- 2022款经典轩逸优缺点评测？
- 新款东方日产轩逸号称小天籁到底值不值得买？
- 卡罗拉1.2t动力小，日产变速箱口碑不好，轩逸卡罗拉怎么选？
外观方面
全新款轩逸依旧采用的是V-Motion的家族化设计语言，搭配着熏黑设计的中网。灯光上除了入门低配版车型配备卤素大灯外，其余车型都配备了LED大灯。
尺寸上2022款轩逸长宽高分别为4641/1815/1450毫米，轴距达到了2712毫米。轮毂则是匹配17英寸多辐式轮毂，整体设计非常的年轻、运动化。妥妥的“小天籁”。
内饰方面
2022款轩逸和上一代几乎一模一样，内饰布局和设计风格都是中规中矩，不过大量的软性材料包裹，还是营造出了些许的“高级感”。中控上则是配备了一块8英寸的显示屏，触感还算可以，日常使用绝对没有任何问题，但是和当下流行的“大屏”时代显得有点格格不入。
新款东方日产轩逸号称小天籁到底值不值得买？
今天的主角它⋯⋯日产天籁，一款搭载了2.0T发动机的中级车全新一代日产天籁，全新一代天籁于2018年12月份正式上市，外观变得更加简洁利落，可变压缩比发动机的运用也赋予了它更多运动的一面，去年10月份也迎来了2020款日产天籁的上市，其售价区间为：17.98-26.98万元，那么这款车型现在产品实力如何？哪一款最值得购买呢？接下来就和大家好好聊聊。
由于只是年度小改款，2020款日产天籁在外观方面与老款车型并没有区别，前脸***用日产最新V-motion2.0家族式设计语言，相比上一代车型，车身高度更低，降低重心的同时更为动感，而从大灯和尾灯的细节设计还是能看出一定的传承。
哪一款最值得买呢？最后我觉得：如果抛开竞品来看，若是选择2.0L车型又要性价比，那么新款售价为17.98万元的2.0L XE时尚版性价比会更高，新车主要在安全带提示上进行了升级，中控液晶显示屏也升级为8英寸，同时多媒体系统也进行了升级调整，增加了车联网功能等。而在2.0T车型中，售价为21.68万元的2.0T XL智领版入门版车型，从性价比的角度来看，优势会更加明显一些。
综合以上分析，我身边朋友刚好要买车的，极力推荐给他(官方指导价17.98万元的)2.0L XE时尚版，性价比非常高，我叫他去4S店试乘试驾体验一下，果然不出我的所料，朋友的体验感非常好，也喜欢上黑色的那款天籁，为了帮人帮到底的宗旨，我找了做汽车渠道商的好朋友，争取了在官方指导价17.98万元基础上，最大优惠减去3万元，14.98万裸车拿下(真划算)，还赠送了真皮一键启动(哈哈，我都偷笑了)。这次真正做到了，帮人帮到底送佛送到西天。也真❤️希望能帮到您。
现在还不值得买，但不代表以后不值得买。
如果对轩逸这款车比较感兴趣，不妨先了解一下轩逸的卖点究竟在哪里？
是阿，新款轩逸的外观越来越好看了，也有些像是小号的新天籁，但应该没有人会把它误认为是新天籁，因为轴距相差的太明显。而且外观是否好看？也从来不是决定一款车是否会销量好的最主要因素。否则的话，马自达的昂科塞拉至少会月销2万辆，而不是马自达全系最多才月销2万辆。
所以轩逸的卖点究竟在哪里？确实有很多人认为轩逸就是世界上最好的车！那是因为他认识的汽车，除了日产轩逸以外，只有日产阳光，所以自然就会得出这样的结论。也就是说，除了极少数的偏执狂以外，绝大多数的人并不会认为轩逸就是世界上最好的车。
以前的轩逸之所以卖的好，说白了就是因为它终端的优惠幅度更大，入手价格最便宜，满足了很多人以最少的价格买一辆主流合资车型的美好愿望，也就是说，它比较的经济实惠。
