- 为什么雷车es是凯美瑞的底盘和动力，卖的能比宝马五系还贵？
- “都是一个妈生的”，为啥兰博基尼Urus比奥迪Q8贵3倍？
为什么雷车es是凯美瑞的底盘和动力，卖的能比宝马五系还贵？
看到这个问题也许有人会说雷克萨斯ES的调校更好，比如比凯美瑞更为平顺、换挡积极之类的，实际上两者的调校相差无几，开起来在动力和平顺性上也没有什么区别，尤其是2.0L的车型，可以说是同价位中的末端水平，开起来就一个字“肉”，那为什么雷克萨斯ES的价格要远高于凯美瑞呢？而且在国内还得加价提车。
其实这个问题的关键原因并不在汽车上，而是消费者，雷克萨斯ES之所以卖的贵还得加价，那主要还是因为有人买，而且还有很多人在买，毕竟丰田并不是拿雷克萨斯来做摆设、拉高品牌高度，而是真真正正的用来赚钱的，如果没人买，也许依靠丰田的家底能坚持一段时间的高价，但一向精打细算的丰田不会允许其一直坚持下去，毕竟还得有销量才能赚钱，时间长了没人买很可能会给出较大优惠来***销量，那时候还何以谈加价？
至于动力方面，这向来不是丰田的优点，雷克萨斯也是如此，同价位车型中几乎都是垫底的水平，但雷克萨斯相比丰田并不是没有优点，比如雷克萨斯ES和凯美瑞，ES整车的做工用料品质明显比凯美瑞要高出一大截，无论内饰还是外观看起来都更加精致，对应的隔音和舒适性也更好，而且雷克萨斯生产时有着更为严苛的标准，出厂时各种检测是丰田的两倍，其对应的质量比丰田也更加可靠，本身丰田在可靠性上表现就已经很出色了，而雷克萨斯又更近一步，成为了质量最可靠的汽车品牌。
综上所述，雷克萨斯ES之所以定价比凯美瑞高，是因为其定位更加高端，动力上虽然没有提升但是对应的做工用料品质更加出色，而能够长时间保持住高价格，并且还做到了加价才能提车，本质的原因就是有人买，这也就是市场的因素之一。
希望以上分析能对大家有所帮助！
你这个观点片面了。虽然底盘和动力确实和凯美瑞一样，但是其他也有很大不同的。
第一个就是用料和做工，内饰的皮质，软性材料，甚至是一些塑料件、橡胶件等，以及车身大量使用铝合金等材料以减轻车重等等，都有很大的不同，这就好比你去买皮带，真皮和人造革的价格当然有差距，做工的好坏也会导致价格的不同，es和凯美瑞就类似这样的差距。
第二个就是品牌溢价，雷克萨斯毕竟定位是豪华品牌，其溢价肯定要比丰田品牌高出不少。举个不恰当的例子，就像是LV，PRADA之类的奢侈品包，动则几万的包包，如果用同样的材料，请同样的师傅亲手做出来，但是挂不了这个品牌，还能卖一样的价格吗？显然是不会有人买账的。
第三个就是雷克萨斯全车进口，也增加了运费，关税等一些费用，这些也导致了价格的增长。
另外还有一些隐性的，比如底盘***，动力***，售后保障等等，es和凯美瑞也有很大不同的。
当然最后补充一句，雷克萨斯加价提车真的是***，个人觉得车是好车。但性价比真不高，但还是有很多有钱人不在乎，导致现在国内消费者把雷克萨斯捧上天，想他再下来可就没那么容易了[捂脸]
我本来是个丰田粉。但对于ES卖这么贵我也很不认同，是丰田埃尔法给了他的勇气吗？别人BBA都降价促销你就饥饿营销加价卖车一来一回相差了好几大万。
不要说我要黑某些车型，这两个车我平常也接触不少，让我来客观地分享一下我的看法吧。首先外观、内饰方面两台车都有各自的侧重点，每个人看待一台车的外观和内饰都有各自的感观需求为了影响别人的判断，所以这方面我不发表任何观点。但是在座椅的用料和柔软舒适这方面雷克萨斯的确做的不错。
动力方面两车简直无法比，开完5系后觉得ES像缺了两个缸没工作一样，慢慢吞吞的反应给人的感觉就是专为老年人设计的豪车一样。但不差钱的买个混动版的开起来也有点不错的感受。
