- 全新一代雷克萨斯LS/LC今天发布，依然坚持纯进口，难道国产化后车辆真的变差了吗？
- 林肯大陆会国产化吗？
- 同平台车型，普通品牌和豪华品牌哪个更值得购买？
全新一代雷克萨斯LS/LC今天发布，依然坚持纯进口，难道国产化后车辆真的变差了吗？
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每个人，或者每个团体，对自己的行为，都会有自己不同的个性或者坚持，这种个性和坚持的程度程度有深有浅，有些或许会受外界影响，会将这种坚持抛却，有的确坚持下来。但这种被外人看来愚昧的行为，最终是对是错，那只有由时间来评判。
2018年1月11日，雷克萨斯旗下旗舰车型 ls系列协旗下旗舰跑车车型lc在中国上市。其中，旗舰车型ls售价由原来的149万下降到88.8万元，这给喜欢雷克萨斯的静谧感受的消费者极大的降低了门槛。而它的价格空间也终于回到了符合他自己的身份的位置。
而在入门车型售价降低60万的同时，也把之前的入门级的4.6升的排量降低到3.5这个级别，而新款的高配车型也从5.0排量变成3.5自然吸气加装电动系统形成了混动系统。从这也看到文章最前所说的，原本雷克萨斯的个性与坚持，面对市场，面对政策也选择了妥协。但从排量从4.6降到3.5，而差价60万来看，雷克萨斯ls还保持了良好的利润率，毕竟排量税的差异几乎持平了60万的差价。
而雷克萨斯还有一件坚持还在，那就是低端产品国产化。雷克萨斯旗下产品，多个产品都有很大的优惠，一些走量车型入门级别达到二十万和三十万级别，几年中也多次放出风声即将国产，最让大家了解的就是年销售10万辆就国产的这个消息，这也是豪华品牌汽车国产业内共识的销售量。目前远超10万的销售量在雷克萨斯方面模棱两可的回答后又无影无踪，难道真是雷克萨斯所宣传的，怕国产后影响其质量，从而造成其品牌力的下降，我想不是。
从广为流传的一句话就可以看出日本人的做事风格。一流的产品销往国内，二流的产品销往欧美，三流的产品销往中国。这句话先不说可信度有多少，但任何流传都会是事出有因。另外，汽车简配防撞钢梁也是日本汽车企业所带领起来的，这些都是它们因为产品品质下降所不国产的有力反驳。
我想，雷克萨斯的不国产，很大可能有***来影响，这是其***在做出那么多不利中国的事情，从而对自己信心的缺失，也是雷克萨斯对自己信心的缺失，或者是抱着技术保护主义，把自己认为最科学的雷克萨斯生产管理不流出本土之外，其实，***设是这种思想，他们的狭隘的思想暴露无遗，可以说目前强大的中国，在中国人的共同努力下，如果雷克萨斯级别的汽车产品是战略装备，中国都能很快的设计，生产，制造出来，并世界前列。
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雷克萨斯在中国市场可以说是特立独行，也是唯一没有进行国产的日系豪华品牌，与其说是因为担心国产之后质量下降，不如说雷克萨斯完全没有国产的必要，反观已经国产的英菲尼迪和本田讴歌，雷克萨斯的销量优势依旧非常明显，并且进口也成了雷克萨斯的一大卖点。
很多其他品牌进行国产的原因大多都是为了提升销量，国产之后可以降低售价，这样一来就能提高不少竞争力，销量自然也会提升，但是对于雷克萨斯来说，目前的售价已经比较合理，国产未必是一件好事，可能还会拉低品牌价值。
总的来说，国产未必会降低质量，但是需不需要国产，对于不同的品牌来说意义也不一样。
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2018年1月11日，全新雷克萨斯LC、LS在上海正式上市。LS车型区别于动力及配置的差异间共推出6款车型，售价区间在88.80-128.80万元。LC车型共推出3款车型售价区间在126.8万-138.6万元。
全新的LS一改以往老旧的风格，整体趋向于年轻化的设计非常符合时下潮流，沉稳中透露着动感和年轻。新款LS借鉴了雷克萨斯LF-FC概念车设计元素大尺寸的纺锤形格栅和复杂的纹理造型十分犀利，营造出了当代豪华旗舰车型那种充满活力的感觉。
修长的车身成为了全新LS体现其级别和气势的武器，长达5235mm的车长和3125mm的轴距，在任何对手面前都显示出了足够的自信。尾部锐利LED大灯及尾灯组，使得车辆更加动感。
全新LS最让人动心的还是其豪华的内饰，它充分展现了东方文化的韵味，比如凌光切子衬鹤羽折布、源自行灯灵感的内室照明以及从古筝中找到灵感的中控设计等等，这些都是最吸引我的地方。此外，全新雷克萨斯LS新增了12.3英寸大尺寸液晶显示屏，并配备全液晶仪表盘，座舱的科技感也得到了全面的提升，可以算是一种与时俱进的改变。
