- 动力电池的研究意义？
- 电动汽车是否真的能成为下一个汽车研究热点？
- 为了解决汽车尾气污染环境的问题，科学家做了哪些研究？
当前，我国动力电池业整体产能结构过剩，关键核心技术的创新突破仍然比较欠缺。随着电动汽车与无人驾驶汽车行业的技术升级，对于电池的要求也会越来越高。
因此，国内电池企业要坚持技术创新，加强生产自动化和管理规范化，将质量优化和技术突破放在首位，同时通过完善产业链建设，持续推进改革，加快实现我国电池业的全面蜕变，为未来核心产业竞争奠定重要基础。
十几年內不可能，这是中国所谓精英政客的一厢情愿，他们想弯道超车，可是国外仍然在积极研究传统汽车，所以在没有新技术新材料出现之前，不会替代。另外电动车的污染比传统汽车污染更严重更难以治理。国外只是研究并没有取代的原因。我国精英考虑问题是鼠目寸光，只看到有利一面，为了政绩拼命掩盖不利的一面，最后的结果和现在的雾霾一样了，再去治理。纯粹是爷吃孙子饭，不给子孙留活路。
电动车根本无法成为下一个汽车研究热点的，也许当真正的“新”能源产生后，电动车将在一夜之间消失。“电”能算是新能源么？连大清朝末年我国就开始使用电能了，这能算新能源？电动汽车就算是“新能源汽车”么？当然也不算了，7、80年代我国的工厂里到处都是“电瓶板车”，很常见，一直搞不懂这东西“新”在哪里？如果说“内燃机”汽车的尾气会污染空气，但是电动车的“电瓶”同样会造成污染，甚至更加严重，我们现在的大气中包含了很多尾气，当电动汽车真的成为汽车研究热点后，那么我们的土地上将到处是“废电池”，内部的溶液会流的到处都是，污染土地、水源，对人类造成毁灭性的伤害。所以“电动车”仅仅是个过渡、噱头，如果电动车“大行其道、全民普及”会带来什么后果过？有没有朋友想过？要知道电动车的零件远远少于现在的“内燃机汽车”，它没有发动机、不需要变速箱，未来“轮毂电机”普及后，甚至连差速器都不需要了。突然之间这些部件没地方使用了，那会有多少人“失业”？电动车普及只会带来灾难。。
其次是个老话题，还是“能量密度”问题，这一点我不仔细赘述了，总之以目前的电池技术水平，如果不来一次大的革新是很难复合需求的，续航能力差是致命的。
再其次就是“充电技术”也是一大难关，电动车普及，家家购入“电动车”，那要建多少“充电桩”才够用？私家自建充电桩也无法成立，毕竟动则几千户的小区没那么大的空间，所以电动车是根本没法实现普及的。
有的朋友可能会说欧洲几国还有印度，都签署了20XX年停止燃油车售卖的协议，但是停止燃油车的售卖就一定要用电能源车来替代么？这几个国家就一定能做到么？显然是不可能的，印度甚至连各家拥有一个淋浴器都没做到呢，怎么去普及电车、怎么普及充电桩？问题中题主也说了，连传统工业强国德国都仅仅有“汉堡”在搞电能源车，连柏林都表现的毫无兴趣，这说明了什么？说明了德国在揣着明白装糊涂，明知道“电动车”普及是不可能的，所以表现的自然是毫不热衷。。。电动汽车只是这个时代一个过渡的产品。。至于普及，无异于做梦。
而我国为什么“电动车”搞得如火如荼？那是因为有“政策”，相当利好的“政策”，我们可以***想下，一旦增益“政策”停止，国内“如火如荼”的电动汽车产业可能会瞬间垮掉，因为自身并不具备生存的条件、空间。换句话说是一些“政策”在强行的促进“电动汽车”产业的飞速发展。
短期来看，电动车有可取之处。而如果放眼长期去看，“电能源汽车”根本不会有未来，即使题主您说了，深圳很多公交实现了“电化”，这点没有问题，沈阳这边的很多公交也是如此，但要搞清楚这些“公用***”相实现“电能源”化是很容易的，主要原因是数量少、其次是可以集中处理充电的问题（拥有足够大的场地）、再其次是强大的执行力，而如果是普通老百姓家家拥有“电动汽车”，那么如何解决“续航、充电、污染”等诸多问题难如登天。。要知道大气污染尚能治理，而“铅汞”对于水源、土壤的污染甚至在百年内都是无法解决的，这种污染是具有毁灭性的。
所以我个人的看法是，“电动汽车”具有短期内的生命力，但绝对不会普及，也绝对不会成为汽车的研发热点，电动汽车的存在仅仅是一个过渡，在找到真正的“新能源”之前的过渡，它不会对传统汽车行业造成任何冲击。甚至当它淘汰时，传统的内燃机汽车依然会存在。
为了解决汽车尾气污染环境的问题，科学家做了哪些研究？
为了解决汽车尾气污染环境的问题，科学家们研究实验了许多办法。
1、改良发动机，使用无铅汽油等。
2、试验推广一些无燃油汽车。如太阳能汽车、电动汽车、电动自行车等。
3、电动汽车不会排放有毒气体噪音也小。科学家正在研制电动汽车使用的充电量高、寿命长的蓄电池。
