- 汽车行业国企自主研发难吗？为什么？
- 东风汽车公司到底研究了什么，制造了什么品牌汽车？奥迪、宝马、本田、奔驰是东风吗？
- 日本的摩耶级和美国的伯克2a谁更先进？
任何研发，都离不开人和物的因素，汽车🚗行业自主研发也不例外。要说难，都难！只不过起步或早或晚而已。也就是说，有的企业提前遭遇“难”，国企汽车🚗行业稍稍落后但有信心克服“难”。有了开放合资的底子，有了“排除万难”的勇气，有了雄厚的物质基础，有了齐全的工业体系，研发技术方面的突破只剩下时间问题。
说实话，很难
比如，随的网络技术的发展，现在的很多技术都已经是透明的了，但是还有很多的企业倒闭。当然原因很多：缺乏竞争力、技术无创新、经营不善等等。
目前来说，汽车的生产技术已经很透明了，但是要想凭借现有的条件进行生产和研发，如果想要达到与世界企业同等的水平，还有很长的路要走。
1、技术的掌握和创新。学过技术的人都知道，要想掌握一项技术，没有几年甚至几十年的功夫是不可能的。而将所掌握的技术应用到现实中去，那也需要大量的实践工作。所以要想将现有的技术拿来为我多用，不是那么容易的。
再说创新。拿老旧的技术产品和别家的新产品相比，自然要有差距。现在的顾客只会选择最新的技术产品来使用，你的产品没有一点的竞争力。所以技术的创新是必不可少，也是发展的必然。但是掌握现有技术基础上再去创新，时间上就和别人差了一大截。
2、大量资金和***的支撑。如果研发一项新的技术或产品，资金和***的支撑是必不可少的，那就需要我们有一个强大的后盾。这个后盾可以是一个组织或一个企业，大部分来说应该就是一个企业。企业为研发部门投入资金和***，唯一的目的就是需要回报。如果这个时间太长的或者需要***数量的超过企业的承担能力，那么这个研发可能就要被搁置了。
虽然自主研发的过程会很长，阶段结果不一定让人满意。但是有我们一代代人的努力，和我们国家的大力支持，我想我们距离世界先进车企的距离越来越短了，因为我们已经看到了我们车企的努力和蓬勃发展。
谢谢邀请！在这里我阐术一下我个人观点，汽车国企自主研发，肯定是道难题。因为无论在规模发展，还有在技术方面等逐多因素，都有待进一步提高和完善，我相信在不久的将来，通过共同努力，一定会实现的！
1、汽车行业研发不容易。
2、跟你是国企还是民营企业无关，难度就在那里。
3、为什么现场会忽然出现这么多造新能源的企业，什么蔚蓝，威马汽车。因为汽车产业链已经很完善了。汽车同手机生产开始变的类似，品牌商开始设计——营销——汽车产业生态，内容制造。生产全部放给代工。或者自己生产，也只是组装。
但核心的技术还是一样的。
谢邀
应该是比私企困难一些，条件如下：
1.有些政策落实不到位。比如资金、技术交流、审批拖延……
2.人心不古。企业对于任何人来说，都是赚钱的机器，都想捞一把好处。如果没捞着，要么消极怠工；要么落实第一条（特别是内外领导）。
3.由上两条可以推出企业文化没有私企企业文化积极。
以上三要素，造成在同样的环境下发展，日子长了，国企就落后于私企。
二十年前我读研究生，那时候他就研究生还比较稀罕 ，每个专业就几个人，所以不同专业在一起上课 宿舍分在一起很普通。有一天晚上，宿舍关灯聊天 ，汽车专业的都在说怎么进合资车厂，上海大众之类的。我是学管理的，我问了一句， 现在合资车厂靠50%股权就能躺着赚钱，外国人肯定不服气。将来外资可以控股，好日子就到头了，你们怎么办?没有人回答，大家都认为你这个***，怎么可能。今天变为事实了，我自己也没想到。市场换技术，最失败的就是汽车产业 悲惨!
