- 蔚来、理想众多造车新势力，为何小鹏汽车能够荣膺4月销量冠军？
- 目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？
- 2021年12月新能源车销量？
小鹏汽车在今年4月份依靠着旗下的小鹏G3车型成功交付2200台登顶，这是小鹏汽车首次大规模交付，在造车新势力中小鹏属于后起之秀，今年前三个月交付数量仅为：906，56，226台
4月份销量2200台应该是消化了部分以前积累的订单，因为同为新势力造车，威马以及蔚来在1-4月份累计销量已经远超小鹏！
据说小鹏汽车的订单也已经破万，但按照单月2000台的交付数量仍无法满足市场需求，新订单的交付时间也会被延后推迟，论坛上也有大批车主倒卖订单，小鹏仍需大步快走，急需提高产量和交付数量，因为笔者认为续航365的小鹏G3面对今年的电动汽车市场，竞争力有所下滑，小鹏的300亿融资也还在路上，单月销量首榜值得表扬但还需奋力前行，否则稍有不慎就会被蔚来及威马把差距拉的更大！
这没有太多可比性，最主要还是定位与价格。这好比你说哈弗H6卖得比宝马3系好一个道理。
蔚来以及理想这两家的品牌策略都是从中高端定位开始，之后再推出价格相对亲民的产品。这点从ES8和ONE的定价以及宣传就能看出来，尤其是ES8，一开始就瞄准的是高端市场，44.8万元起的售价，一般老百姓是消费不起的。而它在品牌宣传上也是对标特斯拉的。
相比而言，小鹏与威马就亲民许多，他们都主张造***都能买得起用得起的电动车，认为这才是推动汽车工业电动化的关键。所以他们产品的定价相对较低，指导价都是在20多万元，补贴完只需10几万就能开回家。
某一个月取得销量冠军也没什么值得说到的，观察一个企业的竞争力需要把时间周期拉长，至少半年，尤其是在一个全新的细分市场，新竞争者不断冒出，传统对手也在转型的环境下，鹿死谁手还很难说。
目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁？
看哪些造车新势力还有前途或者是生存的机会，可以有几重判断标准：
1. 是否有生产、销售资质：从事新能源车型的生产和销售必须获工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格。据统计，目前已经获得发改委生产资质的企业只有18家，获得工信部销售资质的企业只有13家——北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、知豆汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能新能源、江苏敏安等。例如，拜腾、威马、理想、爱驰、小鹏等多家造车新势力，通过收购传统整车企业的资产而获得资质。
2. 是否有量产车，量产车是否有销量，没有量产车的造车新势力，大多都是PPT造车。依照这一标准，可以提炼出造车新势力的第一梯队成员。以2020年2月的销量数据为例，蔚来和威马在榜单。这一判断也比较符合一般的经验，蔚来是拉起新能源车大旗的车企，甚至在国内车较成功地掀起了一股情怀热潮；威马则是率先量产、且实现销量的品牌，算得上是实打实在做的品牌。（当然，这并不是说它们没有近忧远虑）。时间线再放长远一些，2019年小鹏G3的销量是16608辆、哪吒N01 10006辆、蔚来38341辆、威马EX5 16876辆。
3. 经过这两层的筛选，可以率先筛出最容易被市场边缘化的造车新势力品牌。今年车市不甚乐观，对造车新势力更是严峻的考验。一方面，补贴的退坡，导致这些车型的性价比优势实现下滑，在有补贴的时候一辆二十多万的威马EX5 十几万就能拿下来。没了补贴，消费者为什么要拿二十多万去买辆新能源车型，合资PHEV或者混动车型不香？
其次，现在传统车企的新能源车型的销量全面超越造车新势力，传统车企在造车及成本上有先天的优势，这些都是造车新势力的短板。举个例子，造车新能源最核心的部件是电池，而电池的生产又控制在几家核心的生产商手中，例如宁德时代等。在这些寡头式的供应商面前，造车新势力议价力比较弱，甚至会出现因为订单数量少，供应商拒绝接单生产的状况；也正因为如此，不少造车新势力自己也开始了电池的研发。
潮水退后，方知谁在裸泳。
2014年以来，随着汽车新四化的浪潮，造车新企业也开始登上了历史舞台。
从最开始的乐视汽车，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、合众、长江、华人运通等等。最多的时候，全国有大大小小600多家造车新势力企业。
前几年，借着国家新能源补贴政策的东风，这些造车新势力如雨后春笋般冒了出来，各路资本也多线操作，融资、投资玩的不亦乐乎。
随着国家新能源汽车补贴的审核加严，补贴退坡，一些PPT造车、立志于骗骗补贴的一票新势力，开始发现日子已经没法好好过下去了。
比如游侠汽车和奇点汽车，曾经名噪一时，结果在2019年就传出公司发不出工资，接着去蹲点的记着就发现公司所在位置，早已人去楼空，销声匿迹了。
有心人在天眼查上面，发现这些车企的股东变更的变更，资本转让的转让，有的只能委身于其他企业了。
