- 最便宜的4缸摩托车大概需要多少钱？有哪些值得推荐？
- 4缸变3缸后的别克英朗性价比如何？值得买吗？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！
题主的要求是价格最便宜，四缸发动机。
国内么就只有黄龙600了，如图。
目前价格最便宜的版本是BJ600GS a3-1欧版，售价46800元。
发动机是水冷直列四缸机型，排量600CC，最大功率为60KW/11000转，最大扭矩为55NM/8000转，整备质量223KG，重量感人。这台发动机是上个世纪九十年代意大利贝纳利研发的一款机型，当时还准备匹配化油器供油系统，这款发动机研发的目的是为了与当时大行其道的日系四缸机正面硬杠，结果出师未捷身先死，还没完全研发完毕，就因为贝纳利内部决策的调整，这款发动机被迫搁置下来。到了2008年美国次债危机爆发后，贝纳利被钱江收购，这款发动机才重见天日，也就是说，钱江拿到这款发动机时，还处于半成品状态。
当时再上化油器供油系统已经不现实了，国内也没有四缸专用的电喷供油系统，找国外品牌供货吧，那时价格不像现在这么平易近人，再加上钱江也不愿被别人卡住脖子，不得已采用了一个折中的办法，使用两个ECU来管理发动机工作，这就是这款车被人称为“伪四缸”的缘由。
不管是真四缸还是伪四缸，在国产车型里面，这是唯一的一款四缸机，可以合法上牌(X摩除外)，价格也比进口大贸货低廉多了，所以，想买台便宜点的可以合法上牌的四缸机，只有这个选择。
进口大贸货里面，最便宜的四缸机型应该属于本田CB650F了，白色版本价格***200。如图。
目前价格最便宜的版本是BJ600GS a3-1欧版，售价46800元。
发动机是水冷直列四缸机型，排量600CC，最大功率为60KW/11000转，最大扭矩为55NM/8000转，整备质量223KG，重量感人。这台发动机是上个世纪九十年代意大利贝纳利研发的一款机型，当时还准备匹配化油器供油系统，这款发动机研发的目的是为了与当时大行其道的日系四缸机正面硬杠，结果出师未捷身先死，还没完全研发完毕，就因为贝纳利内部决策的调整，这款发动机被迫搁置下来。到了2008年美国次债危机爆发后，贝纳利被钱江收购，这款发动机才重见天日，也就是说，钱江拿到这款发动机时，还处于半成品状态。
当时再上化油器供油系统已经不现实了，国内也没有四缸专用的电喷供油系统，找国外品牌供货吧，那时价格不像现在这么平易近人，再加上钱江也不愿被别人卡住脖子，不得已***用了一个折中的办法，使用两个ECU来管理发动机工作，这就是这款车被人称为“伪四缸”的缘由。
不管是真四缸还是伪四缸，在国产车型里面，这是唯一的一款四缸机，可以合法上牌(X摩除外)，价格也比进口大贸货低廉多了，所以，想买台便宜点的可以合法上牌的四缸机，只有这个选择。
进口大贸货里面，最便宜的四缸机型应该属于本田CB650F了，白色版本价格***200。
这款车也是***用的水冷直列四缸发动机，排量649CC，最大功率为56KW，最大扭矩为60NM，目前是进口大贸车型里面最便宜的四缸车型，可以了解下。
四缸摩托车一直是玩车一族比较钟情的一类车型，但因为种种原因国内的四缸机型比较少，尤其是价格比较亲民的，那更是少之又少，所以要想选择一款四缸摩托车，就必须要有充足的预算，如若不然只能解解馋。
第一款 黄龙600 平均售价46800
这是目前为止国内上市的唯一一款国产四缸摩托车，它性能方面的表现还算不错，但颜值表现好像就差了点意思，至少相比其它的运动型街车会内敛一些，并没有那种霸气侧漏的感觉，但即便如此这款车依然值得推荐，毕竟它目前是唯一的。
黄龙600所搭载的这款四缸动力总成，实际排量600ml，最大功率60KW，最大扭矩52N.m，它不管是提速还是极速都比较不错，并且相比同价位车型还会拥有悦耳动听的声浪表现，所以预算有限的前提下这款车还是值得一试的。
第二款 本田CB650F 平均售价94700
这是本田国内大贸车型中目前最便宜的一款四缸街车，它所搭载的这款四缸水冷电喷发动机，实际排量649ml，最大功率56KW，最大扭矩60N.m，它的动力特性相比黄龙600要温和一点，因为它并没有一味的强调高转，所以骑行起来相对会更容易上手。如果不喜欢街车的话那么本田的CB650R，CBR650F，CBR650R也都将是不错的选择，这几款车型虽然定位不一样，但都搭载了同款四缸水冷电喷发动机，所以可以根据个人对车型需求进行选择。
