- 广汽丰田和广汽本田都是日系合资车，怎么销量差距这么大？
- 都2022年了，头条里怎么还有买日系车的？
- 被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙？
广汽丰田和广汽本田都是日系合资车，怎么销量差距这么大？
日系车的发展速度还是比较快的，凭借着在耐开省油上的优势，许多车主在选择家用车时还是会优先考虑日系车，广汽丰田和广汽本田，都逐渐恢复元气。广汽丰田9月完成汽车产销91,649辆和96,000辆，同比增长89.5%和98.8%；1-9月累计生产汽车758,399辆，同比增长32.1%，累计销售汽车764,808辆，同比增长31.1%，全年有望冲击百万销量目标。广汽本田1-9月累计生产汽车577,866辆，累计销售汽车572,963辆，同***别增长8.8%和4.4%。
别人都说广汽销量看日系，日系表现看广丰？凭借集团旗下两大日系合资公司在2021年后半段的强势复苏，广汽集团在最后整整一个季度的销量表现上，都领先于长安汽车。广汽本田、广汽丰田两大日系合资公司，在广汽集团总销量中占比达到了75%，而在2022最新一期产销快报中，这个比例已经提升到了76.06%。日系品牌的表现，在极大程度上决定了广汽集团的销售实力和业绩表现。
广汽本田明显被广汽丰田拉开了较大差距，单月销量差距超过2万辆，且广汽本田同比增速也仅为1.11%，拖了广汽集团整体增速的后腿，但是从新产品规划层面来看，广汽本田依然具有放量潜力。丰田的营销做得非常强大，喜欢车海战术，同一个主要设计可以出不少兄弟车。本田常常有许多黑科技出来，比如地球梦发动机，几乎成为买发动机送车的来源之地！然而要说本田和丰田的最大区别，用商人和技术宅来形容，再贴切不过了，丰田就是一个商人，而本田就是一个理工技术男！丰田追求的是中庸之道，而本田唯技术至上，所以本田的汽车发动机等核心技术很强，而丰田更加经久耐用。
曾有一位博士说：在日本喜欢车的人都去本田上班，不喜欢车但是要赚钱吃饭的人，就选择到丰田。这可能就是技术的本田，营销的丰田的来历！本田每年几乎平均会增加2000个技术专利，本田科研技术名副其实！本田的重要核心是引擎，不管在引擎方面还有燃油方面都是堪比高端，然而丰田是运用着很厉害的营销能力和扎实的产品才有了今天这样的业绩。
记得丰田进入合资领域的时候
广汽本田雅阁已经在市场走俏
记得当初进入领域时
丰田发言人说过意味深长的话
大概意思就是
丰田虽然来晚了
但是我们相信自己后来居上！
在市场上丰田是十项全能见长
上有超高端世纪
都2022年了，头条里怎么还有买日系车的？
这个很正常啊罗卜***各有所爱′咱们不喜欢不一定别人不喜欢呀！况且在大多数人的心中总认为买进囗车有面车、觉的日糸车省油保值都是冲这点去的、总觉的国外的月亮比较圆、人之常情从古到今都是有卖的就有买的不足为奇！
日本车也有日本车的好处，虽然大家感情上比较排日，但是想想兜里的人民币综合各方面的因素也有很多人选择了日系，比如同级别中油耗控制比较好，保值比较好，车辆稳定性好！虽然安全系数低了点，但总有人会想生死有命，开什么车都避免不了伤亡！买日本车也不代表不爱国，照样需要购置税车船税，也在为国家的财政做贡献，所以每个人没什么车都是靠自己的意愿来决定！
抛开爱国情节不说，日系车的技术水平，世界一流，销量最大的，也是日系品牌。不过小RB卖给我们的中低端车，减配严重。
买车对很多人来说，是见大事，会考虑很多因素，为了爱国情结，强迫他们买不合适自己的车，不公平，毕竟钱是自己辛苦赚的。穷则达善其身，富，才能兼济天下。
你不喜欢不代表其他人也不喜欢，你喜欢不代表其他人也喜欢。
日系车怎么了？
德系车，法系车，美系车，国产车都各有优缺点。
找自己喜欢的，你的价值观不是所有人的价值观。
所以，你这问题问的让人哭笑不得。
全是自己真金白银挣来的，买什么车？跟你爱不爱国一点关系都没有，首先你一定要正视自己的不足，
开过日系车的人都知道特别省心，大毛病，小毛病几乎都没有，现代人的生活节奏都特别快，没有时间在车上去，耽误时间，当然不是说国产车就不行，就爱坏，但是他还是有不足的，比如奇瑞汽车，我就非常喜欢自己发动机，也特别强悍，但是全系都是双离合变速箱，他就是差那么点意思，美系车不保值费油，后期小毛病多，法系车太小众，市场保有率不高，贬值快，德系车双离合变速箱经常出现问题，经常出现漏油，丢机油，现在国六的车有颗粒捕捉器还经常堵，韩系车，保值率不好，开5，6年之后，底盘松散
当然了，国产车的进步也是非常巨大的，但是有的厂家还不要打情怀牌，让我们普通老百姓去买单，交智商税，十年了，没开国产车了，今年很有可能购入一台国产新能源，打算在海南看。希望这次不会让我失望
被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙？
雷克萨斯强行“冲高”必然折戟，日系汽车应当找准品牌定位
丰田旗下雷克萨斯在2022年上半年里，销量几乎腰斩，下滑幅度可谓非常之大；这个在所谓的“日系三杰”里作为领头羊的日系高端品牌，为何会有如此之差的表现？也就核心因素就是高端品牌的人设。
合资汽车主力车系有三个，分别为德系、美系和日系，在国际市场中定位最低的是日系汽车，在欧美的日系汽车定位均为主流车或廉价车；“日系三杰”的定位充其量是中端；有意思的是不论在欧洲还是美国市场里，对于日本的汽车品牌的评价往往都不高，其实汽车品牌的定位与其所属国家的文化和国际形象均有相当程度的关系，这是很多合资汽车用户不承认的，然而这就是客观事实。
而这种观念也被越来越多的中国汽车用户认可，那么对于日系品牌中的高端商品就会无形中的产生一定的距离感。
客观因素有两个
其一是雷克萨斯汽车的“多重[_a***_]”，比如ES系列的这款轿车，其在北美市场销售的版本起步就是2.5的选项，其次还有六缸选项，变速器不是无级变速器；重点是其油电混合版本的起售价，比面向中国汽车市场***的2.0L NA&CVT还要低，这是***裸的“打脸”，真的拿中国市场的司机当成“韭菜”了……什么韭菜，不就是拿人当傻子嘛。
其二是雷克萨斯的技术水平似乎也不足以支持其冲高，在雷克萨斯的主力车型里，找不到高标准的后驱或四驱车；即便有，在性能和操控两方面的表现也都不够理想。
