国未来的新能源汽车龙头会是谁？
一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念，如果概念不清，我国将有一半的汽车行业方向迷失，后果有目共赌。二.新能源电动车搞了近20年，他的主要来源于石化煤，煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台，世界近20亿台，世界每年0.8亿台套的产量，主要用的石化石油作为动力，因自然界仅有20%的氧气，所以80%的氮气是不助燃，把80%的石化白白的浪费，还添上了亿吨的粮食，破坏了环境浪费了转型时间及有限***，因小失大。四.地球已经走过45亿年，留下的石油大约也就剩下40多年，世界人口已超过75亿，石油指出不进是不可持续发展的，将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看，中国80%的石油靠进口，如果对手封锁马六甲咽喉，对中国百年振兴大业弊大于利，七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论，那时中国约四亿人口，与当时的冷战思维不符合被否认！结果现在中国的人口数量有目共睹，但可以肯定石油及其他的石化***肯定不是无限的，人类为***而战比比皆是，惨不忍睹。七.可以肯定的说，中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源，它是百年内燃机可持续发展的新能源，它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水，取之不尽用之不竭，轻轻松松解决百年内燃机的污染问题，能源问题，粮食问题，可持续发展问题，它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂，一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路，另外可以肯定的说，搞电动车一定符合西方资本的核心利益，习***谆谆教导我们居安思危，政治清醒，发展中的方向和速度方向是关键。
我是一位从事新能源行业人员，我认为比亚迪最有可能，以下存属个人观点，如有不妥之处，还请大家海涵。
在全世界来说汽车行业还是丰田、大众、通用等国外品牌占据世界的汽车市场，我们国家想利用新能源汽车实现在汽车行业的逆袭，也就是弯道超车，所以国家在很久以前实施补贴制度，导致各行各业的老板都以为风口来了，都一蜂窝的进入新能源汽车行业，有做电芯的、有做BMS的、有做PACK的、有成立新汽车品牌公司的； 比如做BMS有亿能，做电芯的有宁德时代，造车新势力有威马、小鹏、蔚来、理想、恒驰等； 当然传统的汽车品牌也有在做新能源汽车，国内做的比较好的如：比亚迪、北汽、吉利、广汽等。不管新势力或旧势力经过补贴退波后，很多企业倒闭的倒闭、止血的止血，尤其是那些不作为还骗补贴企业，基本没有活路可走，但还是有很多企业还是踏实做技术、做产品、做市场。
从目前看来我认为BYD最可能成为未来新能源汽车企业龙头，理由有3个，1）比亚迪最早布局电动汽车，并且也是最早国内和国外打开了市场，并一直处于遥遥领先的位置，2）比亚迪有自己的三电技术，尤其的有自己电芯，并且已经过市场的验证，3）比亚迪是民营企业，它比很多国企有更大的发挥空间，有做大做强的条件。就在最近比亚迪已成为国内唯一一个市值超过5000亿的车企。
