- 秦prodm-i售价？
- 比亚迪秦pro自动旗舰型落地价？
- 十几万的预算，买荣威ei6好还是买比亚迪秦PRO新能源好？
秦prodm-i售价？
官方指导价 13.69-29.99万。
级别 紧凑型车
今天介绍的这款秦Pro新能源，还是有许多固定粉丝的。该车官方0-100km/h加速5.9s，动力着实让人感到欣喜。中控屏尺寸12.8英寸，并配备了导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、GPS导航系统等五项配置。该车配备了远程启动、自动驻车、全车车窗一键升降等十一项舒适便利配置，能带给你良好的用车体验。看一下大灯，该车标配LED远近光灯。车身尺寸方面，该车车身长宽高4765/1837/1495mm，轴距2718mm。
根据市场行情和车辆配置，比亚迪秦pro自动旗舰型的落地价可能在25-30万元左右。具体价格还需根据车辆配置以及地区销售情况等多个因素综合考虑，建议消费者到当地比亚迪授权经销商咨询或进行实地询价。
十几万的预算，买荣威ei6好还是买比亚迪秦PRO新能源好？
试驾一下，家人也看看样子。也许你家人就喜欢某一款。
如果主要室内开开，看附近的4s店哪个近，服务好。
车没有质的区别，并且大部分车主没有都开过，会倾向于推荐自己的那个。
你还不如上网搜搜各个品牌的负面新闻，看看哪个你更受不了。
「EDU＝绿混」两车技术代差12年
分析基础：
荣威Ei6指导价14.78~17.88万
秦ProDM指导价13.69~17.99万
两车的价格完全重合，以相同的预算是选择技术先进的还是落后的？这个问题的答案想来是不会有争议的，荣威Ei6装备的EDU-2AT（或模拟10挡）是比亚迪十余年前的技术，也就是2008款「F3DM」装备的绿混系统，下面来看一看两套系统的运行原理吧。
串联式插电混动系统的核心是变速箱，不论绿混还是EDU都只是一台集成电动机的变速箱而已。其结构特点为内燃式发动机串联变速箱中的发电电机，功能为行驶中发电并为动力电池组充电，实现变速箱中的电动机驱动车辆行驶，而且是以“边行驶边充电”的增程模式运行。早期的插电式混动汽车普遍使用这种技术，然而必然被淘汰。
图1.绿混系统结构特点
图2.EDU系统结构特点
原理解析：绿混系统最早的定义是「CVT」，不过并不是使用带轮钢带滑动摩擦传动的低端类型。CVT_continuously variable tran***ission，准确释义为连续可变传输的变速器，白话的解释则为传动变扭增速的过程中没有间断。绿混变速箱之所以能实现连续不变，原因为内燃机串联发电电机后只有一个前进挡（齿轮组），输出功率的调整完全依靠发动机转速的升降（此为第一缺点/第二节解析）；转速的升降是线性的，所以状态就是CVT。而电动机因可以实现极高转速，所以也只需要一个档位以转速改变输出功率，这也是CVT的概念，只是用齿轮组结构传动的耐用性会倍数级超越普通带轮钢带CVT。
绿混EDU系统有致命缺点，包括结构与运行原理完全相同的ECVT也不例外。其第一缺点是内燃机没有多档位变速箱，想要提高发电效率就得以升高转速为代价；然而活塞往复式内燃机长时间以高转速运行会有较大的磨损，同时高转速等于高油耗，而且高转速燃烧更多燃油产生的振动强度也会更大，结果则是车辆的NVH水平不可控。
知识点：绿混/EDU/ECVT等系统的发电电机功率很低，车辆以中高速通勤时的电耗会超越发电额定功率，此时就会出现快速且大幅的续航里程缩短。想要维持续航里程就需要内燃机以仅有的一个档位辅助输出动力——说白了就像是普通燃油动力汽车持续以1挡加速，当然电驱系统还等于前方有一台性能很差的车在牵引这台车加速，总之内燃机的运行负荷还是很大，转速不可控在油耗、磨损与NVH都不可控。
选车是仁者见仁智者见智，主要还是看车主的喜好，了解车辆的具体配置，性价比，价格等等，再去实体店试驾一下[_a***_]，这样就更能清楚哪款车更适合自己！不过这两辆车我都开过，从性能操控来说我觉得还是荣威ei6更胜一筹。