第三款 川崎z900 平均售价106600
川崎z900是一款将玩乐体验提升到一个新高度的运动型街车，这款车实际排量948ml，最大功率86.3KW，最大扭矩95N.m，如果没有一定的大排量驾驶经验，那么这款车骑起来绝对会有压力，所以这款车比较适合超级玩家，摩托小白要谨慎入手，必须要有一个循序渐进的过程，如此一来才会将这类大排量街车玩的炉火纯青。
以上几款车型就是这种需求下的推荐，选择时可以根据预算和个人的驾驶技能以及对车型的需求进行选择，总而言之这种需求适合的车型比较少，并且所付出的购车成本也会比较高，但超级喜欢四缸摩托车的话，也是值得花大价钱购买的。
对于最在国内能买到最便宜的四缸车相信在2021年度都有了细分，当然对于前几年的占据国内四缸车销量的还是那款来自钱江的黄龙600系列车型，不过随着近些年来国内摩托车开始着手四缸车的研发与制造，往后可能会有新的一批四缸车型出现。
从目前国内上市的四缸车当中，黄龙这款车也是占据了举足轻重的地位，毕竟靠着欧洲老牌贝纳利的技术，以先发制人的方式在国产四缸车当中获得了很大的成功，不过现在能买到最便宜的四缸车还是奔达新出的燎系列中的LFS700唐刀，这款车来自国产摩托车制造商奔达，从以往的一些奔达车型当中可以发现这个品牌的很多车型在外观设计上都是比较拉风的，属于颜值控的代表。
从这款当下为数不多的国产四缸车当中，奔达L***700唐刀在很大程度上弥补了国内四缸车缺乏的状态，比在国内上市几年的黄龙600系列要便宜一些，最新款的L***700唐刀价格在四万以内，并且以38800元指导价的价格成功夺得了国产四缸车最便宜的头筹，关于这款车的一些数据表现也是比较受到大家关注的。
LFS700唐刀所***用的是L型的四缸引擎，在排量上也比上一代最便宜的黄龙600多出了一百个排量，虽然在整车的设计，风格上两车相差很大，但在巡航系列的车型当中，奔达自古就以巡航车样式开发出了一些新的车型，从相关的数据表现可以看到过款车街车在外观上更符合追求独特人群的范围，如果考虑到这款车的低配高配之分的话，奔达还有一款比唐刀更贵的四缸车型——奔达LFC700燎，价格方面也是因配置提高而变成了45800元起步的这么一款四缸车。
可以看到是，想入手一部最便宜的四缸在国内仅仅是这款LFS700唐刀了，考虑到四缸车的原因，这款车在数据表现方面以下。
车型体积为2142X848X1106，单位：MM，整车的质量为218KG，使用的车架框架为铬钼钢管设计加中置的铝车架设计，面对这样一款性能强悍的四缸车它使用的配置也是不错的，当然与进口的四缸车还是存在很大的差距，毕竟跨太大，无法做对比，如果考虑用于一般骑行、或者是城市街道上骑行这款车也是不二的选择，毕竟排量够大，价格也是属于国产界当中最便宜的四缸车型。
首先是买摩托车打算做什么？是当代步工具还是***玩具？市区代步小排量踏板比较好，周边游玩就中大排量较好。
其次，题主年龄呢？二十出头小年轻还是四十岁大叔，要是年轻骑个防赛浪一天也无所谓，要是四十大叔，颠上一天真受不了！
建议题主找个当地的资深摩友请他吃顿饭，好好聊聊天，一定要资深，长时间骑过多种车型，深入了解下，然后，在根据自己的情况在做决定吧！
4缸变3缸后的别克英朗性价比如何？值得买吗？
感谢关注，一说到四缸变三缸，很多人想到的就是:简配、故障增加等，的确从技术层面讲，这是种倒退，但随着涡轮技术的完善，相反在某些技术上，三缸机的技术并不低，而且最大的好处就是换来了，更佳的燃油经济性，节能环保～
再来说一下，大家都担心的三缸机抖动，噪音大，[_a***_]高的问题。这几点担心都是源于前些年的老机器，现在随着各种技术的提高，这些问题已经得到了改善。
针对英朗德三缸来说，我曾经有过一周的试驾，整体感受并没有大家印象中的糟糕，相反，如果不是刻意去体会，你根本就感觉不到这是一款三缸发动机，抖动和噪音也仅仅是在车辆起步时会有些，而且还是在开着车窗的前提下可以听到，如果关上车窗话，得益于别克出色的静谧性，真心听不到多余噪音。
最后来说一下，是否值得买。使用三缸涡轮发动机的英朗，相比老款价格降低，配置增加，尤其是油耗有了大幅度下降，总的来说还是挺值的。
