- 前三季度销量下滑9.25%，市值2467亿的长城汽车怎么了？
- 长城汽车为什么销量不行了？
- 每日净赚3000万的长城汽车，为什么还会被说“不行”？
- 技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？
前三季度销量下滑9.25%，市值2467亿的长城汽车怎么了？
新能源冲击，原始汽油车更换新能源的速度过慢，爆款车价钱比较高或者是纯油车，人们都慢慢的认可新能源，欧拉的问题，新能源车过少，以前油价低，长城车耐用，名气大，销售惯性很强，现在惯性持续不下去了，慢慢的车在减速，如果油门踩不起来，新能源补不上去，油价无法下来，长城汽车日子也许会很难过！
最近越来越看不懂长城的操作了，最近两年长城进行了一系列让人眼花缭乱的操作。拆分子公司，布局氢能源，发布新的品牌战略，推出各***品牌。
以前长城聚焦suv，旗下的SUV以H系列为主打，不同的带好代表了不同价位和配置的车型，H系列毫无疑问是长城的主打车型。后来又有了高端品牌WEY，VV5,VV7也曾取得不错的销量。
再看现在，各种狗充斥你的眼球，确实很个性，但是明显也会让很多人反感。而且与原有的车型价位重叠，车子配置也大同小异，除了外形区别很小，都是在和自家兄弟争市场。至于为WEY，也搞出来一堆各种咖啡，至于大众是否接受看看销量就知道了。
本来精简的品牌，现在越来越复杂多样，各***品牌的车型都是换汤不换药，让人眼花缭乱。这仿佛在走奇瑞和吉利之前的老路，结果未必有多好。
还有就是新能源的冲击，看看比亚迪的销量就知道了，长城虽然布局新能源不晚，但明显取得的效果不是很好，H6在自身没有出现什么问题的情况下，销量却下滑严重，明显是受到了新能源的冲击。
所以，长城后续的发展会如何，要看长城新一代的经理人们想把长城带向何方，长城是否可以守得住自己的优势，是否可以在新能源市场谋得一席之地。
长城汽车为什么销量不行了？
销量的严重下滑与长城汽车自身产品布局也有一定的关系。虽然长城汽车先后打造出欧拉好猫、哈弗大狗、坦克300等爆款车型，也助力城汽车销量得到增长。但这样的好景并不长久，产品的堆叠并未实现集群效应，反而加速同级产品的内耗，长期的同质化也引起了消费者的审美疲劳，导致长城汽车的品牌特色不断黯淡。
每日净赚3000万的长城汽车，为什么还会被说“不行”？
单日净利润说明不了什么，长城汽车确实危机四伏
一天赚他个3000万，夸不夸张？
三天多就能完成“小目标”确实显得很夸张，不过这只是营收的数据，并不是净利润；这是按照长城汽车近期的财报数据计算得出的结果，但不论是什么数据，它看起来也是很不错的吧。而且财报中显示的净利润和单车净利润确实挺不错，甚至于单车净利润比销量冠军比亚迪还要高，这样的长城汽车为何还不被看好呢？似乎有些奇怪吧。
销量下滑伴随收入增长，理论上这是一个好现象。
能说明的是长城汽车的产品定位提升，不再依靠“薄利多销”的模式。
可是具体到长城汽车就要另当别论了，因为长城汽车的销量支撑品牌并非高端品牌，而是主力车型都在15万以内的哈弗；其次是长城皮卡，坦克越野车，欧拉和魏牌。整个长城汽车阵营里售价超过20万的车，其销量占比似乎不足15%；那么这就说明了长城汽车的主力品牌的主流车，其单纯利润率是相当高的。
作为新销冠的比亚迪，其20万以上的车辆超过25%，单车利润率还没有长城汽车大。
这一正一反的两组数据会产生怎样的结果呢？
结果是比亚迪的十月销量超过22万辆（乘商用车总量/乘用车21.7万辆），销量是长城汽车旗下五大品牌的两倍！貌似市场还是更喜欢这种车辆定位高但单车利润低的车。这并不难理解，价格高则定位高，车辆定位高则品牌定位高，谁不喜欢中高端车呢？而在都是中高单车的前提下，利润空间小的车，其制造成本的投入显然更多；这些车带来的直观感受必然是更具豪华感，配置更丰富，用料标准更高，或者具备更强悍的性能。
技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？
真的是可以说技术顶级，营销稀碎。
长城的技术储备还真不错，挖来了奔驰的变速箱工程师团队，搞了7速湿式双离合，这款变速箱承载扭矩450牛米，在整个中国市场的7速湿式双离合中承载扭矩是最大的。
近年来又搞了横直9速湿式双离合承载扭矩达到了500牛米。然后又搞了纵置9AT，专门搭载在他们的越野车上。
