卡罗拉新能源汽车价格,卡罗拉新能源汽车价格及图片

1. 油耗1.3L，卡罗拉双擎E+上市，起步价高过凯美瑞，值得买吗？
2. 卡罗拉是增程式新能源汽车？
3. 丰田的新能源车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV即将上市，你会买吗？为什么？

油耗1.3L，卡罗拉双擎E+上市，起步价高过凯美瑞，值得买吗？

首先，购车需要了解自身的需求。

如果没有指标的限制，同为入门车型，B级车（凯美瑞）必然要比A级车（卡罗拉）更好。

但如果是需要通过新能源车获得购车指标，那么卡罗拉双擎E+入门款18.98万元的补贴后售价，也仅比荣威ei6的16.58万元、比亚迪秦Pro DM的14.99万元高一些。

相比纯电动轿车，卡罗拉双擎E+并没有里程焦虑问题，日常代步也能以纯电行驶，且同样价位同样尺寸的紧凑级纯电动车可选余地并不多，品质好一些的包括北汽新能源EU5、荣威Ei5等，未来的广汽新能源Aion S和吉利的几何A会是两款不错的产品，但还没有上市。

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都说卡罗拉双擎E是“政策应试品”，其实试想一下哪款PHEV车型不是应付政策而来的？纯电续航长也罢，短也罢不都是为了拿补贴、赚积分。既然国家规定纯电续航大于50KM即可归纳为新能源车，又不是只有卡罗拉双擎E刚好满足条件。达到标准即可，增大续航电池容量、体积、重量、成本、维护费用都会相应提高，所以也只是有没有必要的问题。

排除补贴后卡罗拉双擎E在卡罗拉双擎的基础上提高了5万左右，至于说它的价格怎么样大家可以对比主流的PHEV车型和燃油版车型的差价，这里我不表态，网上很多媒体也是避重就轻的去评价。卡罗拉双擎E可以简单理解为卡罗拉双擎增加了一套插电系统（当然不仅仅是多加个电瓶、插电口那么简单）电池换成三元锂电池，纯电续航55公里，综合百公里油耗1.3L，混动模式百公里4.3L，最大续航1000公里。由于纯电续航达到55KM可以满足短途上下班需求，混动模式下油耗也不高，整体燃油经济性非常不错。

2018年混动车销量

卡罗拉双擎E售价超过凯美瑞也是正常的，毕竟卡罗拉双擎高配车型的价格都接近凯美瑞了。近20万买个紧凑板悬车这个价格对于那些对混动没半点需求的人来说绝对是不划算，甚至都想上去喷两句“抢钱呢”。但是对于那些对混动有强烈需求，并且只是代步家用，甚至为了“指标”的人来说它还是可以接受的。它不但比纯电动有更强的续航能力，同样可以享受到绿牌带来的各种优势，又由于双擎的燃油经济性较高所以它对充电设备的依赖度很低。当然承认它的动力总成优势也不能忽略它的不足之处，作为一款紧凑PHEV它的空间、舒适性和豪华型以及功能配置不怎么占优势。

我认为它是一款不错的经济性家用代步车。它的特点不是偏向性能而是偏向城市代步。在国人崇尚电动百公里加速以少为傲的今天我还是喜欢丰田的理念，民用车领域真正的从实际解决燃油经济性问题而不是标榜动力极限。放眼望去很多PHEV车型纯电模式猛如虎，燃油模式渣如狗，技术各种吹上天，但是真正是从根源上解决燃油经济性问题吗？

电能转化成动能的效率是最高的，但是电能是最难存储的，了解这个物理常识你就会知道其实EV、PHEV最终拼的是电池技术，什么加速、扭矩、功率都不是最大的问题。所以有人再吹捧电动模式百公里加速多少秒的问题你呵呵一下就行，不信试试我的48V雅迪起步都可以秒掉思域。

卡罗拉E+这款车，其实就是卡罗拉双擎为了政策补贴出来的衍生产品，说白了，就是个加大号电池的卡罗拉双擎，很多媒体测试这款车的数据都不是让人很满意，配置方面也差强人意，动力方面完全就是照搬卡罗拉双擎，按照最高配车型计算，20+W的价格可选的车型很多，卡罗拉E+不是最理想的选择！

卡罗拉双擎E+作为一款PHEV版本，简单理解，就是HEV版双擎基础上加大电池、增加充电口、调整能量管理逻辑而来的产物，补贴后售价18.98-21.28万，比HEV版双擎贵了5万元。