林肯大陆会国产化吗？
你好，林肯大陆是林肯汽车公司的旗舰豪华车型，目前主要在美国市场销售。虽然林肯汽车公司在中国市场也有销售，但目前尚未有关于林肯大陆在中国国产化的具体***。然而，随着中国市场对豪华车的需求不断增长，未来林肯大陆有可能考虑在中国国产化以满足市场需求。但是，具体是否会国产化还需考虑多个因素，如销售需求、生产成本等。
同平台车型，普通品牌和豪华品牌哪个更值得购买？
其实同平台的车型，普通品牌和豪华品牌的差距真的是挺大的，一分钱一分货的道理是没错的。平台一样内在的差别其实是很大的，就像发动机和[_a***_]的***，制动系统的***，悬挂的材质和技术，这些东西组合在一起就是车子给你的驾驶体验。汽车随着近十年咱们中国经济的发展，普及率大幅的提高，很多家庭都不止一台车子，但是买车子也不是买青菜萝卜，无论豪华品牌还是普通品牌，买车都要做个深入的了解和对比，适合自己的才是最好的车子。
同平台车型就跟同生的姐们一样，美貌不同性格也不同。而同台车型的骨架大致相同但车辆的外观、内饰、配置却不相同。
有人认为同台车型就是换了个装束，换了个豪华品牌车标，就可以卖更高的价钱，有些车型虽然挂着豪华品牌的车标，但是与同平台的普通的车型是相同的三大件，只剩下车辆的外观，内饰，配置和调校上的差异了。相同配置的两款车型，性能上、操控上没有太大的差异。但两款车的价格可能会增加一倍。原因就是豪华品牌的'溢价，对于这种同平台的车还是选择普通品牌的车型好。
当然也有一些豪华品牌车型，通过国产化与普通车型共同生产线来拉低造车的成本。同时市场上还会有大幅度的优惠，价格降下来的话，这种车型当然值得够买。也有一些豪华品牌车型看着跟同平台的普通车型差不多，但是内在却有所的提升。比如使用了更好的发动机，变速，车辆悬挂的材质也更换了更好的等。这些质量上的提升，可能会大幅度增加车辆的驾驶感受，这种同平台的车型只有试驾一下才能决定出优良。
还有些虽然是同平台的车型，但是我们要是不了解的话，根本看不出来，它们除了是同一个平台以外，无论外观还是内在都完全的不相同，就像兄妹一样，平台只是一个架构，完全可以造出两款性能不同的车型来，这样的两款车就不能用同平台来相比较了。
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同平台车型，普通品牌与豪华品牌我们应该如何抉择呢？这个问题我举几个例子一起来分析分析。
第一，同平台，普通品牌和豪华品牌的配置差异。
就拿通用的雪佛兰和别克来说吧，雪佛兰和别克同属通用，科沃兹和英朗同平台，共用1.5L+5MT/6AT动力系统，两者尺寸和空间表现也相差不大。共用平台，通用动力，这都是为了降低成本。两车三万的价格差，也让大家都有些小激动，买科沃兹是不是巨划算？除了外观造型差异最大的差异在于配置，我找了个图：
从上图可以看到科沃兹跟英朗配置上有着堪称巨大的差异。科沃兹是扭力梁非独立悬架，实际体验来看，家用车驾驶感受差别较小，但后排舒适性比英朗差了不少。另外，科沃兹入门车型没有配备ESP，胎压监测等安全装备；多功能方向盘，后排出风口等舒适性配置也缺失；甚至，连备胎都没有。
第二，品牌溢价
拿大众迈腾和斯柯达速派来说，两者同出自大众集团的MQB平台，两辆车也共用了动力系统在内的诸多部件。
两车除了造型差异，迈腾后悬架有细微调整外，配置上互有优劣，差别不大。
但是速派跟迈腾的差价更多体现在品牌溢价上，毕竟大众品牌在国内的号召力略强于斯柯达。如果你不是很在乎品牌更在乎性价比的话，DearAuto认为更好的选择是速派。
第三，品牌的市场保有量
众所周知的国有著名的三驾马车BBA（奔驰、宝马、奥迪），日系品牌也有三大豪华品牌，那就是雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。但是好像讴歌这个品牌没什么存在感，有些人看到车标都叫不上名字，甚至还有人认为是长安，为什么只有讴歌会沦落到如此田地？
讴歌于1986年在美国成立，是本田旗下的高端品牌。2006年进入中国市场后在中国上市的第一年一共才卖出1400辆车。近年来，讴歌的销量一直相当惨淡。据统计，2016年讴歌中国销量为0.9万辆，2017年为1.64万辆，2018年为0.73万辆。而在2019年1~2月，国产讴歌销量也并没有好转，1月份销量为1,074台，2月份仅为749辆。市场保有量远不及本田导致讴歌的维修成本性价比与保值率跟本田根本就不能相提并论。
