- 氧动力汽车续航多少公里？
- 电动车，氢动力车和核动力车，哪个才是新能源的主流方向呢？
氧动力汽车的续航里程取决于多个因素，包括车辆的型号、电池容量、驾驶方式、路况以及环境温度等。一般来说，现代氧动力汽车的续航里程可以在100到400公里不等。随着技术的发展和电池的改进，续航里程也在不断提高。目前市场上已有一些氧动力汽车的续航里程可以达到500公里以上。然而，具体的续航里程还需要根据具体的车型来确定。
续航650公里。
丰田官方公布了第二代Mirai的动力参数，新车基于GA-L后驱平台打造（雷克萨斯 LS同平台），续航里程较第一代Mirai提升了30%，可达650公里。
氢动力汽车的续航公里数因车型和技术不同而异。一些氢动力汽车可以在一次加氢后行驶约300至400公里，有些更先进的车型甚至可以达到500公里以上的续航里程。这要看氢燃料电池的效率、储氢技术以及车辆的设计和性能等因素。续航里程的提升是氢动力汽车领域的重要研发方向，随着技术的不断进步，未来有望实现更长的续航里程。
电动车，氢动力车和核动力车，哪个才是新能源的主流方向呢？
我认为这些都不是，交通运输已经非常市场化了，应该由市场来决定。不要认为干预，定出可以做到的排放要求就可以了。目前来讲，从安全性经济性便利性看，燃油车仍然有很大优势，而且在效率和排放上还有比较大的挖掘空间。
抛开使用技术障碍，从能源和原材料供给上看，石油，锂矿，铀矿这几样本国都不能自给。从供应量看，石油是最充沛的，铀矿最难，成本也最高，石油综合成本还是最低。如果讲有比较强的本土替代性的化，煤制甲醇是替代石油的最佳路线，而且吉利已经有甲醇汽车在产。作为燃油替代品，甲醇有很多优势。乙醇与甲醇特性差不多，乙醇的问题是，不能从矿物原料转换，仅仅从生物制品生产成本太高，耗能太大，推广乙醇，是非常欠考虑的决策。几十年前，巴西已经干过了，非常失败。为啥要重蹈覆辙？
从排放角度看，甲醇和乙醇排放要远远好于汽油柴油，而且可以大幅度提升效率。
从技术成熟度来讲，燃油车以及代用燃料的技术是最成熟接近实用的技术。急功近利，在技术不成熟的推荐下硬推某种技术，最后的失败是要付出代价的。巴西当年的教训，就没人知道吗？
在政策上不要总想弯道超车，急功近利。这种心态明显有强烈自卑感。踏踏实实做好每一步，每一个技术都有他的生存空间。所有革命性的技术进步，都是循循渐进的，而且没有一个是有***推动出来的。都是市场自然产生的。这种自然选择的结果，成功率远比人为选择的成功率高。
我觉得，替代燃料加混动的技术，特别是灵活燃料的热机技术，更适合本国新能源汽车的方向。
个人觉得电动车是主流，理由如下：
氢动力汽车成本高，与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。而核动力车更不可能，每一辆汽车里面装一个核反应堆，一旦发生交通事故，危险吗？电动车技术最成熟，成本低，性价比高，可以成为普及的交通工具。
但是电动车的发展方向会在电池上，现在铅酸电池向锂电池转变，未来会有石墨烯电池等等高科技储能技术。另外充电和续航里程也是电动汽车的成长空间。
纯电动车是主流方向。氢动力车由于其配套设施过多，发展不易。核动力车在目前而言，仅是幻想产品，核动力要发展成车载使用在三五十年内还不现实。
至于电动车的发展，主要是设计师的思想理念改变，现有的电动车只是简单的将燃油车结构生搬硬套在电动机上，还只是最简单初级的模拟阶段，所以有种种的限制与瓶颈存在。而在第二代电动车中，电池只是普通的辅助设备，而非主要设备。百公里耗电4-8度电，一般存储30度电，就可跑上750公里，自重在800公斤左右。此产品己在开发。
