- 大众迈腾混动2023款是不是不好？
- 国内大众为什么没有主打混动车？你怎么看？
- 大众混动和纯油哪个更好？
好，最新2023款迈腾GTE 插电混动车型被国内车主接受度越来越高，对于想上绿牌的车主来说是个非常不错的选择；新款迈腾GTE与燃油版本一样，整车设计依旧秉承了极具商务气息的家族式设计语言。
是不好。
众迈腾gte插电式新能源混动汽车不值得入手。因为，这款车就是一台典型的油改电混动汽车，这类汽车电池会挤占油箱的空间。在亏电的时候这款车的1.4发动机动力孱弱，影响驾驶感受。
国内大众为什么没有主打混动车？你怎么看？
作为一个汽车从业者，我对混动和纯电目前依然保持观望的态度，并不是说我不支持，而是目前的技术状态下，很难保证电池的冷衰减，和损耗，作为大众来说，可能也是这个态度，混动和电动目前对于大众来说可能只是一个手段，为了说明目前他们有技术做。
谢邀，
针对问题，简言概括：上层决策与企业整体发展规划！
大众车企作为世界车企中的佼佼者已经走过33个年头，其在中国走的顺风顺水与其中德合资的身份紧紧相关，跨过2018，中国对于新能源汽车的呼喊甚嚣尘上，而大众却不见发力，愈显低调。
迄今，德国大众旗下拥有：宾利，大众，斯柯达，奥迪，布加迪，西亚特(西班牙品牌)，兰博基尼，还有新加入的保时捷。如果谈及大众新能源，那么旗下众多品牌的混动车型也多不胜数，而大众自身混动车型却仅有蔚揽GTE和一众未发布或无报价车型。
究其原因，上层决策与企业整体发展规划，作为合资汽车，大众需要更多的声音，要将多方意见综合决策，对于混动，大众有能力有资本且有投入市场进行观望的条件，止步于此，更多是对于企业整体的发展规划。从产品而言，国内新兴产业想要依靠新能源汽车实现弯道超车，电动汽车成本低、造价低更容易占领市场，而像大众此类国际车企，自家的燃油车销量蒸蒸日上，也就不需要电动车来带动市场增长。
大众将2018年定义为SUV之年，将有4款新品上市，从规划上来说，电动汽车要排在本身已经决定的决策之后。
大众不看好新能源么？
恰好相反，大众十分注重新能源，虽然大众的内燃机销售态势良好，但是企业发展一定会顺应社会发展，相对就要提高科技发展。目前新能源汽车的研发分为两种，根据在售燃油车型改造的插混/纯电动车，另外一种则是研发新的开发平台，大众的全新MEB电动汽车平台就正在打造。
2019年是大众目前透露的电动汽车发布年度，大众旗下多款纯/混电动车将在2019年上市。
现在的沉寂只是在为以后的发展而蓄力，到2020年，两家老牌合资公司会开始投产MEB平台的纯电动车以及多款MQB平台的衍生新能源车型。并且，江淮大众到那时也会走上正轨，并推出“廉价”电动车和国产车进行市场争夺。
大众混动和纯油哪个更好？
看了一下问题的折叠部分，主要是在途观L与途观L新能源之间如何选择犯了难。大众的燃油车水平是很高的，但是不代表混动技术水平也同样高。买新能源就不要考虑大众了，没有诚意、技术水准也只能是入门级水平。这与大众新能源起步较晚有一定关系，大众重心始终在燃油车上，通过发展柴油发动机来实现节能减排。但是排放门后大众的排放数据欺骗被揭穿后，不得不回头搞混动、新能源汽车，所以有了48V轻混车型、PHEV车型。
途观L新能源价格要比燃油版贵上十万左右，却采用了老掉牙的1.4T150马力的 EA211发动机，而燃油版330TSI车型则***用2.0T 186马力的EA888发动机，那个发动机性能好？哪个发动机贵？傻子都知道。要知道与混动汽车配合最好的发动机并不是燃油车常用的奥拓循环发动机，而是阿特金森循环发动机，热效率明显高于奥拓循环发动机。可惜呀，途观新能源这台EA211发动机只是一台部分工艺稍加改进的奥拓循环发动机，比【比亚迪】混动发动机稍强一点。
而变速箱同样***用双离合变速箱。但是为了实现【混动】，在变速箱内塞了一台85kw/330Nm的电动机。因为是途观L***用横置前驱的布局，空间有限，为了在变速箱塞下一台电动机，不得不对变速箱改造！怎么改，直接砍掉一个档位。7速双离合变速箱降级成为6速双离合变速箱。砍掉一个档位后变速箱才能容纳电机，美其名曰:DQ400e混动专用变速箱。
对于一台纯电续航只有50km左右的混动车辆，电池没电后发动机是主力，这时候6速7速变速箱[_a***_]能一样吗？傻子都知道7速变速箱传动比更宽泛，效率更高。看看多花十万买的是什么车？表面看起来很高级，PHEV车型，揭开面纱后才发现，高端的在里面！老掉牙的EA211发动机➕6速双离合变速箱！当然您要每天只行驶30公里左右，就当电动车使用、十万块买一个绿牌、去掉购置税差价不到十万，也是可行的。但是您要看中他油电两用，平时行驶里程比较多，那么还是乖乖的买燃油版吧！更靠谱一些！
既然已经说途观混动不值得购买了，相信该喷的人已经开喷了！那么索性在说说途观混动原理吧！
混动系统有很多种，大众这套混动系统是典型的P2架构并联混动。
途观的并联混动系统，直接用电动机来驱动变速箱、电机装在变速箱之前，离合器之后。可以把电机看成发动机，代替发动机驱动变速箱。可以单独驱动汽车、也可以与发动机一起并联后驱动汽车。配上大电池后就可以当插电混动汽车来卖，尽情享受各种新能源补贴
。国内的吉利混动【P2.5】也是同样的原理。
这种混动优点是性能突出，动力比较强、只要变速箱输入扭矩允许、那么完全可以实现1+1＝2的动力叠加。无论是电机驱动、还是发动机驱动都可以获得满意的动力。在大容量电池的配合下、有充电的条件下，可以获得较低的油耗。缺点是能量回收弱，一个电机既要负责驱动又要负责回收动能、发电，混动模式下导致发动机很难再高效率区间工作、电能回收效率低，混动模式下油耗降低不明显。
理想的混动是【混联】，具备两个电机、一个电机专门发电一个专门驱动，综合了串联并联混动的优点、混动效率更高，平顺性更好、油耗更低。