ES的底盘件基本都是铁的，设计简单就一个三角臂。宝马我底盘基本上都是合金件，上下摆臂、拉杆多到数不清。制造成本最小限也是ES的两倍。所以宝马开起高速非常之稳定。
总的来必ES用最低的成本和简单的设计，来赚取丰厚的利润。这个真真正正做到了丰田的企业文化中的要把毛巾的最后一滴水拎出来。
谢邀
在汽车圈，大家长期以来都有一个疑问或者是不满，那就算为什么雷克萨斯ES采用的是和丰田凯美瑞相同的底盘和动力，但是其价格却卖得甚至超过了宝马5系，而且就算在这样的情况下，这台ES的销量依旧节节攀升，那么为什么这台ES为什么能在技术看起来并不占优势的情况下依旧能够卖得如此好呢？我们今天就来聊聊这个问题。
很多人会说雷克萨斯ES是一台换壳版的丰田凯美瑞，毕竟现款的雷克萨斯ES和凯美瑞一样都***用了丰田最新研发的TNGA-K平台，而在动力方面，雷克萨斯ES也只是***用了2.0L、2.5L两种自然吸气发动机以及一套2.5L油电混动动力总成，并且两者的动力参数也是完全相同的。甚至于在调校方面，两车的驾驶感受也非常相似，总体都是偏舒适的驾驶感受。
但是这是否意味着雷克萨斯ES和凯美瑞就几乎一样呢？事实上这句话在很大程度上都是不成立的，即便我们只是从外观上来看，我们就可以发现他们两者是两***全不同的车型，ES车身尺寸更大，而细长的车身设计加上流畅的线条让这台ES更有优雅之感。而在内饰方面，ES的内饰更是***用了雷克萨斯最新的家族化内饰风格，大量竹质饰板的运用也让其内饰质感进一步提升，在内饰方面，同级别车型当中除了奔驰的内饰表现能和雷克萨斯不相上下之外，其他品牌车型的内饰和这台ES相比都还要逊色一筹。
当然，尽管ES的驾驶和乘坐质感都和凯美瑞差不多，但是ES的座椅却比凯美瑞更宽大柔软，因此ES的舒适性表现也要比凯美瑞更好，总之，当你坐在这两台车内的时候感受是完全不一样的，ES给你的感觉就是一台纯正的豪华中大型车，而凯美瑞给你的感受则是一台传统的家用中级车。
那么是不是因为雷克萨斯ES***用的底盘技术以及动力总成与凯美瑞都很类似，然而价格却比凯美瑞高不少就认为ES是一台“名不副实”的车型呢？这其实就要看点和动力对于一台车的重要性有多高了。
你好！我是合众君，这里是又快又专业的汽车问答环节；非常感谢问主你的邀请，很高兴能够为你解答问题，希望我以下的回答能够帮到你。
雷克萨斯ES与凯美瑞均诞生于丰田TNGA架构下K平台，虽然同样都是丰田集团旗下的车型，但是两者的定位是不同的，雷克萨斯定位于丰田旗下高端车系，在品牌价值、用料、做工方面在一定程度上会比凯美瑞更优秀一些；虽然两车都是同平台、同底盘、同动力，但当你接触到这两台车时，你会发现这两台车的实际驾驶体验还是有一定的区别。
另外，虽然凯美瑞诞生于丰田数一数二优秀品质的广汽丰田，它作为丰田世界两条最好的生产线之一，也有时不时提供发动机等零部件供给雷克萨斯，但两者价位摆在那里，其区别该有还是得有。
“都是一个妈生的”，为啥兰博基尼Urus比[_a***_]Q8贵3倍？
这个问题很有意思，的确一个平台的而生为何差价这么多，这里面牵扯一个重要问题那就是品牌溢价不同。
举列，同样的一件西服没有品牌的或牌子不硬的和皮尔卡丹去比较，你可能会选择多花几百去买皮尔卡丹，而事实穿在身上也没什么区别，说大一点车也是一样的，三十万二十万也是奥迪，三百万五百万也是奥迪，但兰博基尼就不一样了，动轨就是几百万，有时候一样的东西品牌带给你的收益绝对是不一样的。
