- 有些国产自行车品牌和进口单车品牌之间的品质差距很大，是什么原因造成的？
- 汽车圈的怪论，为何进口看不起合资，合资看不起国产？
- 过年了，要在京东上买辆自行车送人，为何国产品牌自行车和进口品牌的价格相差那么大？
- 国产的Model 3和进口版相比，差距在哪里？
主要差距体现在科研能力上。几乎没有一个自行车生产厂家可以独自生产全部零件，很多牌子就是车架是自己做的，其他零件全部用其他专业厂商的。这种情况国产自行车尤其明显。所以利润不高，用来投入科研的费用也就不高。慢慢的差距就拉大了。
汽车圈的怪论，为何进口看不起合资，合资看不起国产？
这些怪论，感觉还是受原来的老思想束缚，当然也有不足的方面:
一、看不到民族品牌的进步
现在，我们的国产车无论从质量技术、售后服务等方面和合资车不分伯仲，和进口车也可媲美。不说别的，看看我们日常生活用的家电，原来都认为月亮是外国的圆，现在我们的国产家电都出口西方发达国家了，汽车产品也一样，像吉利、比亚迪等国产车，虽不能领跑世界，但并不落后。
二、品牌影响力不足
汽车品牌需要多年打造，需要用组合拳宣传，一些进口车都是百年品牌，有一定的客户群体，也做到了家喻户晓，信誉度和美誉度高，这是这种怪论有一定市场的根本原因。
过年了，要在京东上买辆自行车送人，为何国产品牌自行车和进口品牌的价格相差那么大？
国产品牌的自行车相对来讲没有太多的附加价格，比如关税，品牌税…这几点来讲，进口的附加东西就比较多了，再加上国外的在中国需要各种销售渠道也需要附加一部分费用，所以整体来讲就比较贵了。但是从另一方面讲，国外的自行车的确在设计上还是在制作工艺上都比国内的要好，所以价格也会高点。不过这要看自己了，其实国内的自行车现在也发展的很不错了，日常使用是没有一点问题的，所以选择上就看你自己了
国产的Model 3和进口版相比，差距在哪里？
由于目前连工厂都还在建设，所以只能推测。1，关心标榜电池技术（松下电池）大概率变成国产电池。可以想象为节约成本该车都变成国产配置。可以说用30万也只过买个特斯拉品牌而已。
如果特斯拉上海工厂能完全按照车型进口标准生产model 3到时只免去关税（最好再能减去购置税等）在国内销售起售价格再参考该车在美国售价那还物有所值。该车身材料配置电池技术软件技术加起来值这个价。但事实完全这回事啊model3已经减配用料（全铝车身悬架等都特斯拉豪华配置为降成本都被减掉）（连马老板自己都说建议要买就买进口）
在美国本土，基础版Model 3仅售23.8万元，毫无疑问是卖得贵。对比其它国产车，跟美国售价都难有如此大差距。
放低标准跟国内进口车型对比，进口同为460公里续航的版本卖37.7万，国产只便宜了4.9万。而且进口版标配了驾驶辅助AP的基础版，国产版并无配备，还要多花2.78万来选装，扣除这个，只便宜了2.12万。
但国产版在购置税方面可以扳回一城，进口Model 3要交3.33万购置税，国产特斯拉可以免除这笔支出。总体来说，如果不选装AP，国产车型入手价便宜了8.23万。如果选装AP，国产车型仅便宜了5.45万。
不过对于特斯拉这种以科技感为卖点的品牌，没有AP会减色不少，相信很多用户都会选装。记得知乎就曾有个问题，叫做《买特斯拉Model 3最低配的人是什么心态》……
不过升级到更高级的自动驾驶系统FSD，国产和进口版都需要多掏5.6万。算死草地看，国产版选装FSD会比选AP心理要平衡点。
不过话说回来，特斯拉只是预订阶段，车都没出来，自己都说要6-10个月才交车。考虑到特斯拉上海工厂还在建设中，是否能在10个月内交付，还要打个问号，延迟交付这种事特斯拉也不是第一次发生。还有一种可能，这个32.8万属于“预售价”性质，用预订来试探市场反应，如果反应一般，可能会再往下调。
另外，也有人提到一个问题。现阶段进口版Model 3还在卖，国产版定价太低，进口版这批货很难消化出去，需要考虑中间的过渡。
至于特斯拉为何提早那么多开预售，有人调侃特斯拉近期股价持续走低，想靠中国开放预订之类的概念来提振；更有人调侃，工厂没建好就预售，是不是让大家众筹建厂？
哪怕国产特斯拉Model 3卖32.8万，对国内新势力还是会产生竞争，尤其是一些走高端路线的，如蔚来。特斯拉在品牌形象，以及科技感方面，无疑有更大优势。当然啦，蔚来强在服务。另外我开过Model 3和es6，es6在隔音方面会强于Model 3。