只是长城的6速手动变速箱稍差，具体就是二档齿比过小，导致一档升二档要加大转速才正常。不过长城的变速箱技术也是国产品牌里最好的了。
发动机也有很多款，1.3T直喷增压，1.5T直喷增压，1.5T电喷增压，2.0T直喷增压，3.0T直喷增压，2.0T柴油机等。不过1.3T的被弃用，2.0T的柴油机就搭载在商用车上，乘用车基本不用柴油机了。然后长城很看重1.5T电喷增压这款，搭载了很多车，估计是配套成本低，利润高，但是这款机子[_a***_]真不行，只搭载在整备质量1.3吨以下的车还马马虎虎。
然而感觉长城的决策层格局还没打开，当年的M1败走市场公司还立了警示碑，说再也不造小车了。觉得消费者不喜欢小车都喜欢大尺寸的，我想说我们不是不喜欢小车，我们是不喜欢外观丑，粗制滥造的小车，看看宏光mini的销量。还有小型suv也基本放弃了，被本田赚得盆满钵满的。
然后也基本不听老车主的声音，好多老车主就等新款柴油H5，但是公司怕影响自己的坦克300，廉价越野车也放弃了。
还有之前有个车主开H5环游全球，第二次出发是去穿越非洲大陆，当时那车主联系长城公司，希望公司能帮他提供保养和轮胎的更换服务，但是公司根本没理他。
他第三次是穿越美洲大陆，从阿拉斯加开到乌斯怀亚。当时站在乌斯怀亚的土地上，举着国旗对游客说“this is made in China”。看得出来这人是长城的铁粉，我是长城老板的话直接送他一台顶配新车，还邀请他来公司参观。
长城的营销真的算比较差的，以前在长城的4S店工作过，配合厂家市场部参加过营销活动，那活动策划得真的无语，基本没效果。
技术并非顶级，营销存在问题，“电能”不够强是关键
长城汽车究竟是怎么了呢？
哈弗品牌销量下滑，魏牌咖啡系列自上市以来就一直冷门着，欧拉的八月只有好猫还有五千多的销量，被寄予厚望的芭蕾猫只卖掉了五百多辆；似乎只有坦克和长城皮卡的表现还算抢眼，可是依靠硬派车型走量毕竟不现实。
有着扎实的功底的长城汽车，销量表现为何会变得如此之差！是不是因为营销呢。
营销部门近期成了“背锅侠”，个人不认为长城汽车的销量下滑因素在于营销，只要产品力足够强，即便是水平相当差的营销团队也能把车卖好，比亚迪就是个例子嘛。那么问题就自然出在技术研发和产品规划上了，虽说长城汽车有一系列优秀的发动机和变速箱，可是时代就要淘汰内燃机喽。
长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T（柴油机）和米勒循环的4N20-2.0T，还有3.0TT-V6的双涡轮增压汽油机，标准高达260kw/500N·m；这些发动机的水平都很不错，包括4N20都超越了不少竞品的奥托循环2.0T的动力，要知道米勒循环或阿特金森循环发动机的动力是要差一些的。
其次长城汽车还有自主研发的七档和九档湿式双离合变速器（横置），以及纵置9AT变速器，依靠这些研发成果，长城汽车可以打造出各类型的优秀燃油动力汽车。
然而，最省油的4N20-2.0T的哈弗H6面对友商的插电混动汽车，其耗油量和动力都没有优势；电动机的效率和低扭爆发力都不是内燃机可比，使用寿命也远远超过内燃机，所以只要给车辆装上电驱系统再配合专用内燃机打造成插电混动，实现长途驾驶没有补能焦虑，通过内燃机辅助电动机来降低能耗，短途行驶就当作电动汽车驾驶，这样就能有效节油了。
我觉得你可能理解反了，技术顶级，啥技术顶级了，我作为学汽车，也在汽车行业十多年的科班出生，没觉得长城有啥顶级技术。长城皮卡，SUV不是技术好，而且进入时机好，生产质量相对其他自主品牌稳定，价格实惠，都取得了成功，这是长城厉害的地方。至于说技术，恰恰是长城弱项，套娃1到9，换个字母再来，换个外观又来，但是发动机，变速器，底盘基本是一招鲜吃遍天。进入电动车智能化领域，更是各种操作令我们同业都懵。
营销顶流这个怎么理解呢？长城营销一直不是特别擅长，还取消区域经理制度，投的广告也不多。营销领域我理解长城是很低调的，不是顶级，可能最近魏的几个领导在网上吹大牛，这不是营销，更像是滑稽的表演，不能代表长城常规营销套路。
汽车行业核心是产品和服务，只有好的产品，服务到位，才有好的市场表现，比如燃油时期全球丰田和国内大众，电动车时期特斯拉和比亚迪，好产品会自己营销，自己构建口碑，自己长大。
