- 汽车厂是怎么测试汽车性能的？
- 有哪些APP可以测试汽车0-100加速？
- 重庆五信机械制造有限公司怎么样？
- 中国汽车真的质量堪忧吗？
- 中国的半导体技术怎么样？在世界上处于什么水平？
为了保证汽车能够适应各种不同的天气与路况，汽车厂商会去世界各地进行测试。而最近，福特汽车在德国科隆专门建了一个环境测试中心。这个足球场大小的「天气工厂」里，集中了全世界的所有天气，轮番对汽车进行「考验」。
在这里，工程师们一天时间内，就能模拟出任何天气。比如，风雨交加时，车窗多久会起雾啊，雨刷到底好不好使呢？这个时候，「天气工厂」就大显身手了。借助专门的风洞，它最高能模拟出250km/h的风速，还能将湿度从10%提高到95%，以测试倾盆大雨中，汽车的能见度。
「天气工厂」还可以模拟极端温度。最高可达55℃，甜筒一分钟就化了，而-40℃的严寒中，一杯热水泼出的瞬间就成了雪花。在这些场景下，工程师能够很好地检测极端温度对汽车性能的影响。除了调节温度，它还能模拟不同海拔的气压。在海拔5200米的「高原环境」下，我们可以看到，放在车头的薯片由于压力太大，都直接炸开了。
「天气工厂」的核心装备，就是这个1.4兆瓦的涡轮机。它通过调节空气气流的运动，随时制造任何天气。据了解，这家「天气工厂」总投资为7000万欧元，约合人民币5.24亿元。而模拟出上述天气条件，共需要11兆瓦的电力供应，相当于给一个2400人的小镇供电。不过福特表示 ，该工厂使用的都是可再生能源。花这么大手笔进行汽车性能测试，看来，福特汽车的大佬地位，是有原因的啊。
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有哪些app可以测试汽车0-100加速？
愿意花点钱吗？手动捂脸
不开玩笑了
免费版的话，有车涯，配合它旗下的实体蓝牙盒子一起使用，很好用，精准度也不错，而且还能看榜单，可以生成视频
付费版的***有Dynolicious，这款以前我有使用过，但目前国内市场好像没找到
当然了，用高德地图，腾讯地图，百度地图，然后掐秒表也是可以的，(我在说些什么)
0-100km/h加速时间是汽车基本的技术数椐之一，它反映该车型加速性能的好与差。由于它的测试方法对于汽车来说过于“残酷”，所以人们对于用此法来标明汽车性能一直存有争议。
但无论怎样，0-100km/h加速时间这个指标一直被接受，成为最能评定汽车性能的标准之一。
一般以0-100km/h加速时间是否超过10s，来衡量该车加速性能的优劣。
0-100km/h加速时间是怎样测试的呢？
驾驶者在发动机进入正常工作温度后，踏下离合器，挂上一档，把发动机转速提高到规定值，当转速稳定后，左脚突然从离合器踏板上滑开，在离合器踏板向上弹起的刹那间，右脚把油门一踏到底。
这一刻，发动机发出尖锐刺耳的轰鸣，爆发的动力通过变速箱传到驱动轮上，突如其来的前冲力往往把驾驶者的头颅撞在座椅靠枕上，车身在轻度摆动中猛地冲向前方。在起步的同时，汽车后方留下长长的“拉胎”痕迹。
为了得到最快的冲刺，驾驶者还要以最快的速度将档位依次挂入最高档，直至车速达到100km/h为止，计算此段时间即为0-100km/h加速时间。这样的测试方式，不可避免地会对车子造成伤害，因此都是汽车制造厂家在该车型定型试验时进行。
挺好的
重庆五信机械制造有限公司成立于2018-07-04,法定代表人为吴立军,注册资本为108.387096万元人民币,统一社会信用代码为91500116MA60074W4B,企业地址位于重庆市江津区双福镇双福工业园区***安置综合楼A区1幢2-2号,所属行业为铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业,经营范围包含:一般项目:摩托车零配件制造;汽车零配件零售;汽车零部件再制造;新能源汽车整车销售;摩托车及零配件零售;机械零件、零部件销售;五金产品零售;建筑材料销售;建筑装饰材料销售;日用百货销售;化工产品销售(不含许可类化工产品);电子产品销售;仪器仪表销售;通讯设备销售;机械设备销售;金属材料销售;橡胶制品销售;塑料制品销售;家用电器销售;日用陶瓷制品销售;工艺美术品及礼仪用品销售(象牙及其制品除外);文具用品零售;文具用品批发;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;计算机软硬件及辅助设备零售;货物进出口;技术进出口;普通货物仓储服务(不含危险化学品等需许可审批的项目);新能源汽车生产测试设备销售;汽车零部件及配件制造;汽车销售。