1.Audi Q8国内目前未上市，排量预计3.0T 4.0T柴油版估计不会引进，
2.兰博基尼urus4.0T复合增压，百公里加速3.6秒，轴距3003，
即便平台相同，兰博基尼urus比奥迪q8贵几倍都是正常的，单凭兰博基尼这个顶级品牌，urus比q8贵都有足够的理由，品牌度的高低、也是商品价值的一部分，买好车并不仅仅是买品质、性能，其实也是在买牌子；所以urus比q8贵很正常，实际上同平台并不能决定什么，很多朋友对平台的理解存在差异！
什么是汽车的平台？汽车平台并不是一个实体化概念，也就是说不存在这么一个造车的机械平台，它与工作母机的概念不同；汽车的平台指的是一部分标准，通过这个标准、可以约束同平台车辆有一部分零部件可以实现互通，当然也可以不互通；简单的解释下，平台化概念是为了压制成本的手段，因为同样的标准、可以使同一台发动机适配不同车型，从而起到避免独立开发麻烦的作用；所以同平台可以使用相同的发动机，也可以使用不同的机器；看主机厂是否想降低成本，而打造urus这样的顶级车型、无所不用其极，所以即便同平台、和q8***用的零部件也有很大不同！
所谓的平台化，只是一个标准罢了
现如今五大车系主机厂、都引入平台化的造车理念，实现平台化造车、目的就在于可以极大程度实现零件互通，比如一款发动机、可以装到多款车上，这就是所谓的平台化；而要实现平台化，需要进行统一的、就是车头基础骨架结构，如上图所示（方框部分内部结构），所谓的同平台，只是这部分参数设计一致、也就是去掉外壳的内部结构一致，而撞上不同的外壳、就是不同的车型！现在明白什么是平台化造车了么？其实就是确定车头基础骨架结构是一致的！
而统一了车头基础骨架结构，我们可以确定如发动机、变速器、转向、悬吊系统、前车轴的布局位置等等不再发生改变，所以这一系列部件的安装位不再改变（相同），所以才使得一款发动机（或一套零部件）、适合多款车型的初衷得以实现；但要注意一点，同平台使得零件互通成为可能，但并非一定要互通对吧？主机厂可以给同平台的车型、上相同的机器，也可以上不同的机器，这就要看主机厂想怎么去打造产品了；至少在打造urus上、是没必要去节约成本的，所以贵三倍怎么了？q8用牛皮而urus用鸵鸟皮不可以么（比喻）。。。
那么为什么urus比q8贵那么多？
从发动机上看，q8有2.0T、3.0T可选，而同平台的兰博基尼urus也可以安装这两款机器，但人家就不啊，即便安装位一样、urus也不会装这两款机器，urus配备的是4.0T（典型的同平台、不同大件的例子）；发动机成本肯定比那3.0T更高啊、对吧？变速箱也存在不同，虽然都***用了***埃孚八速At变速箱，但具体的型号肯定不同；任何品牌的变速箱都分三、六、九等，urus扭矩达到850nm，而3.0T的奥迪q8最大扭矩不过500nm，差了小一半；变速箱承受的扭矩越大、成本越高；所以承受850nm的***埃孚八速At就比承受500nm的八速At贵，所以它俩的变速器方面至少差两个档次！
除此之外存在的差异还有许多，比如内装的豪华程度、选材用料，制动系统品牌差异，音响系统品牌差异，这样存在差异的位置是非常多的，所以从整体上看、urus的成本远高于奥迪q8，即便它们的平台一致、但不同之处太多太多；别的车型搞同平台，是为了共用一款发动机、变速箱，而urus与q8虽然同平台、但发动机与q8不同，变速箱型号也不同；所以urus和q8虽然同平台，但从本质上看、完全属于两款不同的车，所以urus必然更贵；再配合上兰博基尼这样高端的品牌，贵个三倍、五倍难道不正常么；所以兰博基尼urus比奥迪q8贵上三倍是很正常的现象！
