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1、另一位名叫“柠檬饼干”的韩国网友在自己的博客里写下了对上海车展的观后感：“这次的上海车展，有很多中国电动车品牌对我来说是陌生的，比如，比亚迪、蔚来（在中国年轻人中很受欢迎的品牌）、小鹏、吉利等。
2、这两天伊兰特热搜不断，先是上海车展现代展台冷冷清清，后是中保研碰撞成绩不佳，韩系车在华地位岌岌可危，而作为唯一销量破万的韩系车，伊兰特更是肩负着在华销量重担。
3、恐怕韩系车企自己也给不出答案。虽然本届上海车展上韩系车企一再展示留在中国市场的决心，起亚甚至将最新车型EV5的首发放在了上海车展，但销量数据不会骗人，韩系车企在中国市场的生存空间正在越来越小。
1、***补贴政策变化：据报道，韩国***提高了对电动汽车的补贴门槛，导致特斯拉等进口品牌的销量下滑。这一政策改变使得特斯拉的价格相对上涨，不再具有之前吸引消费者的竞争力。
2、种种迹象表明，在时尚科技、潮流属性和大幅补贴等因素的叠加作用之下，在韩国，传统汽车厂商难以在新能源领域与特斯拉一较高下，特斯拉对他们的“降维打击”已经成为了事实。
3、韩国电动汽车的销量仍然高于特斯拉3型。如果你觉得不对，你可以收集特斯拉 Model 3的国内销售量并进行比较。
4、这种情况，直接导致的一个问题就是售后难，这也是韩国人放弃进口汽车的主要原因之一。外国品牌面临着一个进退两难的困境：在韩国铺设维修点，由于销量少，得不偿失；不设立维修点，售后没有保障，销量又上不去。
5、最新处罚对寻求扩大在韩业务的特斯拉来说是一次挫折。据韩国交通部称，自2015年在当地开设办事处以来，截至9月底，特斯拉已在韩国售出45812辆电动汽车。
6、《韩国先驱报》的一篇报道指出，韩国***在2020年1月至6月发放的补贴中，有近一半为电动汽车生产商特斯拉的产品。在疫情全球大流行的情况下，韩国市场的确对特斯拉销量起了很大帮助。
1、现代IONIQ 5是最应该被引入的韩系电动车，它脱胎于现代集团电动汽车专用平台E-GMP，是该平台的首款车型，全世界的荣誉都拿了一遍，销量也不错，但唯独没有引入中国市场。
2、据起亚汽车透露，EV9将从今年6月开始正式交付韩国顾客。据悉，本月3日开始接受订单后，仅8个工作日就突破了1万辆，目前已经有2万辆左右的订单。EV9的最大特点是电池和动力系统性能。
3、特斯拉Model 3的畅销主要原因是韩国国家和地方***针对纯电动车的补贴，包含了进口纯电动车特斯拉在内，所以特斯拉Model3凭借2415辆成为销量冠军。
4、双龙汽车8月份的销量为6792辆，击败了三星和雪佛兰。其中蒂维拉的销量为1901辆，销量环比增长28%。销量最高的依然是双龙雷斯特皮卡，销量为2873辆。
韩系车包括现代，起亚，双龙，雷诺三星，大宇汽车，韩国现代汽车是韩国最大的汽车公司，品牌成立于1967年，韩国起亚成立于1944年，韩国雷诺三星品牌，韩国双龙成立于1954年，韩国大宇成立于1967年。
起亚、双龙、现代、大宇。双龙汽车（SsangYong Motor）是韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，1***6年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。
雷诺三星 雷诺三星是韩国本土的一个汽车品牌，原名叫做三星汽车，于1994年成立。其生产的车型包括房车、suv和货车，目前国内还没有引进。
韩国：起亚、双龙、现代、大宇 。日本：日产、丰田、三菱、马自达、本田、铃木、五十铃、阿库拉（讴歌）、[_a***_]萨斯、斯巴鲁、光冈、***、无限（英菲尼迪） 、日野（商用车品牌）。
双龙汽车（SsangYong Motor）成立于1954年的韩国第四大汽车制造商。双龙最初为美军生产吉普车，1***6年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购为现名。1991年，双龙开始与戴姆勒-奔驰（即戴姆勒-克莱斯勒）成为技术伙伴。
