- 车子一天只开10分钟，会对车子有什么危害吗？
车子一天只开10分钟，会对车子有什么危害吗？
车子每天只开10分钟，考虑来回了，也就是单方向行驶才5分钟，如果不考虑热车时间，平均时速60公里/小时，(5/60)*60=5公里，这样算起来跑的距离，大概就是5公里左右，普通人走路也就是1个小时的行程，骑单车大概就是十多分钟的事情，这种场合下用车还算不划算了，请关注：容济点火器
一部车子，比如花十万元，用上10年已经不得了了，每年维护保养等用车费用，怎么节省，也要1万元吧，十年加起来也有10万（实际上远远不止），这样一共花费20万，20÷10÷365=55元，也就是平均下来，每天要花费55元左右，直接每天打车也花费不到这么多的。
至于对车子危害，实际上每天运动一下，还真不是那么明显的，车子长期不开，对电瓶影响是比较大的，一般要让电瓶电量保存30%以上，电瓶才不会亏电。虽然每次电瓶充满，需要跑上1个小时以上，但是每天跑10分钟，足以让电瓶电量保存在30%以上的了，所以电瓶不会有什么问题。
每天用10分钟，车子也基本上能热起来了，机油也会润滑到位的，问题不算特别大。
车子一天只开10分钟，会对车子有什么危害吗？
每天只开10分钟，是典型的短途行驶，10分钟以内很多车水温无法达到90℃，长期低温行驶对于汽车发动机来说还是有一定损害的：
1、增加发动机的磨损
90%的发动机磨损都发生在冷启动时，冷启动瞬间，机油油泵泵油到润滑表面以前，零部件表面属于乏油润滑，经常冷启动对发动机磨损最大，此外，研究表明，发动机在低温状态下行驶其磨损程度和热车状态相比大约增加5倍以上，10分钟内发动机属于低温状态。
2、油耗增加
发动机在低温冷启动、水温达到90℃前，ECU控制喷油嘴加浓喷射，目的是使发动机迅速暖机，此时油耗最高。
3、发动机严重积碳
冷车运转时，加浓喷射，空燃比一般处于12-13:1，也就是汽油多、空气少，这样做的目的是维持发动机正常运转，但是此时发动机的积碳生成也是最多的，长时间低温短途行驶，发动机燃烧室、喷油嘴、火花塞、活塞顶部、气门、三元催化器、氧传感器这一系列的尾气经过的地方都会积碳。积碳过多影响发动机正常运转。
4、机油有可能会“增多”、机油可能会提早劣化
小排量直喷发动机在长期低温行驶时，喷油嘴喷出的汽油接触到低温的气缸内壁会产生“湿壁”，吸附在气缸内壁上，在活塞上行时，油环喷出的机油会和汽油混合，再被刮回到曲轴箱，汽油进入到机油内，在加上发动机在低温时，曲轴强制通风并不会起作用，因此，汽油不能及时排出。
此外，发动机低温时产生的含有水蒸气的废气也会窜入燃烧室，水蒸气遇到低温机油就会凝结，虽然机油内一般会掺入一定量的防水剂，但是，超过防水剂的防水能力，机油掺水就会导致机油乳化。
因此，长时间每天只行驶10分钟，是对发动机有害的，建议定期跑跑高速，使发动机在工作温度下长时间运转，目的是使机油内的水蒸气蒸发，再利用曲轴强制通风排出。
车子每天只开十分钟，并不会产生什么伤害，不过必然存在一些负面的影响，至于这些负面影响长时间的积累会不会导致问题不好说，有的时候出不出问题也得看点子，相比较之下缸内直喷发动机长时间短途行驶负面影响多一些，而歧管喷射（电喷机）发动机相对要好一些，要比缸内直喷皮实不少，但这也要根据实际环境来判断，建议每隔几天适当的跑跑长里程，基本上就没有问题了。。。
