- 2021长城汽车7月份销量？
- 7月销量大PK为什么长城汽车最引人注目？
- 近期长城汽车为何还能逆势增长？
8月9日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称长城汽车）发布2021年7月产销数据。今年7月，长城汽车实现新车销售91,555辆，同比增长16.9%，1-7月累计销量达709,766辆，同比增长49.9%。
海外市场7月销售新车12,438辆，同比增长***.4%，1-7月累计海外销量74,110辆，同比增长176.2%，整体销量占比达10.4%
7月销量大PK为什么长城汽车最引人注目？
谢邀·最引人注目的不应当是长城汽车，而是奇瑞和上汽系列
关于七月销量大比拼的相关内容不再赘述，感兴趣的读者可以参考下文。
2022年七月批发量和零售量（汽车厂商）排行榜出炉，谁尴尬谁明白
从排名中可以发现一线品牌七月份的表现都还不错，批发量和零售量的悬殊不是很大，基本都能维持在1~2万辆之间，销冠比亚迪的悬殊仅3257辆；销量悬殊较大的是通用汽车，超过2.3万辆，这足以说明别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的热度都在下滑，通用汽车的数据是这三个品牌的数据哦，而福特汽车压根没能上榜前15名，所以美系汽车注定是三大主力合资车系最先没落的了。
之后则是日系，因汽车厂商前五名里只有大众汽车上榜，其他三个都是中国车企，为长安和吉利；日系阵营销量最高的竟然是东风日产，尼桑现在的销量支撑是轩逸和逍客等车，由此可见日系汽车的整体定位都在快速下滑。丰田销量尚可，广汽和东风本田均在11名开外，日系也够呛了。
然而，数据最夸张的还是一线二线自主品牌。
奇瑞的批发量达到124023辆，可是零售量竟然低至66632辆，批售销量悬殊高达57391辆；这个数据太夸张了，看来奇瑞还是有必要重新整理一下产品线了，也有必要加速车辆技术平台的升级，否则只会被长安、吉利或比亚迪等头部车企越拉越远，即便是近期都不太看好的长城汽车也至少有75654辆的零售量。
近期长城汽车为何还能逆势增长？
除了大家都在说的促销、牺牲利润换销量、欧拉发力外，我来说个新观点。
背景：自主品牌大多依靠SUV车型打天下，很多3/4线自主品牌甚至就靠1-2款SUV车型吃饭。长城作为自主品牌，而且主打SUV，其竞品主要是其他自主品牌的SUV车型。
原因：由于整个汽车行业低迷，3/4线弱小自主品牌销量急剧萎缩，很多原先销量不错的自主品牌SUV车型一泻千里。对长城旗下的SUV来说，相当于少了好多竞品车型。并且消费者买车有从众效应，销量越高，消费者的信任度越高，原先弱势自主品牌、小众车型的潜在客户都转向销量体量更大的主流自主品牌，长城也因此受益。
比喻：原先站着一群人，高矮不一，强壮程度不等；长城虽然更高更壮，但并不突出，竞争激烈。可突然遭遇了一场大病，弱小的躺下了，体虚的变瘦了，蹲下了；这样长城就更突出了，也更受到青睐。
我试着说一下我的看法。
说长城之前先说一下长安，长城，吉利几个车企的同时期的情况。
长安早几年，发展势头迅猛，轿车和SUV布局完整，而近两年新车推出速度缓慢，也鲜有爆款，都是老三样35，55，75在支撑。
吉利，近两年是如日中天。似乎***了前几年长安的势头，也有销量的惯性在。
长城以前也尝试SUV和轿车两条腿走路，但尝到SUV甜头后，就专注于SUV。轿车彻底放弃了，皮卡一直冠军位置但市场容量有限，销量也非常稳定。
之前主打的哈弗H系列，近年来是销量严重下降了，因近两年适时推出了WEY和哈弗M系列及F系列，欧拉系列。还算有不错的销量，弥补了传统H系列的降幅。整体上看起来，是长城逆势上涨了。
看到长城这种变相多生孩子好打架斗殴做法的成功，竞争车企也在行动，如捷达独立成品牌。后面市场竞争会越来越激烈。我们拭目以待。
