- 特斯拉model3进口四驱长续航续航多少公里？
- 有四驱的MPV？求推荐？
进口版长续航四驱版车型工信部给出的续航里程是590公里，高性能四驱版车型工信部给出的续航里程是595公里。特斯拉***共有三款国产model3在售，分别为标准续航升级版、长续航后驱版以及performance高性能版。model3标准续航版是特斯拉旗下的一款纯电动中型车，车身结构为4门5座三厢车，车型尺寸为4694毫米、1850毫米、1443毫米，轴距为2875毫米，悬架系统采用了双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架组合。
特斯拉Model 3进口四驱长续航可以续航约620公里。
特斯拉Model 3进口四驱长续航搭载了高效电池组和高功率电机，***用先进的驱动系统和智能化的能量管理系统，能够充分利用能源，最大限度地延长车辆的续航里程。
除了***用高效电池组和高功率电机，特斯拉Model 3进口四驱长续航还拥有优秀的空气动力学设计、轻量化车身结构、高效能量回收系统等一系列的技术手段，综合运用这些技术手段，保证了车辆在拥有长续航里程的同时，还能够提供出色的操控性和舒适性。
同时，特斯拉公司还为车主提供了便捷的充电基础设施，让车主无论在家里还是在外面都能轻松充电，为车主的出行带来更多的便利和自由。
有四驱的MPV？求推荐？
四驱MPV当然有，不过价格也比较高昂，我们都知道，无论是轿车、SUV还是MPV，四驱版本的售价都要高于普通的两驱车型，四驱系统往往都是出现在高端车型上，不要说我们自主MPV了，比较主流的别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等，都是没有搭载四驱的。
如果说四驱的MPV，两个车系的车型最能代表，一是丰田，二就是大众，丰田的高端MPV埃尔法和威尔法、塞纳，都是搭载了四驱系统，其中埃尔法和威尔法均是电动四驱，塞纳为机械四驱搭配；而大众旗下的迈特威和凯路威，也都有搭载四驱系统，其中凯路威为全系标配全时四驱系统。
如果预算不是非常高的话，那么建议还是放弃丰田系列吧，加价提车对于不少车主来说，还是无法接受的，车是好车，但是性价比并没有那么高，如果作为家庭用车为主，还能兼顾商用场合，其实大众的这两款车已经足够了，最起码性价比及实用性都很难高，特别是迈特威。
迈特威上搭载的四驱系统，和凯路威一样，实际上大众的多款车型四驱都是相同的，我们可以统称为4MOTION，这套四驱系统在迈特威和凯路威上表现还是非常出色的，可以应付多种复杂的路况，我们最近正好收到一台二手的迈特威，前不久试驾时的表现让人非常满意。
在冰雪天气驾驶中，4MOTION四轮驱动系统能够时刻掌控四个车轮的动力输出，当车轮因接触湿滑路面而出现打滑时，系统会自动调整动力分配，对打滑的车轮进行制动，并将更多动力传送到有附着力的车轮上，帮助车辆脱离湿滑路面，它会在极短的时间内完成脱困，而且整个过程相对安静平顺。
四驱性能只是一部分，脱困能力还会体现在很多方面，比如接近角和离去角，按照官方消息，迈特威的接近角为21°，离去角为17°，纵向通过角为14°，最大爬坡角度37°，对于一台MPV来说，迈特威在同级别的表现绝对是没有对手的，甚至一般的轻度越野都不在话下，凯路威更长的轴距和更小的接近角离去角就要逊色很多。
而且在积极性方面，迈特威也更有优势，搭载的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，通过进排气可变气门正时，与排气升程可变等诸多先进技术，发动机在1500转速时，即可以爆发出 350N·m的强大扭矩输出，它的动力性能相当于一台 3.5L自然吸气发动机，和丰田MPV搭载的3.5L发动机不差上下，经济性却高了很多，综合来说，四驱MPV中，大众迈特威性价比算是最好的。
合资车没有选项，进口车有两台可以参考
MPV车型在国内被定义为商务车，其作用主要是用作企业通勤或高端接待[_a***_]；由于用途决定了驾驶员总会有非常专业的驾驶技术，车辆使用场景也多为路况良好的铺装公路，所以这类车不需要四轮驱动系统。
且MPV装备四驱也不具备良好的越野能力与操控感，因为商务级MPV的车身长度普遍在5米以上，车身高度会子啊1.8~1.95米之间；过于长的轴距加上短悬设计决定了通过角必然很小，且过于高车身也需要降低离地间隙才能保证行驶稳定，通过角只会更小。关于通过角的概念不再赘述，通过下图应该可以理解。
MPV的车型特征决定了四驱基本无用，即使是曾经按照军用车标准打造的瑞风途威的极限也很低；所以四驱系统对于MPV而言充其量是提升公路驾驶的失控极限，但过高的重心与质心也决定了配合全时四驱也不适合玩公路操控。这就是主流的MPV都不用四驱的原因，GL8是前驱、威霆/V级是后驱，国产中高端MPV传祺GS8是前驱、大通G20是后驱，这些车已经足够商务通勤与自驾游使用了。
合资车与国产车虽然没有四驱，但进口车还有两台可选。第一台是符合国⑥排放标准的丰田埃尔夫，该车装备的是混电四驱，前轮由2.5L阿特金森循环发动机与ECVT集成电机驱动，后桥加入了一***立驱动电机。这套系统的综合功率不足300kw，而且是包括ECVT发电电机的功率，所以驱动埃尔夫这台2290公斤的MPV不会有很强的动力，尤其是米勒循环的2.5L发动机还无法发挥最大功率。
埃尔夫的油电混合版指导价为80.5~85.6万，其驱动系统的真实价值参考电四驱的标杆DM平台分析，理论上是不足20万的。所以埃尔法是一台溢价非常高的MPV，车身尺寸4***5*1850*1890、轴距3000mm的尺寸也没有夸张的空间体验；这台被闽粤地区的壕们以及一些流量明星炒热的MPV货不对等，是否值得选择自己斟酌吧。
第二台为国⑤标准的大众迈特威与凯路威，两车实际为长短轴的区别。国⑤标准在2020.7.1日之前，在少数没有提前升级国⑥的区域还能够上牌，超时后就不用考虑了。以迈特威为例该车装备的横置发动机适时四驱系统，与途昂或途观L等车完全相同，越野能力无限接近于零，因为电子限滑制动力实在是很弱。
