- 如何看待微博车评博主摔丸子写的的ES8体验评测？
- 如何评价王自如参与蔚来全新ES8交付直播并成为车主，蔚来这次营销如何？
- 蔚来汽车李斌面对媒体，谈如何应对特斯拉的降价冲击？
如何看待微博车评博主摔丸子写的的ES8体验评测？
乏善可陈，站那说话不腰疼。测评人真的很可恶，虽然说言论自由，虽然说蔚来可能有他的缺点。但是作为一个新型汽车公司，我们更多的应该是鼓励和支持，让他们更好的创新去发展，而不是没事嘲讽两句。
只要脑子正常，用电动车去东北做测评都需要带燃油车做保障车。对出钱出力出时间，拿电动车到东北地区做测试的车评人表示感谢。无论其是否为了观众，但至少做了别人不敢做的事。
车里无暖气在东北跑几百公里的感觉自行脑补。请不要说在东北也有特斯拉。到东北来坐测试的目的就是要极寒天气下电车的可靠性和普适性。在东北的冬季，电动车如果不开暖气有什么舒适性可言？难道单单靠座椅加热？还不如几万块钱的车开暖气舒服。
还有就是在电池低温问题未得到解决之前，在东北和西北地区，电动车普及化都是现在汽车行业急需解决的。
我是撩车男
王自如自与老罗直播大战后，虽然在节目上明显不占优势，但是公司和个人名声越来越大，王自如的评测也不在限于手机数码行业，而是扩大到包含汽车的整个科技行业，没记错的话前年贾老板在美国发布FF91的时候王自如也去做了评测，其他汽车有时候活动上也会让王自如站台，蔚来汽车作为互联网科技汽车品牌一直在网络上有很高的关注度，时不时的在网络上也会爆出新闻，会选择王自如也很正常，因为王自如有一定的自带流量。加上一直与蔚来有合作，王自如曾评测过EP9和ES6，你说的这次活动不是很清楚，总之蔚来选王自如很正常吧
蔚来汽车李斌面对媒体，谈如何应对特斯拉的降价冲击？
蔚来只有做好自己的前提下，提高制造质量才有能挡住特斯拉风波。
特斯拉对未来的冲击
尽管蔚来并不能占据国内新能源市场巨头的地位，但近些年，国内汽车制造商相互之间还算比较友好。在整个新能源市场也是一片和谐的景象。即便是李斌和何小鹏关于“年交付10000辆”赌局，也让人看得出来是双方早有预谋的联合宣传。然而，这一切都被“外来物种”特斯拉破坏了。大量蔚来准车主此时也纷纷选择了“临阵倒戈”。
今年2月初，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版正式登陆中国大陆。该车标准续航里程将不小于600公里，起售价为43.3万元。3月1日，马斯克宣布特斯拉全系车型大幅降价来促进特斯拉的市场销售，并推出更具性价比的30万元Model 3标准版。特斯拉这一系列行为对很多汽车制造商本就不盈利的情况下给予重锤，蔚来就是受到伤害企业之一。据驾享兄了解，很多蔚来准车主在选择交付定金后，都纷纷退订，转而选择特斯拉Model 3了。这种现象无疑于加剧了蔚来长久的用户增长趋势，以及盈利预期。
不靠汽车质量的蔚来，用互联网运营成为用户的朋友
说到蔚来大多数人想到的不是质量第一，反而是想到蔚来的运营，就连李斌给自己的定位也是“用户的朋友”。
同传统汽车企业相比，蔚来缺乏造车经验，这也被众多人嘲笑成半成品，但是蔚来比传统车企多了一样东西，那就是互联网思维。驾享兄认为，尽管这在很多互联网公司来说，用户运营的策略是非常普遍的，但对于想改变传统汽车行业的蔚来来说，确实是一种优势。
蔚来对待用户还是十分贴心的，他们在自家app上推出一系列的周边产品、积分兑换、车主论坛、社交聊天等等，这让你怀疑你打开的不是蔚来APP而是朋友圈的错觉，例如还是ES6的发布会，许多蔚来车主并非是居住上海，于是蔚来为外来参加发布会的朋友提供了住宿条件，这一点估计在互联网公司都没几家做的到。
蔚来质量有待提升
尽管蔚来ES8已经突破了一万两的交付目标，但其在众多汽车爱好者和专业人士眼中，其质量依然令人担忧。在蔚来汽车上市近两周以后，独立车评人@38号美系性能控 发布了一篇长达1.6万字的蔚来汽车评测《带你全面了解真实的蔚来ES8》。作者对蔚来汽车的机械素质、续航能力、汽车换电、汽车智能化、OTA（远程系统更新）、整车完成度、个人隐私七大方面做了全面的评测。并指出“蔚来ES8在[_a***_]性方面的完成度低于目前市面上几乎一切车型，别管电动车还是燃油车，或者可以说是没***匹配完就匆匆上市了，是一台半成品”的结论。
我个人觉得，电动车应该抓服务。
比如说，像手机换电池那么简单就好，各个加油站服务区都设立换电池的点。其二，增加汽车本身的太阳能供电。汽车行驶途中，有太阳能可以补充供电。看看以前的天然气能源车，加气站就很多。第三，开发核能以及可燃冰，当然是后话了。
如果能有效且方便解决了续航问题，蔚来汽车还有机会。