还有阵仗玩的比较大的乐视汽车，业内君曾经一度认为贾跃亭的乐视生态链是比较高端的理念，一度以为乐视汽车能成功。
结果没想到，如今欠了一***债的贾总只能旅居海外，下周回国也成为了闲暇之余的笑谈，前段时间听说FF获得了新的投资，FF91也已正式投产，不过贾总早已被清算出局，估计是回国无望了。
相比较已经活不下去了的第三阵营新势力车企，第二阵营车企的现状相对来说能更好一点点。
目前造车新势力很多，但要看他们能否长远发展，要看以下几点：
1.有没有成型的产品推出，很多新势力目前还停留在PPT造车阶段，再好的设计也不如一台实车。
2.看有没有完整的经销商网络布局，这关系到品牌的发展，同样也关系到每个消费者的利益。
3.看有没有核心的技术产品和生产能力，这点很关键，如果都是简单拼凑的合成型车型，那么必然在某个阶段会遭受严重的冲击。
再看几个品牌，您提到的蔚来、理想和小鹏汽车。
我们就拆分开简单说说，蔚来汽车与安徽省形成合作，目前看是有强大的背景支援，但是蔚来的产品体系和技术核心，是我一直不看好的，简单说就是太过花哨，而品牌溢价过高，这在特斯拉等车型注入后，势必会对其形成更强大的压力，单纯靠政策和资金扶持，不能形成自身造血，压力山大啊。
理想是新势力里的特例，主打增程式电动车，这是目前所有新势力中少触及的动力配置，但对于处于传统与新能源徘徊中的消费者来说，却是一个不错的选择，目前看，定价略点虚高，个人判断，后续伴随产能的提升等，价格一定会有明显下探，所以整体走势应该不错。
小鹏汽车，目前看来，小鹏汽车是整个新势力中应该最看好的品牌，特别是最近小鹏在全资收购福迪汽车之后，自有生产线，不必要借助海马代工，势必会为其发展带来更多益处。
很高兴能交流[_a***_]问题，因为自己之前就是某头部新造车势力中的一位HR。
从14年左右开始，国内涌现了不下于百家的新能源造车企业，大体背景可以分为几类：
1.成熟车企响应国家号召和补贴等各种原因，进入新能源领域（几大汽车国企，比亚迪，吉利，长城等等）；
2.地方性汽车公司（其他车型制造企业），在国有资本+当地民营资本的合作下，成立新公司；
3.大型汽车公司高管、互联网二次创业者进入该领域（乐视，小鹏，威马，蔚来，理想前途等等）。
综合来看，一家新能源公司，要存活下来，或者能够有较好的长***展，几点关键因素：
1.大量的资金（汽车行业是个非常烧钱的行业，从设计、研发、制造、销售、售后，真个产业链形成闭环，是需要大量的现金的）；从这一点来看（融资，现金储备等），现阶段小鹏，理想是暂时能抗的下来的（因为现在还可以进行D轮，上市等途径吸收资金）；
2.品牌+客户群，一家公司，需要有自己的品牌标签和客户群体，才能有效的转化为销售额，从目前来看，小鹏汽车-年轻、智能，蔚来-精英、智能，理想-智能。
3.制造-销售-售后体系形成，现在也只有少数几家形成自己的完成体系。
新势力路在何方？
目前造车新势力日子都不好过，都存在诸多问题，有品牌有销量的不超过5家，那5家大家都知道：蔚来、威马、小鹏、哪吒、理想，剩下的新势力都在垂死的路上，是自我消亡，还是等人接盘，分析有三：
一、资本救命。蔚来、威马、小鹏这点销量不足以撑起发展大旗，还得靠资本续命。蔚来巨亏，但有品牌影响力，饿死的骆驼比马大。威马变相减薪，说明现金流不充裕，极需题材融资。小鹏才买了福迪资质，花了大钱要单干了，变更手续有无后遗症不好说，就P7能否如期投产上市，要开口袋的銭能否撑到那一天。
二、改制接盘。合众为维持基本营运，又是押地、押资产融资，的确不容易，还扩张招兵买马千人，别成了压死骆驼的最后一根稻草。理想造车，理念是对的，但混合动力的竞争不是你想的，干得过丰田吗？纯电的车型何时出，如再不出来，可能没机会了。
三、鸡肋随弃。剩下的问题更是一大堆，有投产的，销量羞于见人；有没投产的，内部予盾吵得欢；都是缺资金，缺后劲，市场不给力，股东不给力，怨天尤人怨自已，内外交困，问题出在一环套一环，只要一环出点错，有可能面临***，如履薄冰，日子艰难。
总之，新能源汽车大方向是对的，但传统汽车大鳄们正在逐步转向，投入到纯电动汽车领域，对新势力们而言将是灾难性的。加上海外汽车巨头的进入，更是会让新势力们雪上加霜。前期，由于汽车巨头们对新能源政策补贴没正眼看过，相对于传统车的销量而言属鸡肋，现在不同了，全球转向新能源了，要终结燃油车了。新势力们前几年拿补贴的好日子也终将一去不返，有出路赶紧想办法，否则将被汽车巨头压死在冲锋的滩头上！
2021年12月新能源车销量？
根据中国汽车工业协会和乘用车市场信息联席会数据显示：2021年1-10月，我国新能源汽车销量为254万量，累计同比增长176.6%。在过去的10月份里，新能源汽车销量为38万，比起去年同期增长134.9%。
具体到车型来看，五菱宏光依旧是最大的赢家。2021年9月，在新能源各车型中，五菱神车宏光MINIEV销量继续位居榜首，累计销量已经超过40万辆。
特斯拉依旧是中国消费者最喜爱的汽车品牌之一，其销量位居第二。哪吒、小鹏、理想、蔚来等造车新势力销量与特斯拉仍有较大差距。国内自有品牌汽车销量占比47.7%，日系占比19.2%，德系占比18.6%，美系占比11.1%。