无论是什么样的负面影响，还是需要根据实际地域、季节划分，每天短途行车，相比较南方的环境而言，出现问题的概率就低，北方、尤其是北方的冬季，直喷发动机、电瓶出现问题的几率就大，这些是需要根据具体情况进行分析的，长期短途行车主要就是对北方冬季的直喷机头有一定的影响，其它较温暖的区域、季节往往要好很多，没办法无论是直喷机、亦或者是电瓶，都对低温不友好，所以需要特殊注意的是北方的朋友（尤其是东北的）。。。
短途行车的燃油稀释问题
燃油稀释顾名思义，也就是汽油流入了机油之中，没有被及时排出，留存在曲轴箱之中，导致机油被污染；一次两次并不打紧，不过如果保持长期无法及时排出，汽油不断的在曲轴箱内堆积，那么久而久之就会导致问题了，燃油稀释也有安全范围，一旦量太大，那么会严重影响机油的性能，比如导致机油乳化、或提前衰退，而这种现象就是在冬季寒冷区域、长期短途行车所导致。。。燃油稀释问题主要出现在缸内直喷机头上，因为电喷机（歧管喷射），燃油喷在歧管内，燃油有充分的时间、空间进行混合，被吸入燃烧室后的混合气体雾化程度高，被低温再次液化的几率很低，所以电喷机往往不会受到燃油稀释的影响（个别的不算）；而直喷机就完全不同了，燃油直接喷在燃烧室内，在燃烧室内与空气混合、雾化，所以混合时间、空间都不充裕（想想燃烧室才多大点），所以在较低温的环境下冷启，燃油很容易被喷溅到冰冷的缸壁上被液化，之后被液化的汽油顺着活塞环与缸壁的缝隙就流入到曲轴箱内的机油中。。。其实也不必担心，燃油稀释是直喷发动机的宿命、很常态的一件事（冬季），只要我们将水温升高至85度左右，混入机油中的汽油就会被再次气化，气化后的汽油就会被曲轴箱通风系统给排回燃烧室再次参与燃烧；所以说正常使用车辆是不必担心这个问题的，但长时间短途行车，就必须要考虑这个问题了，因为您也说了，每天只开十分钟，可能在南方可能还好一些（暖），在北方的冬季，只开十分钟、水温很难升到85度，所以被混入机油中的汽油就没办法及时排出，天天重复这个过程，机油中的汽油就会越积、越多。。。时间久了想不出问题都难，所以每隔几天适当往远跑跑就好，或者缩短机油更换周期。。。
至于长期短途，会不会造成磨损？
长期短途也不会造成发动机磨损（不会造成更多的磨损），机油是否有足够的润滑能力，不看温度、看机油的压力，启动后、只要建压完毕（通常7、8秒），那么从机械层面上就提供了足够的润滑能力（磨损也是产生在建压完成前的那几秒），当然此时的油温很低、机油流动性差，但您要记清楚，流动性差不代表不流动，都能完成建压、所以机油是在流动的（压力机构就亮灯了），依然可以覆盖在各个部件的表面、并形成油膜，实际上此时低流动性的机油保护性更强，理由就是流动性低、机油更黏稠、形成的油膜更厚、保护性更强，不过代价就是发动机运阻增加，会消耗更多汽油、不过这个不算伤害。。。
对电瓶的伤害
长期短途行驶，可能会导致电瓶处于长期亏电的状态，但或许南方比较温暖的环境能好一些吧？但在东北的冬季（晚间停在户外），长期短途行车很容易造成长期亏电，因为天天短途本身就导致充电时间少，在长期处于极低温环境下冻着，电瓶很容易冻亏，早上冷启在连续打几次火，就更加剧了亏电状态，所以这么长期循环下去，对电瓶伤害较大；不过在春夏问题一般不大，电瓶之类的都不抗冻，北方冬季的冻亏很常见。。。除了上述这些，其它也就没有什么了；不过每天只开十分钟还是有些少，车子不怕跑、越跑越精神，所以能多来一会就多开一会；如果您的车子是电喷发动机，那么几乎没有什么值得注意的；如果是直喷发动机，则需您精心对待一下，尤其是在北方的冬季，每隔几天一定要把水温升上来一次、给机油除除杂，如果您所处南方地区还能好一些，不过注意点总是没错的；还是那句话长期短途，直接导致伤害到不至于，不过会有些负面影响。。。
