- 比亚迪插混跟别的车企有什么区别？
- 混动车优缺点维护成本？
- 长城汽车的困境，DHT混动和PHEV插混能救吗？
- 混电和插电的优劣？
比亚迪插混跟别的车企有什么区别？
比亚迪又是众所周知国内做得最好的混动汽车。首先大家要明白什么叫纯电动、混动和插电混动，也就是所谓的EV HEV PHEV。EV就是纯电动汽车，也是三者中技术难度最低的一种，单纯的依靠电池和电机，用充电的电池来给电机供电，驱动汽车行驶，中间稍微加个小发电机在刹车时能量回收，稍稍的提高下续航里程。而混动HEV是指不给汽车充电，依靠行驶过程中的燃油机的发电来给蓄电池充电。插电混动PHEV比混动多了一个插电，意思就是说我们既可以依靠燃油机发电，也可以通过外部电网来给汽车充电。
插电式混动的优点：
1.可以上绿牌。拿补贴，不限行。
近年来我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持，而插电式混动汽车目前也属于新能源汽车，不仅可以在购车时享受高额的补贴，还可以直接上绿牌，这对那些限购限行限号的城市来说，不仅直接解决了消费者摇号购车问题，还不用担心日常使用的便利性。
2.纯电旅程较长。50-70公里的短途出行可以实现完全纯电驱动。
插电式混动汽车的电池相对油电式混动汽车较大，一般都能实现50-70公里纯电驱动，完全可以满足一般家庭上下班纯电使用。
长城汽车的困境，DHT混动和PHEV插混能救吗？
救不了.燃油时代长城还能靠营销外形保持销量.新能源时代大家对于能耗的关注和认知远超以前.这恰恰是长城的弱项.看看比亚迪当年的口碑为啥逆转.还不是靠技术.而长城目前来看还是靠营销
长城漂了，十万以下的车不想造了，老百姓那买的起十万以上的车？DHT和PHEV都要造，要油车也要电车，但得生产百姓车，轿车是时候推出了，主推6至10万车型，当年的C30、C50现在还满大街跑呢。
长城很难，但不至于要救！只要销量规模还在，就会有研发投入的利润来源。
2022年5月，哈弗H6的上险量是13112台，同比去年下滑38%；坦克300的上险量是7089台，环比4月增长3.73%；
哈弗H6
但是，被比亚迪DM-i影响的不仅是长城汽车，基本大部分中国品牌和合资品牌都受到了冲击。
长城真正的问题，在于曾经借助的大势（SUV平价化）的红利被吃完了。
消费者是不断变化的，长城也未雨绸缪一直在布局，但缺乏关键突破性技术，在定位和造型上有点跑偏，每个新品牌就火了一下，然后过几年可能需要重新规划，这太烧钱了。
在新能源领域，技术路线的讨论，我们作为非从业者，都是马后炮。
比亚迪DM-i从技术本身，相信各大品牌很快都能追上来，现在是汽车技术又一个【军备竞赛】的年代，怎么充分吸纳外部***投入，利用规模化优势重新聚焦，抛弃一些新品牌的想法，才是长城汽车需要认真琢磨的，摊子太大了。。。
有谁和我一样，对长城旗下的车有好感，却反感其花名的？
大狗、摩卡、拿铁、玛奇朵，这得多有创意才能想出这么怪异的名字？
2021年夏，我准备购车，一直对长城魏派的vv7非常有好感。原由是同事买的vv5颜值、动力都很不错，同学的哈弗H6体验感很好。
vv7看着硬朗，大气
我通过懂车帝的电话和销售联系之后，销售告诉我这几款都要停产了，vv7还有现车，也可以等下半年的摩卡。然后他又在微信里把摩卡好好宣传了一阵。
我对咖啡毫无好感，更讨厌这种花里胡哨的名字，有点舶来品、不自信的感觉。听说魏派的vv系列没了，我也没有心思再去看魏派的车了。其实，那段时间在路上看到魏派的车，觉得还是很舒服的。
随后，我去中南汽车市场的哈弗4s店看了下新哈弗。因为芯片紧张，价格优惠比同学年初购置时少了太多。销售的态度也是爱买不买，不及领克4s店的销售热情。
不过，我还是相中了大狗，橙色大狗。那两个大灯着实看着舒服，顶配十几万也拿得下来。有那么几天，我一直在网上刷大狗的评论。不过堂客一听这名字，什么马犬、哮天犬的，立马无感了，坚决不许买。
这对大灯，看着养眼