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。重庆五信机械制造有限公司目前的经营状态为存续(在营、开业、在册)。
公司成立于2018年07月04日，注册地址重庆市江津区双福镇双福工业园区***安置综合楼A区1幢2-2，法人代表吴立军。经营范围包括生产、销售：汽车、汽车零部件、摩托车、摩托车零部件、普通机械零部件；销售：五金交电、建筑材料（不含危险化学品）、装饰材料（不含危险化学品）、日用百货、化工原料及产品（不含危险化学品）、机电产品、电子产品（不含电子出版物）、仪器仪表、通讯器材（不含卫星地面发射和接收设备）、机械设备及零配件、金属材料、橡胶制品、塑料制品、家用电器、工艺品（象牙及制品除外）、文化办公用品；计算机硬件的开发、货物进出口；技术进出口；仓储服务（不含危险化学品）。注册资金：100万元。目前无自身风险和关联风险。
中国汽车真的[_a***_]堪忧吗？
烂，已经是过去式了，在中低端汽车领域里，国产品牌可谓是遍地开花
大家知道，我国的汽车工业起步相对来说比较晚，核心技术这一块我们一直都是以市场换技术的理念在贯彻和学习。通过半个世纪的沉淀和学习，国产整车品质达到了质的一个飞跃。
从外观设计的模仿到自主设计，从发动机的逆向研发到自主研发等等都有者惊人的表现，外观内饰做工上你看一汽红旗H9在2020年来说就是一个抢眼的表现
高端大气豪华的红旗H9
和合资的奥迪A6一起一点都不逊色
还有吉利集团通过很大的代价融合众多国际车企品牌，不仅是外观还是技术上，更是有了极大的进步和发展，看下图
吉利集团无论是领克品牌，还是民用经济型的吉利帝豪，博越等车型都是相当的争气，发动机技术更是优于许多合资品牌，比如三缸的1.5T发动机，虽然底层技术来自沃尔沃，但是经过研发，动力性稳定性更是超越了沃尔沃原有的技术。
还有深耕SUV多年的长城，底盘技术，发动机技术等等，都是质的飞跃，比如哈弗H6，占据了全国的半壁江山，不只是销量，口碑满满皆是。
发动机技术领域还有长安，一汽的南鲸发动机，奇瑞自主研发的发动机等等，都是满满的信心啊。
比亚迪的混合动力，新能源纯电汽车更是我国车企弯道超车的典范，比亚迪的汉，无论是电池技术，里程，做工的精细，都不亚于特斯拉品牌，性价比更是无可比拟的。
结束语
所以，国产品牌已经不再是刚起步阶段了，而是到了一个崛起的阶段，纵观车市合资品牌，三十万内的车型国产品牌的设计，配置，动力，性价比哪一点输于合资车型？虽然和国际大品牌相比，我们的技术沉淀还是有些相当的距离，但是我们的自主品牌汽车已经是相当的可以了。
至少在未来五年内中国汽车质量，将从三大件和整体性能方面将会有很大的突破，请各位朋友记住中国是世界上最大的汽车消费市场，世界先进的技术将会被我们科技人才慢慢所消化，并且在科技创新方面已有非常显著的提高和变化，比如吉利/哈弗/奇瑞/比亚迪等等，我是中国人，请为中国汽车人点赞！
这个问题应该理性看待，不论什么事都有正反两面，好与不好、烂与不烂都是相对的。这个世界就不存在又好又便宜的东西，好与不好都得拿钱说话，钱花到位了什么车都好，钱没花到位就不要有太多的要求。国产车好与不好也得分和什么车比而不能一概而论。
坦率的说以前的国产车质量确实不行，导致很多消费者买车时首先会考虑合资品牌，这也使得国产车的口碑一直不太好，但现在国产车在稳定度上已经比以前有了很大的进步，不能再用老眼光看待国产车。
目前国产车在发动机、变速箱上的技术和合资车比还是有一定差距的，但是在整车品控、用料和配置等方面，国产车确实有了非常大的进步。
