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1、在行李厢地板下面，还有隐藏式的储物格，以及备胎和随车工具等，可见星越L雷神Hi·F并没有为了减轻整车重量而减配备胎，比大部分新能源车还是更厚道一些。
2、星越L雷神Hi·F的这套混动系统之所以先进，是因为在全球最高热效率432%的DHE15混动专用发动机，以及全球最高挡变频3挡3DHT Pro混动电驱的加持下，新车不仅动力强劲，而且还能实现最高40%的节油率。
3、最大扭矩320N·m，主要负责驱动+动能回收。那既然上HEV油电混动了，我们直接上路先看能耗表现。去程我们驾驶的车辆为星瑞L。
1、同级都在用自吸发动机，唯独它带T，帝豪L雷神Hi·X在性能上的优势不言而喻，之前上官在场地试驾的时候就跑过62秒的零百加速成绩，而且是在坐了三个人的情况下，所以帝豪L雷神Hi·X官方零百加速9秒的成绩一点不虚。
2、顺带提一嘴，2个月前电哥在场地进行过零百加速测试，电哥现场实测0-100km/h加速成绩为64s，看来官方数据无论是油耗还是加速成绩，都是偏保守的。
3、百公里加速时间为9秒，零百加速仅需9秒。该车在性能和经济性之间算是取得了很好的平衡。
4、新车全系标配了127kWh的电池组，NEDC纯电续航为100km，混动系统拥有9种工作模式，百公里的综合油耗仅为0L，而在亏电状态下的百公里油耗为0L。
5、而纯电120km续航的车型，配置了132kwh的电池组，电机最大145kw的动力输出，零百加速成绩3秒，综合续航可以达到1245km。在实际使用中，它可能会更加的省油。
吉利***L7兼具节能和性能，这也和全新一代雷神电混8848动力系统有着密不可分的关联，它拥有混动专用四缸引擎，3档变频电驱加智控的黄金组合。
雷神电混8848还可实现全动力域FOTA升级，并可通过车、云、端的结合。 除此之外吉利***L7搭载的雷神预测性能量管理系统，带来了远超同级的低能耗和电能回充效率。该套系统可以根据用户的车机导航信息智能为用户匹配最佳行驶方案。
搭载全新一代雷神电混8848 动力上，吉利*** L7 全系搭载 全新一代雷神电混 8848 动力系统，其中雷神电混引擎 B-Plus 具备 426% 全球量产最高热效率，百公里亏电油耗仅 23L（NEDC 4L）。
1、吉利***L6全系搭载了新一代雷神电混引擎B-plus，量产最高热效率426%，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，还可实现同级最低55L/100km亏电油耗，全面兼顾高动力性与低油耗。
2、吉利***L6全系搭载新一代雷神电混引擎B-plus，热效率高达426%量产最高热效率。
3、吉利***L6如此省油完全得益于新一代雷神电混8848系统，其发动机热效率达到426%，通过13：1高压缩比米勒循环，实现超低亏电油耗和超高的发电效率。
星越L雷神混动有哪些爆款潜质?
但在这之中，除了一些“老将”之外，还有些“新晋选手”也获得了非常高的关注度，甚至有成为爆款的潜质，吉利星越L便是其中之一。
而吉利星瑞L和星越L两款智擎车型的到来，无疑再次丰富了消费者的选择。特别是低于4L的日常油耗表现，直指以往强劲的日系混动。而在安全层面，诞生于CMA架构也赋予了两款车型更好的安全性。
刹车脚感差。部分车主表示吉利星越L雷神混动的刹车踏板1/5的行程是很虚的，基本上毫无制动力，只有深踩才有足够的制动力，如果控制不好踩下刹车的力度的话，可能会出现制动力过大车辆直接刹停的情况。
和星越L 雷神Hi·F不同，星越L 雷神Hi·P并没有那么多的驾驶模式可选，除了纯电模式外，就是增程和混动模式了。
吉利汽车新能源转型的先驱之作，星越L雷神HiX油电混动版在保证动力随叫随到之余，还有着出众的能耗表现，而这也是日系混动无法实现的。
年是混动车大爆发的一年，除了传统的日系三强外，诸多中国品牌也相继推出自己的混动系统。在热效率、驱动形式、行驶质感和实测油耗方面各有亮点。这一次借着试驾的机会，我将于吉利星越L雷神Hi·F深入交流。