现在的2020款全新轩逸显然不具备这个优点，因为它刚上市不久，优惠幅度极小，所以显得性价比非常不高。以定价为11.90万和cvt最低配全新轩逸为例，居然还是鼓刹和铁轮毂，真的对不起这个价格，如果你愿意以定价购买的话，相信大多数人都会认为你是傻瓜。
而且跟所有的同级车型相比，全新轩逸的配置都算是比较不丰富的，比如它全系没有定速巡航和后视镜折叠功能，全系都是脚刹，顶配才只有4个喇叭，动力总成部分依然是万年不变的1.6l自然吸气发动机搭配万年不变的cvt变速箱，对于年轻的消费者来说，其实没有多少吸引力。
但这并不代表全新轩逸就是不值得买的，它依然值得买，不过要分时候，等到它全系优惠3万甚至3万5的时候，还是可以考虑的。现在不建议买。相信等经典版轩逸差不多处理完了以后，全新轩逸的终端零售价也会大放水的，不然，它的销量非但比不过卡罗拉，甚至也会被丰田雷凌所赶超，因为这两款车的性价比更高。
卡罗拉1.2t动力小，日产变速箱[_a***_]不好，轩逸卡罗拉怎么选？
相比于日产轩逸，卡罗拉1.2T动力小吗？不见得吧！卡罗拉1.2T发动机最大扭矩为185Nm/1500-4000rpm，最大功率为85kw/5200-5600rpm，日产轩逸车辆发动机为1.6L自吸，这款发动机最大扭矩仅为169Nm/4000rpm，最大功率为102kw/6300rpm。
车辆加速能力
我们经常说，车辆的加速能力主要由发动机扭矩控制，根据牛顿第二定律F=ma，发动机排量越大，其峰值扭矩值越大，车辆加速能力越优秀。但是在随着发动机转速的升高，发动机扭矩并不是一直增加的，先增大后减小，发动机功率和扭矩之间满足T=9550P/n，所以，发动机转速在中低速时，随着发动机转速的提升，车辆扭矩逐渐上升，但是在高转速（5000~6000rpm）情况下，发动机扭矩则由发动机最大功率决定,功率越高，扭矩越大。
我们实际驾驶车辆时，大家所使用的转速基本都是在3000rpm以下，但是我们比较1.2T小排量涡轮增压和1.6L自吸发动机，很明显，1.2T涡轮增压发动机185Nm的扭矩更占优势，车辆爆发力更强，实际加速过程中加速也比较有劲儿。所以，我们实际驾驶车辆时，应该是感觉到卡罗拉1.2T的动力是优于轩逸的。
不过车辆的加速能力与多种因素有关，发动机和变速器的配合，发动机的应答性，变速器的传动比，有些车辆油门***的非常激进，车主一踩油门，车辆发动机便有反映，这会给车主造成一定的困局，误以为，车辆的动力很强劲，实际上只是***象，而日产在发动机调校方面是偏向于激进型的，个人认为比丰田1.2T卡罗拉稍微激进了一些，但是如果说城市道路超车加速行驶，还是卡罗拉更加便捷一些。
CVT变速器
就变速器而言，轩逸的变速器口碑差，主要是基于轩逸这款车市场保有量实在是太大了，而机器在制造过程中，都会有偏差，符合正态分布的，100万个变速器中，总有这么1万台处于最低端，这是由变速器制造误差决定的，而这1万台变速器可能就存在换挡顿挫，变速器容易损坏的现象。实际上，卡罗拉的变速器问题一点儿都不少，很多车主反馈，卡罗拉变速器也同样出现滑动顿挫，尤其是卡罗拉的CVT变速器，在低速时是齿轮传递，速度稍微高一点儿就变成带传递，齿轮传递转换至带传递过程中，可能会稍微有些驾驶感不好的错觉。
整体上而言，CVT变速器不可靠，容易出问题，已经成为了常态，其实日产的CVT变速器是由于丰田的，毕竟日产全系标配CVT变速器，日产对CVT的开发时间及投入力度是远远高于丰田的，日产对CVT变速器的知识积累更多，拿捏的也更好，只是日产CVT变速器在低温时更容易出现问题，所以日产引入了变速器低温冷启动保护模式，车辆低温行驶时，驾驶感不是很好。
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