- 国产SUV哪个质量好，后期保养便宜耐用和保值率高排前5的，有老司机知道吗？
- 宝骏汽车买的便宜实惠，保值率怎么样？
- 特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？
我是老司机，驾龄28年。就去年至今，当前国产SUV排在前5的，我认为性能和保值那就是长安CS95PLS，该车2021款蓝鲸2.0丅两驱精英型，搭载6at黄金动力，车重超2吨，车长近5米，属中大型SUⅤ，科技配置超强，车体不仅个大，还很豪华大气，外观不输路虎，百公里加速仅8S，操控非常轻便易上手，安全感超强，价格在15万左右，若可接受是家庭用车首选。仅供参考！
以我自身的经历说：哈弗H6绝对能称得上是保养耐用和保值率前5的国产SUV。
本人17年4月入手哈弗H6黑色精英版，落地价不到12万。由于用车比较频繁，到今天为止2年半的时间，累计行驶7.3万公里，日均行驶差不多75公里。现在车况非常好。第一年全部在4S店保养，按照保养手册保养，第一次保养好像是免费的，之后就收费了。每次收费大概的费用是700元吧：机油、三滤加上工时费。刚开始觉的不太贵，但是随着关于汽车知识的增多，没有必要在4S店保养，就自己按照说明书上的要求，找了个靠谱的汽修店做保养。每次保养也就4、5百元：机油350左右、三滤100左右。20年春节，换了一套火花塞和全部的轮胎。买的刹车片还有更换，准备今年春节回家之前更换。
车在行驶过程中，没有出现过问题。放***的时候本人比较喜欢往山里跑，一个小长***的自驾都在1500到2500公里之间，挺担心车在中途出故障，但是没有出现过把我放在半路的经历。总之，质量完全没问题。国产车的质量随着国家工业水平的提高，整车质量越来越好，越来越能满足国人的日常出行。
对于保值率，在3万公里保养的时候，咨询过4S店的工作人员，说是现在能买个6万左右。对于这个保值率我不太清楚处于什么档次的。现在7万多公里我觉得怎么也能卖个4 5万吧。就算现在卖4万，7.5万公里的里程，折价7.5万，这样算下来，单公里损耗1块钱。
预计开到15万公里，卖2万块钱，折价9.5万元，这样单公里折价0.63元。开的公里数越多，单公里的折价就越低。
我推荐奇瑞瑞虎8和瑞虎7系列！
1.我不推荐长安，长安太高调，发动机虚标。
2.也不推荐BYD比亚迪的车，跟长安一个德行。
2.奇瑞做事情比较低调，发动机变速箱我觉得很靠谱，一点也不虚标！
3.关键奇瑞现在都出口到欧洲、南美和俄罗斯，质量很nice。
国产车其实不要谈什么保值率，保值率是由很多因素构成的。
国产车谈保值，就像是考试60-63分的学生里，硬要选一个三好学生，其实选不了。
曾经听过一个有趣的说法，说我们买车时，可靠性、品牌、价格，最多只能三者选其二。
如今国产车的可靠性是有所提升了，但是品牌依然很弱，因此买国产车就是选择了可靠性与低价，牺牲了品牌。
但是，保值率跟品牌与可靠性都有很大的关系，如果国产车的可靠性做到像丰田、本田那样，那国产车也会有日系车那样的保值率。
然而，国产车使用时间长之后，小问题还是很多，因此买国产车不要考虑保值率，就考虑当下能买到体验最好的，或者可靠性更好的。
而可靠性好的，无非推荐几个大品牌，例如吉利、长安、哈弗，都是自己有比较深厚的技术储备。
但有一个品牌，可能大家忽略了，就是广汽传祺。
其实，广汽传祺的做车理念应该是最像丰田的，丰田的做车理念是什么，可靠。
传祺自从GS4双离合那摊事后，痛定思痛，跟一些广汽研究院的朋友聊过，现在传祺做车，主要求稳，很多变速箱都是用AT，因为大家知道AT变速箱就是更耐用。