以前的国产车很多都会出现底盘生锈的现象，目前主流的国产车已经改进了这个问题，而且在整车品控方面，比如车辆的缝隙、油漆薄厚，做的也很好。至于在配置方面就更不用说了，国产车最大的优势就是配置比同级别的合资车要高。
动力和油耗是国产车的一大硬伤，没办法，国产车发动机的技术差，油耗高些也是正常的，慢慢的也会改进。
最后总结一下，国产车正在不断取得进步，我相信***以时日肯定会发展到合资车的高度，没有必要去一味的诋毁和质疑。请给国产车一些时间，让它慢慢进步，让它慢慢成长，有目共睹的是现在的国产车确实越做越好，国产车加油！
要知道在很大一段时间里，中国车市就被灌输了合资>国产的铭牌。当然，还得看你选着那个价位段，30万以内，国产还是优于合资的，吉利，长城，红旗等国产车企近几年的奋起直追，可以看到国产车与合资的差距越来越小。并且在中低端的购车市场，合资根本玩儿不过国产车。
比如某位国产车主某日带着某位合资车主出去办事，经过一个施工路段，国产车在上面驶过，副驾的合资车主：你这车不行啊，噪音这么大，减震硬到压到一颗石子都知道！
回头，同一路段，合资车主开着他的某合资车带着国产车主：你看我这车路感多清晰，轮子压到几颗石子我都能清晰感受到。什么？噪音太大你听不见？你这人听力不大好啊。
国产汽车工业发展较晚，固然不能跟那些发展了几十年一百多年的国际大牌相提并论！但是相对于几万十几万的家用车领域，合资车进口车并没有那么神，国产车也没有那么不堪！
主要的还是傲慢与偏见，还有自卑心理在作祟。你国产的就是不行！我外国牌子的就是好。
没事端个板凳坐到马路边上去，数路上跑来跑去的车，你就会发现，路上跑的十几年车龄的国产车多了去了。
没事去多去网上看看，你会发现所谓一车传三代，人凉车还在的某合资品牌车不光机油增多机油乳化生锈断轴加漏油，还烧机油！
还有喷国产车故障多的，有些合资车除了一个架子上装个发动机变速箱车上还有其他配置么？最潮流最时尚的可能就是一个收音机，它就是想坏也没东西给它坏啊。
再就是养车，买国产车的大多数都是买来当个工具，无所谓什么油品，保养拖到不得不做的时候再去换一瓶便宜机油。什么时候洗车取决于什么时候下雨。大多数合资车主呢，加油要挑加油站，保养比三餐还准时，机油不管牌子，贵就行。
这类人没必要去扶他起来，扶不起来的，别去吵醒他，给他继续活在自己的世界里吧。
这个问题其实也可以这么说，但是这么说也不对。因为一个产业的发展与起步有着绝对的关系。但是从从吉利和长城，还有比亚迪来看，中国的汽车产业发展是非常迅速的。
此处插播一条好消息：比亚迪发明的刀片电池，已经向美国福特公司供货，可见这项技术有多么的重要。中国汽车零配件真正的走出了国门，有着非凡的意义。
中国的汽车发展思路一直有很大的弊端，比较重视重工业，比如说汽车底盘铸铁件，冲压，普通钢材，这些中国都是可以制造的。设计精密的东西，比如说电器，发动机，变速箱，驱动技术忽略了这些。
如果说中国的汽车到底怎么样，可以肯定的是比不了日本，美国，德国，韩国。
中国的半导体技术怎么样？在世界上处于什么水平？
中国的半导体技术个别领域已经达到国际先进水平，但是，就整体而言落后是非常明显的，因此也就有了“卡脖子”的***经常发生。
首先，来看看 生产半导体的设备；中国大陆半导体的销售量大约占到了全球的23%；不过，说得难听一点的话，都是“借鸡生蛋”，这些设备的自有率仅仅只有10%左右；
举个例子。上海微电子研制的28nm光刻机最早可能在明年投入生产；同样也是自主知识产权的中微半导体7mm刻蚀机达到国际水平，但是，其它国产设备则都是中低端；
其次，半导体材料也存在同样的问题；高端占比低。硅单晶圆片自给率6英寸50%，8英寸10%，12英寸仍依赖进口；
尽管中国大陆的光刻胶、溅射靶材等化学品可以批量生产，但是也大都是中低端材料；和韩国的半导体依赖日本的高端材料差不多；
再次，就是半导体集成电路的核心“芯片”的的生产了；中国大陆的芯片设计有了长足的进步；有11家企业进入全球IC设计50强，但是，原创设计工具EDA国内市场国产的只占一成；
这是设计环节，另外，在生产环节，与世界先进水平相差了两代!