首先必须肯定一个事实：由于双擎E+的动力总成和普通版完全一样——1.8L阿特金森循环高燃效发动机+双电机，并彼此组成一套取代传统变速箱的行星齿轮传动系统，外加先进的能量管理逻辑，因此这车是目前同级别唯一不插电照样省油的真正高效的插电混动。比那些照搬汽油版发动机和传统变速箱，硬生生插一套三电系统就号称新能源的低效插混不知道高到哪里去了。结果就是有条件充电的车主可以实现短途纯电动行驶，没条件充电就相当于一台多拉了两个大人的普通双擎，依然拥有远低于汽油车的油耗和优秀的NVH和[_a***_]性。

然而，从其他方面来看，卡罗拉双擎E+注定不会成为走量车。

1.比HEV双擎多花5万，只换来更长的纯电续航，非限购城市的消费者基本就别考虑了，毫无竞争力。虽然能免购置税，但只要原价卖，落地还是高达20-22万。且不说这个价位有多少更高级别、更强动力、更大空间的B级车，单是自家的HEV双擎就把它K.O.了。

2.在限购城市的竞争力如何，还要具体情况具体分析。

比如上海的拍牌限购，一个燃油车号牌十万，送牌的双擎E+比需要拍牌的HEV双擎贵5万，乍一看买双擎E+相当于省了5万。但别忘了上海的蓝牌是跟人走，按目前政策是终身制，人在牌就在；而绿牌是跟车走，车转手牌子就没了。所以双擎E+这个车相当于是花5万买个跟车走的牌照，两个寿命周期就抵回一块终身汽油牌照了，这就让它的政策优势大打折扣。

3.新一代卡罗拉今年也会上市，多花钱买到的双擎E+没多久就成老款车了。

卡罗拉是增程式新能源汽车？

卡罗拉双擎是增程式混合动力，不是新能源汽车。增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足不是可直接通过发动机通过动力。

丰田的新能源车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV即将上市，你会买吗？为什么？

卡罗拉和雷凌的PHEV被命名为双擎E+。其动力总成和普通双擎相近，都是1.8L全域阿特金森循环（也可以叫米勒循环）高热效率发动机，并与大小两台电机组成一套能使发动机持续在高燃效区运转的传统系统。和HEV最大的区别就是增加了充电口，从小容量镍氢电池换装成一套容量更大的锂电池，从而支持长距离纯电行驶。据官方数据，电池组容量10.5kWh，工信部续航55km。

卡罗拉和雷凌的双擎E+上市后，将成为目前A级车市场上唯二“插不插电都省油”的PHEV。有条件充电可以当纯电动车开，没充电条件就是一台百公里4-5升油的普通版双擎，不用担心和伪混动一样成为油老虎。当然受限于电池组增重，加速性能可能比普通双擎更差。

但是，如果要问我会买吗？我会很肯定地说：不会！

1.作为一台紧凑级车，19万的预售价过高了，摆明了是只为了卖给限牌城市被逼无奈的消费者，其他地区大可少花几万买普通双擎。

2.卡罗拉和雷凌换代在即，双擎E+还是基于现款车型打造，免不了刚上市就沦为老款，降低了消费者的购买欲望。

3.因为是老款车型，电池组的布局没有更优的方案，还是和普通双擎一样大幅侵占后备厢空间，长途自驾游带不了3个人的行李，春节返乡、串亲戚也装不了几件年货，严重影响实用性。

4.

肯定不会买的，其实卡罗拉和雷凌非插电的双擎才真的很适合中国，这套ECVT的动力系统最早搭载在普锐斯上已经超过10年以上了，技术非常成熟，使得车子的价位也就在13-14万左右，比燃油车贵的并不多，尤其经常在市区用车，开这类油电混动是非常经济实惠的，差不多油耗也就在4升多点。

丰田非插电混动大部分车型使用的都是镍氢电池，虽然电池容量不大，但对于非插电混动车型只是作为能量回收的暂存场所是足够的了，而且镍氢电池成本低，浅层充放电可以超过10年都没什么衰减，消费者完全可以不考虑电池更换的问题。作为生活使用、日常代步性价比绝对超高。

但拉罗拉和雷凌出插电混动后，电池更换成了锂电池，虽然容量上升了，但重量、整车的成本（售价）也随之上升了，锂电的安全性也没有镍氢电池高，这类车型只有家中有充电桩的相对划算一些，而且锂电池的寿命没有镍氢电池长，使用成本也要考虑更换电池这部分的费用，纯电的续航只有50多公里，相比比亚迪要短不少。对于那些没有充电桩的家庭多花钱购买，不经常充电情况下还没有非插电混动的车型省油的PHEV就不划算了。

而且比亚迪在国内的插电混动已经算是先入为主，而且它强调的主要并不是节能而是性能，这点来看会吸引到更多的消费者青睐，而丰田的PHEV依然只是节能为特色，性能无从谈起，纯电续航又短这也让它肯定不会受比亚迪那样追捧。

其实出插电混动更合适的是厂商而不是消费者，因为这样的车型在一些城市厂商是可以拿到补贴的。