东风公司是***那个年代响应号召在深山老林开山平地建设起来的，东风公司由来自全国五湖四海的兄弟姐妹在坚苦的环境中，建成并投入生产用到战争中，作出的贡献不是现在的人能理解的。
东风日产也好风神也好，他们与东风只是合作伙伴关系，责任和利润都是有比例的，虽说合资的车型有很多缺点，但是在努力的学习经验和技术为我们所用。君不见90年代一个桑塔那就近20万，还不是我们这些个车企努力的结果，民营企业也有很多贡献，但是他们起步晩贡献要少很多。
现在的汽车多便宜，往后不在需要他们的时候，我们国家的车企不管东风还民企将会把更好更实惠的产品卖给大家。
给点时间成长需要一个过程，相信他们会更好。
自媒体不能演绎成说书场，一人一桌茶一瓯，新闻咨讯直弄得口沫四溅。依据实事才能把事说清楚，还自媒体一清白，才能走得更远更有情。日本入役“摩耶”号驱逐舰，新型10吨大驱。一直脱壳于伯克级的日本，原本的意思，照着伯克III，至少比拟伯克IIA再来一型，孰料美国不给，只有小步快跑，追求于细节上的些微改进，极为牵强地打造出一型新的万吨大驱。
要论比于伯克IIA哪个更先进，答案不言自明，不做过多讨论，本来要脱胎投世，所有关键系统皆自美来，且不说美国留下众多技术后门，离开人家玩不转，就说斩筋去骨，不少进攻能力，也被腰斩而去，哪里还能说得先进二字？
船依旧旧船模样，在动力操稳特性上有所改进，第一次使用了辅助电力推进，建立经验以后，用于改进发展，想法还是不错的。此船被传唱者有二，一是新的相控阵雷达SPY-1D/(V)，一是“宙斯盾”基线9C信息处理系统，说穿了，可以引导标3和标6，貌似防空能力有了大的提升，也是可以讨论的。没人否认“宙斯盾”的强大，至少还没有那么强大，如果把这事看得太神，以为大可不必。
标6射程400公里，标3能达到500公里，在数据上很好看，当然，也展开过相关实验，海上比他国多了一道盾牌嘛，美国一直致力于海洋盾系统的推进，秘密就在于此，美国是美国，远跨大洋而来，其航母编队常自纵横，还有点意思，日本要它干什么，说得直白些，只是屈居于其下，打个下手罢了，如是观察“摩耶”级，以为方能看到它的本来。
我是冬雨AK ,说下看法，如果忽略掉摩耶级被***的发射巡航导弹能力，它的整体作战能力和美国的阿利伯克2A差不多，毕竟，摩耶级就是阿利伯克2A仿制放大版
2020年3月19日上午，日本新一级宙斯盾驱逐舰“摩耶”级首舰摩耶号正式交付日本海上自卫队服役，摩耶级死日本第三代“宙斯盾”驱逐舰，***建造2艘，加上金刚级和爱宕级，日本将拥有8艘“宙斯盾”舰，摩耶级基本是以美国的阿利伯克2A为蓝本，其宙斯盾雷达采用的是“宙斯盾”SPY-1D(V)相控阵雷达，但却是最新的“基线9C”作战系统，改系统将防空和弹道导弹整合到一个体系中，而且还可以加入到美军的反导体系中，具有拦截弹道导弹的能力
由于美国***了日本驱逐舰发射巡航导弹的能力，反舰导弹也受到限制，所以，日本所有的宙斯盾驱逐舰实质上都是防空型，摩耶级也不例外，摩耶级的主要武器装备为96单元MK41垂直发射系统 ，可以发射标准-3和标准-6防空导弹，2座4联装反舰导弹发射器，1座MK-45 Mod 4型127mm舰炮 2×座MK-32 Mod 9鱼雷发射管，2座密集阵近防系统。
总体来说，除去反舰能力和发射巡航导弹的能力，摩耶级和阿利伯克2A性能不相上下，尤其是在防空方面可能还要略胜一筹！
(图片来自网络）
日本“摩耶”级和美国“伯克”2a其实就是一个级别，两者的船电系统都一样，只是“摩耶”级更新、更大而已。
日本“摩耶”级驱逐舰目前服役一艘，下水一艘。第一艘“摩耶”，舷号179；第二艘“羽黑”，舷号180，2019年7月17日下水，预计2021年服役。基本数据：标准排水量8200吨、满载排水量10800吨，长度170米、宽21米、吃水6.2米、航速30级，96个MK-41垂直发射单元，2套4联装反舰导弹发射器，1座MK-45Mod4型127毫米舰炮，2套MK-32Mod9鱼雷发射管，2座密集阵CIWS近防炮，舰载直升机一架。雷达***用美国诺斯罗普·格鲁曼公司研制的被动有源相控阵雷达。
美国“伯克”-2A型驱逐舰是“伯克”级的修改版。该舰把2座CG47级舰的雷达发射机减少至1座，虽然不影响电磁波发射能力，且降低了冗余度，但也降低了抗干扰能力，减少了二坐标远程对空警戒雷达，对空预警能力减弱。原“伯克”级由4台组成的发电机组，修改后变成了3台，发电能力变弱。另外，I型舰的电子战系统安装的是SLQ-32（V）I，只有侦察能力，不具备干扰能力。
“伯克”-2A满载排水量只有9100吨，垂直发射单元96个，1座127毫米舰炮。总的来说，火力上两型驱逐舰基本一致，但船电系统由于“伯克”-2A比原型还弱，由于日本“摩耶”级对标的是原“伯克”-2型，因此，“伯克”-2A修改版的船电系统要比日本“摩耶”级驱逐舰弱。