改款后的英朗综合实力还是有所升级的，主要变化在动力系统方面。
动力相比老款的1.5有了极大的提高，而且变速箱***聪明了很多，低速行驶时的顿挫感小多了，双离合版本的换挡速度也非常快，动力的响应程度比老款有了很大的进步，这款变速箱并不是通用自产的，而是***购于著名品牌格特拉克，6速湿式结构，耐久度比自产的7速干式更高，且低速换挡时也没有烦人的异响。
再说说倒退的地方，虽然***用了平衡轴降震技术，三缸机的抖动相比老款还是稍明显一些，但仅限在高负荷高转速的情况下，正常驾驶和四缸机区别不大，基本感觉不出是一台三缸机。对此有顾虑的朋友建议去4s试驾亲自体验一下，看是否在自己的接受范围之内，不要听网络上人云亦云，如果真像拖拉机那样不堪，通用也不会傻乎乎的装车销售砸自己的招牌。
如果您买车就准备开个三五年就换掉，个人建议您不必去纠结他是否是三缸机，因为以现在的机舱缓震水平，三年之内三缸机的抖动与四缸机没有太大的差别。当我们打开机舱后，从视觉上我们能很明显的看到三缸机抖动要比四缸机大的多，但传递到车身、方向盘的抖动却差不太多，原因就在于他——机脚胶。发动机是通过机脚固定在车身上的，而机脚上的机脚胶是用来缓解发动机传递给车身的抖动的，现在随着机脚胶材料的升级，缓震效果也越来越好了，所以现在的三缸机装车后传递到车内的抖动不会再像老夏利一样了，甚至新车开起来和四缸车一样平稳。但机脚胶的材料是以橡胶为主的，这玩意是会随着时间逐渐老化的，几个春夏秋冬之后，他的缓震效果就会大大下降，三缸机的特性就逐渐显露出来了，届时只能更换新的机脚胶来解决了。
总得来说相比老款，新款还是更具性价比的，动力提高了，配置更丰富了，终端零售价还降了一万左右，在8万元这个价格区间，非常值得入手。
没有性价比。
别克英朗2017款1.5L匹配6AT变速箱版本裸车11.99万起，2019款1.0T匹配双离合变速箱版本裸车12.99万起。
对比一下，发动机、变速箱都简配到极致，价格却上升了，还能讲什么性价比！
和英朗一样不值的还有本田凌派，这家伙有机会另外讲。
三缸发动机只不过是震动频率高，噪音大，稳定性差一些，但比起双离合变速箱低速顿挫、抖动的问题也不算什么事。
按道理这样的车卖五六万已经上天了。
10万左右，合资品牌建议选日产轩逸，1.6L发动机匹配CVT变速箱。
或者选自主品牌1.4T吉利帝豪GL、1.5T奇瑞艾瑞泽GX，都是CVT变速箱，从品质上讲比别克英朗好的不是一条两条街。
哪怕是1.5L匹配CVT变速箱的荣威i5或东南A5翼舞都比英朗超值。
三缸别克英朗是谈不到性价比的，但喜欢仍可以选择这是个人的权利。
三缸发动机可以视为一种技术倒退，在双积分的重压下车企只能通过“减排”降低油耗或生产新能源汽车获取积分，上汽通用在新能源领域没有发力所以只能从发动机下手。
客观的说发动机的性能不受缸数的影响，只要排量足够大且有Turbo主动增压进气也能做到比较理想的性能水平，比如沃尔沃的drive T3以及福特的1.5T这两台缸内直喷三缸发动机的动力就很不错，不过即使有不错的动力也掩盖不论NVH的降低，两三年之后的车辆状态也会很一般。
而别克英朗使用的三缸发动机太一般了，具体机型为：
1.0T-LJ1歧管喷射多点电喷发动机，最大功率92kw、峰值扭矩170牛米，动力储备一般燃油喷射方式也比较落后，这么一台小排增压机的峰值扭矩要到2000转才能出现，而且只能输出到3600转，发力过晚对于日常代步驾驶感受的提升会非常一般，而且变速箱也仅是湿式6挡DCT。
1.3T-Li6同样是歧管喷射发动机，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米，动力并不算差且增压器也做到了1800-4400转的峰值扭矩范围；实际体验动力可以接受但是油耗并不会低，小排量1.3T也到了平均8升百公里这种水平，除了在测试仪上能跑出低油耗实际用车真不理想。
仅从发动机而言英朗的级别很低，不过毕竟是别克汽车在国内消费市场被炒得火热，这种想来用双缸都会有人选择的。
毕竟指导价10.99-14.49万还有最高5万的优惠（配置越高优惠越大），1.0T丐版落地价也不过8.5万左右，这么台车也就剩下便宜这一点优势的，实际等级和捷达桑塔纳没有不同，是否值得入手自己斟酌吧。