高端芯片制造主要依靠台积电的外加工；封测环节具有一定优势，销售额占全球59%，封装技术较领先；但是，差距。也是明显的。
简单说，如果将我国半导体生产分为“上游、中游、下游”三个节点的话；中国大陆仅仅在中游与世界先进水平接近甚至超出，但是，在上游与下游的差距仍然不少。
知道了短板在哪里，问题的解决就是迟早的事情；这样的追个不能性急，好钢用在刀刃上；主要是高端半导体材料和芯片。比如华为的麒麟10。
通俗易懂说一点，至少美日韩台湾地区都在我们之上，半导体行业严重依赖高端设备，我们的大部分生产设备基本都是日本美国等其他国家的，还是用人家的技术。什么时候中国能生产各环节的高端设备了，中国的半导体产业才能独占鳌头。
中国的半导体技术只能说处于起步阶段吧。
目前只是在有限的几个领域里有所建树，但即便是这些领域也是仿照国外产品，原创的太少。从产业结构来看，目前在半导体领域的前沿研发基本都被欧美和日韩的企业以及院校所包揽。大陆的现状基本是有着大量的中小型设计公司，具有满足绝大多数普通应用场景的设计能力。但是在尖端技术上还是无法在国际上竞争，本国内高端产品基本依赖进口。
最新的设计往往都是基于最新的制造工艺，而在设计方面独树一帜的公司比如高通，arm等，和上述的那些制造公司都是有着密切的合作的。目前这个工艺/设计研发的圈子还很少有大陆企业涉足。只有华为一家在逐渐的从设计往下慢慢探索制造方面的整合能力，别的公司就完全没有听过这方面的努力了。
目前国内半导体的现状是：
1、有着大量的中小型设计公司，具有满足绝大多数普通应用场景的设计能力（比如数模转换，工业控制，小型嵌入式系统等）。然而由于财力和技术积累的不足，在规模最大、利润最高的几块市场，比如cpu或者存储器上，大陆公司基本还处于别人吃肉我来喝汤的地位。
2、在工艺制造领域，中芯国际一直在紧追慢赶的试图赶超台积电、intel它们这几家所把持的市场，然后由于财力和技术积累的不足，中芯国际始终难以承担那些大的设计客户（高通，nxp，ibm等）的重要订单。
完整的半导体产业包含原材料，设备，设计和制造以及封装测试四个环节。原材料和设备属于上游技术，试想你的没有原材料和制造设备，你的技术再厉害又有什么用？原材料和设备都是我们的弱项，世界上半导体材料和设备强国有日本，美国和欧洲一些企业，材料代表企业：信越，胜高，杜邦等，设备有应用材料，东京电子，ASML等。接下来是设计和制造环节，集成电路产业主要又分为CPU,DRAM和NAND,显示芯片，功率半导体，MEMS和传感器，CMOS等，CPU阵营又分为x86架构和ARM架构，x86架构就是Intel和AMD两大美国企业的天下，主要应用在在服务器端和pc端，不对外开放，而ARM属于开放项目，大家交点钱都可以拿到他的授权供设计芯片，主要应用在消费端，手机等便携式设备基本都是他的天下。苹果，高通，富士通和华为等属于这一派。DRAM和NAND存储芯片我们刚起步，长江存储就做这，目前主要为日美韩主导。剩下的功率半导体，MEMS和CMOS都是我们的弱项，日美欧绝对领先。制造这一块，由于摩尔定律的发展，半导体制程向7nm,5nm甚至2nm发展，先进制程技术投入大，产出慢，各家都向fabless发展，制造交给第三方，目前台积电主导，三星，格罗方德等第二梯队，我们大陆有中芯国际，但中芯国际目前是28nm和14nm只占销售额的百分之一多一点，10nm和7nm还遥遥无期，而且还受美国提供设备的制约，距离先进制程任重而道远。最后就是封装环节了，属于下游技术，这个国内目前长电，华天和通富已经深耕多年，可以说受的制约相对最小了！
半导体技术是指半导体加工的各种技术，包括晶圆的生长技术、薄膜沉积、光刻、蚀刻、掺杂技术和工艺整合等技术。
在半导体领域中，半导体设备的研发是重中之重，毕竟如果没有相应的设备支持，就算你的工艺已经达到了5nm芯片级别，甚至是3nm芯片级别，你也无法进行制造，只能停留在蓝图阶段。
美国自去年以来对华为的封锁也正是戳中我国芯片无法自主制造的痛点，让华为陷入前所未有的危机当中。
中芯国际是中国大陆芯片制造的NO.1，而台积电则是全球最顶尖的芯片制造企业，下面就从两者的对比，一窥中国半导体的技术水平。
在2019年，台积电7nm与10nm节点的市场份额已经相当高，拿下了86%的占比。如今，台积电的5nm芯片已进入量产阶段。
反观中芯国际，目前最先进的工艺仅达到14nm，市场占有率只有可怜的0.3％，远远低于台积电的83％，近乎忽略不计。从中芯国际2020年第一季度技术节点占比中也可以看出，14nm节点的营收占比只有1.3%，前进十分微小。
由此可以见，中芯国际与台积电的差距仍然十分巨大。
值得欣慰的是，中芯国际在40/45nm及以上工艺的市场占有率更高。
长时间来，台积电一直占据着业界首位，据日媒公布的数据显示，在今年第二季度，台积电的以51.5%的超高市场占比，依旧是业界冠军。而中芯国际只有4.8%的市场占比，排名第五位。
台积电多年来的营收几乎是处于逐年上升的状态，在2019年其营收达357亿元，先进的工艺节点为其带来了丰厚的利润。同年，中芯国际的营收为31.16亿美元，甚至不足台积电的零头。