宝骏汽车买的便宜实惠，保值率怎么样？
说到宝骏汽车，大家一定都很熟悉，无论是旗下的小型车宝骏310，还是SUV车型宝骏510和宝骏560，以及MPV[_a***_]冠军宝骏730都有着不错的销量和市场满意度，最近宝骏汽车的SUV车型510还成为了SUV领域的销量冠军，将一直雄踞冠军宝座的长城H6超越了过去，可见宝骏汽车的市场满意度和销量有多高，而买完车以后最关心的就是车辆的保值率了，如果这款车买的便宜实惠用的省心省力，使用几年之后还能有不错的保值率，可以以较高的价格出手的话，那真是最好不过的事情了，下面我们就通过一组大数据来分析一下宝骏310和宝骏510、宝骏560，宝骏730的车型保值率和同级别口碑，来看一下宝骏汽车的保值率到底如何！
通过上面一组数据分析后，我们不难发现，宝骏汽车在同类车型的销量不仅居高不下，相比其他品牌车型的保值优势也很明显，就算是开过三到五年之后，还可以有不错的价格出手！所以说，宝骏汽车神车的名号不是白来的！
谢谢邀请，说到汽车保值率，一般土豪不会太去计较这些，看上了就买，开够了就卖，但对于我们老百姓而言，买辆车开几年还能卖个好价钱很好的一件事，但对于宝骏汽车而言，土豪也不会考虑这种车
宝骏汽车市场保有量大，毕竟宝骏走的是亲民路线，销量大就说明老百姓比较认可，这也给宝骏汽车的保值率赢得了高分，
其实对于车的保值率而言，不是光靠品牌口碑与销量来决定的，也要看你个人对车的保养，比如说有的人开车爱惜，有的人开车不爱惜，同样一个一年的车无论看着还是开着还不如一个五年的车保养的好，如果是你你会按一年保值率给价吗，肯定会压价，也许直接不买，所以说，买车还是买销量好的，口碑好的，不要太去计较别人推算出来的保值率，老百姓买车不是想换就能换的
特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？
在上面这些品牌，特斯拉当然是标杆，不管什么蔚来小鹏......都在和特斯拉去比较，见过特斯拉和他们去比吗？作为一台电动车，应该说二手保值率都不太高，这也和车价下跌有诸多原因，但是特斯拉在保值率上还是能胜出一筹，毕竟这款车全球销量摆在那里，量产这么多年，有市场的印证，并且特斯拉自建的超级充电桩，目的地充电桩普及率非常高，这是其它品牌电动车不能企及的，再说安全稳定，大家用的电池硬件都差不多，原理都差不多，不存在哪个的电池更安全，那就要比较一下电池管理系统，电池散热保护等能力，特斯拉无可争议的又走到了前面，即使大家都会有各种自燃或者其它的事故发生，特斯拉在这么大保有量的前提下相当于是经过了检验，稳定性算是最好的，不过话说回来，好的东西都比较贵，贵的东西一般除了贵之外和竟品比起来都是优点
泽哥聊车
您好，很高兴回答您的问题^_^
目前来说特斯拉保值率最高，***体验在电动车里也相对最好，车辆质量及程序目前也是最好的。
而且特斯拉超级充电桩的充电速度效率也是遥遥领先其他电动车的。至于安全这个问题是相对的，全球范围之内时不时还是会爆出特斯拉自燃事故的发生。
蔚来、小鹏、威马，爆出的问题相对多一些，具体您在网上简单搜索一下口碑就知道了！
理想ONE出来时间太短，没有接触过，无法判断。
欢迎大家评论区留言互动，分享您的观点与看法^_^
个人推荐理想。
李想同学人品好，世俗意义上的功成名就之后，依然朴实无华，不装不作，肯下本钱下功夫，也憋得住做产品。还敢打自己脸，从现实出发，改错做新产品。
希望你要向对任正非有信心一样，信任李想和他的理想。