去年的芯片市场太紧张，4s店在谈价中占据主导地位。我曾经和别克君威的销售拉锯了半个月，就是没有压到心理价位上来。最终，我还是选择了朋友的二手车。
长城的车型车系不必繁多，满地开花。要仔细研读市场的需求，找到市场消费的痛点，精心设计打造品牌化，运营好，服务好大众认可的车型。要想消费者所想，做消费者所求。有错必改，要提前预知问题的严重性及影响力，提升解决问题的速度和满意度。
研判国家出台的政策和扶持的产业方向，加强技术转型和研发，要有远大的洞察力和超人的判断力，合理对产品的布局和研发投入。现在长城的混动和插电车型也要找到自己的落脚点，要把技术做到行业顶尖，质量和服务做到同行前列，生产出让老百姓满意的产品，相信市场还会认可长城品牌。
从之前消费者[_a***_]长城品牌的车主反映用车过程中遇到的一些问题和售后解决问题的数据来看，满意度似乎并没有得到消费者太多的认可，我觉得售后服务方面还要继续努力，不能做到行业领头者，最起码也要不断向前进步，把投诉量降下来，你的口碑都是消费者给你打造的，他们才是免费的品牌宣传者，希望长城能体会消费者的力量，打造具有伟大民族影响力的汽车品牌，加油！
混电和插电的优劣？
混合动力汽车更好。 插电式:是指用电驱动车辆的电池只能插在电源上充电，不会随着车轮的行驶或油驱动而自动充电。
电混:与插电式相反，是指由油驱动的电池可以随着车轮的行驶或在油驱动时自动充电，而无需插入电源。
插电虽然省油，不过后期的电机与电池维护成本较高，而且需要时常给车辆充电，比较麻烦。如果车主在电池电量用完了不充，燃油模式下油耗会升高。
2.
油电混合动力车型价格比插电便宜，而且省去充电的繁琐，动力、降噪、操纵性能也不比插电式差。
3.
对于长途出行的显然油电混动车型更加适合，更能发挥省油优势
插电式混动汽车和油电混动汽车，两种汽车供电形式不同，相对来说还是插电式混动汽车比较好一些。
插电式混动汽车：
插电式混动汽车以电为主要的驱动方式，而燃油是作为备用的，插电式混动汽车是真正意义上的新能源汽车，因为插电式混动汽车带有一个电池，电池可以通过外部电源进行充电，纯电续航一般可以维持在100公里左右，拿大众帕萨特这款车来说，大众帕萨特使用的就是插电式混合动力，即可以使用纯电方式驱动，也可以使用燃油驱动，相对燃油版的汽车来说，这款车是非常省油的，插电式混合动力汽车就是介于电动车和燃油车之间的一种车型，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，非常利于在市区行驶。
油电混动汽车：
油电混动汽车日系车生产的车型比较多，油电混动汽车不能通过外部电源给汽车充电，只能通过自身燃油给汽车充电，而且汽车的电瓶比较小，当汽车在怠速、下坡等时候把汽车能量转化为电能充进电瓶备用，这只是一种节油措施，当汽车的车速低于30km/h时，汽车使用的是电动模式，当车速高于30km/h时，汽车就变成燃油驱动，并不是真正意义上的新能源汽车，油电混合汽车组具有代表性的车型有雷克萨斯e300、丰田凯美瑞和本田雅阁等车型。
混电优势：在国内普及最早的就是油电混动车型，它还是以燃油为主，没有充电插口，但配备了一套永磁同步电机，用来进行能量回收。比如在刹车的时候回收动能，储存在电池内，低速起步的时候是依靠电机启动，所以能达到不错的节油效果，同时还有更强的动力输出。
劣势：虽然油电混动车型相比插电混动、纯电动来说，性能会更可靠，不用担心续航，但它只能享受一定期限内的电池保修服务，而没有国家对新能源汽车的补贴以及牌照等***。
插电优势：插电混动就是需要人为进行充电的，它的动力来源分为燃油和充电两种方式，和油电混动一样配有一套电池和电机，除了能回收动能，优势在于还可以满足较长距离的纯电续航。而且当电量耗尽以后，发动机就会介入工作，保持汽车的正常行驶。
可以说插电混动车型非常的经济耐用，动力方面比燃油车也更加的强劲，特别是走市区路况，直接通过电动的方式，就已经满足需求了。更重要的是，它还能享受国家补贴以及绿牌照灯***。
劣势：但是在价格以及后期的保养方面就不太亲民了，远远高于普通的燃油车。