概述：特斯拉保值率最高稳定性最差，小鹏没蔚来，理想没法评价
造车新势力品牌分为“中系车”和“美系车”，其特点为大众消费者关心的汽车保值率、系统稳定性以及技术水平基本都与这些车没有关系。因为这些成立不过三五年，推出量产车甚至只有两三年的年轻汽车品牌，在汽车品控与技术研发领域几乎没有任何沉淀；在这些品牌中只有美系造车新势力的特斯拉成立时间超过了十年，然而巨大的品牌影响力更多源自炒作。
特斯拉与2008推出了第一款电动跑车，这台车初期是各种渠道成为了很多知名人士的座驾；然而与其定义为座驾还不如定义为玩具更贴切，然而名人使用过的汽车不论其品质如何——作为各领域的意见领袖必然会带动其高度垂直的粉丝的认可，这就像名人用的擦***是什么品牌，这一品牌纸的销量也会暴涨。苹果手机的成功也离不开这种营销方式，当然不能否认IOS系统生态早期要比安卓稳定——没跑题——特斯拉汽车的平台可没有早期的IOS体验好。
特斯拉并不是一个掌握汽车三电核心技术的车企，电机依靠台湾富田供应，电池是松下供应给的镍钴铝，电控技术研发的团队早期在硅谷。用一个字简单粗暴的评价特斯拉：攒。但是不论怎么攒也改变不论镍钴铝电池很低的热失控温度，以及超量成组后电池一致性的差；镍钴铝电池由于过于追求高能量密度，镍的占比高到热失控温度不足200摄氏度，铝元素无法稳定电池的稳定运行。于是特斯拉在充放电时都可能产生高温，而在泄压排气时产生的空气磨损则有可能造成自燃，特斯拉自此成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。
蔚来
理想
这两大品牌是造车新势力中最被看好的“潜力股”，然而蔚来汽车的严重亏损似乎让关注者看不到希望。造成企业亏损的原因不排除有企业结构问题，但更多的问题似乎还是在于产品。比如依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题高频出现，从控制系统到动力电池组、从电子配置的高频故障到装备工艺方面出现的瑕疵，蔚来ES8/ES6等车几乎是吐槽不断。
在续航里程方面蔚来汽车的实力也与产品定位不匹配，作为新势力品牌中的高端品牌，蔚来汽车没有做到在性能与真实续航方面进行合理的均衡。大功率电动汽车必然会频繁以高功耗驾驶，这种驾驶风格会造成续航的快速下滑；那么定位高端的电动汽车自然应该考虑到这些问题，电池组容量一定要是有冗余的，只是蔚来汽车并没有做到。重点是蔚来汽车并没有在动力电芯方面转型的硬实力，在这种恶性循环中几乎必然会走下坡路。
理想汽车另辟蹊径走了REEV增程式电动汽车的模式，但很尴尬的是很多并联式插电混动汽车同样可以实现这一运行模式，内燃机是否用来发电只是一个控制程序的差异而已——其中包括某自主品牌新能源汽车巨头。理想汽车在同样未掌握三电核心技术的前提下，内燃机技术是空白；其装备的东安三缸1.2T发动机发电效率并不高，重点是质量稳定性也没有经过考验，这台机器量产多年但从未没有装备在任何一台汽车上使用过。
总结：造车新势力无疑是一种全新造车模式的试验，指新型车企指研发车辆的控制系统甚至智能化的系统生态，硬件的供应与整车制造完全依靠代工厂。但目前在汽车领域还没有一家如IT领域的富士康或比亚迪的存在，能为其代工的企业多为一些自身已经存在危机的车企，这种“抱团取暖”的结果是可以预见的。而汽车领域又很难出现这种企业，因为谁有实力谁自己不造车？所以新势力车企在补贴阶段像雨后春笋一样的出现只是为了补贴，在补贴结束后则会出现“秋风扫落叶”，哪有未来可言呢？那么这些车又何谈保值率或其他。
编辑：天和Auto
