- 雪铁龙C6靠谱吗？现在纠结C6、帕萨特380豪华、凯美瑞混动，选哪个好？
- 暴力开车对车的危害？
- 有本田crv机油增多的吗？
- 摩托车一天高速骑行八个小时对发动机有什么影响？
雪铁龙C6靠谱吗？现在纠结C6、帕萨特380豪华、凯美瑞混动，选哪个好？
谢邀
在雪铁龙C6、大众帕萨特380TSI豪华版车型以及凯美瑞混动车型这三者当中到底该如何选择呢 ？我们今天就来分析一下。
最先排除的就是雪铁龙C6
雪铁龙C6这台车怎么样呢？其实老实说C6本身的产品力还是不错的，1.8T的400THP车型拥有最大211马力300牛米的账面参数，不过接近9秒的官方百公里加速度成绩和其他竞品车型相比其实并不是很好，当然了，这台C6无论是静态质感还是动态感受都很棒，静态方面，这台C6的内饰设计和用料都非常出众，而在动态方面，这台C6应该可以算得上是同级别当中底盘***非常出众的，而且这台C6的方向盘的回正力矩也是我开过的同级别车型当中最舒服的。
但是这些都不足以成为我推荐这台C6的理由，毕竟如今的雪铁龙在中国市场上已经日薄西山了，很多地方的雪铁龙经销商也已经清算退网了，这也就意味着如果你买了这台C6的话，未来你的售后保养都可能成为问题，而另一方面，雪铁龙车型目前的二手车保值率已经非常糟糕，因此之后无论你是用车还是换车的话，这台C6都不会让你有非常好的体验。
帕萨特和凯美瑞这两台车到底该如何选择
那么剩下来两台车帕萨特和凯美瑞的话，我们该如何在这两者当中选择呢？其实帕萨特和凯美瑞是两台性格完全不同的车型，特别是380TSI的帕萨特和混动版的凯美瑞，前者的动力非常强劲，破百成绩只要7秒左右，而后者则在动力的平顺性和燃油经济性方面做得非常好。
在空间方面，轴距加长了的帕萨特是要比凯美瑞表现更好的，这一点在同级别当中帕萨特绝对是数一数二的，不过对于正常的家用来说，凯美瑞的空间也已经完全够用了。而在外观内饰等方面，帕萨特依旧是走的商务风，这一代的凯美瑞走的确实非常标准的家用风格，从我的角度来说，其实如果是正常家用的话，凯美瑞更加合适，毕竟凯美瑞的后期用车成本更低，而且在保值率方面，凯美瑞也更有优势，当然了，如果你追求速度与操控的话，那么帕萨特也是一个非常不错的选择。
以上
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法系车比较让客户放心，为了环保，欧洲很多城市即将制定禁止大排量车进入的有关规定。法系车经久耐用，跑过六七万公里后，还与新车差别不大，而其它品牌车就难以做到这一点。法系车不会烧机油烧干自燃，或拉缸，脱档，排气管周围烤糊，断轴；也不会用材单薄而发生变型，稍碰即垮，也没有内饰材料有毒等危害身体健康。
本人c6车主，用车三个月，20年驾龄，车子后续质量如何还无法知晓，但是驾驶质感却是日系德系同价位
无法比拟的，借给开德系友人驾驶同样惊喜不断，如果你不考虑保值率，建议你入手c6，真的越开越喜欢～
都是让你买C6，但他们不买，什么心态？
但本人还是真实车主，C5换C6，可以说，C6这车目前代表雪铁龙金字塔尖上的产品，虽然不完美，但瑕不掩瑜，是一部值得入手并开5年以上的好车，1.8T的动力一点不差，行驶质感和静音把你提到的后两车甩出一条街去。但品牌影响力不如人家，否则这车价和A6一个价了。
这个需要你实际试驾对比考虑的，毕竟花自己的钱，买自己喜欢的车，而不是别人喜欢的。
当法系车与德系、日系车之间做选择，纠结点非常复杂。一般来说能拿雪铁龙C6和帕萨特以及凯美瑞混动进行对比，纠结点都是在售前价格以及[_a***_]车残值上。
之所以将C6放在内，实在是因为C6的整体性价比太高了，目前顶配的1.8T+8AT百年臻享版，厂商定价22.09万，同帕萨特380豪华是24.79万，凯美瑞混动入门级也要23.98万。
如果算上终端优惠，雪铁龙C6优惠后价格在19万左右，而帕萨特380豪华价格降至了18万区间，凯美瑞混动根本没有一分钱优惠，依旧保持23.98万。
因此，从售前价格上讲，凯美瑞购车成本比前两者高出5万元，看似不怎么值。
而帕萨特380豪华在终端优惠后，原本比C6顶配贵两万，变成了比C6便宜了1万，这就是第一个纠结点。
毋庸置疑，如果说品质最靠谱的，当属凯美瑞，无论它的对手是不是雪铁龙C6还是大众帕萨特，只要是车，就别想在品质上比凯美瑞更强。我想这就是第二个纠结点吧。
暴力开车对车的危害？
暴力驾驶对汽车的影响很大。一般转速超过4000转，应该就能断定为属于暴力驾驶。平时开车的时候，发动机转速不建议高于3000转，这样对于发动机不利，容易损坏。暴力驾驶会直接影响发动机、变速箱和车身，尤其是起步时踩油门，发动机转速升高，温度不够、润滑不够，导致发动机磨损加重，存在爆缸或拉缸隐患。
急刹车还会影响制动系统，加剧刹车片和刹车盘的磨损，还会加剧轮胎的磨损，导致自动能力下降和制动距离拉长，容易引发交通事故。
偶尔在正常使用中的暴力驾驶并不会对汽车造成损害，因为厂家在生产测试中也需要进行极限测试，这是在评测范围内的，主要用于应对日常紧急情况下采用的极限驾驶。
有本田crv机油增多的吗？
谢谢邀请。
最近关于CRV的“机油门”问题确实已经成为一个热点话题，很多车主都很担心，也有很多车主在询问关于本田CRV的1.5T发动机“机油莫名增多”，多个城市也都有类似情况的发生，不断有浙江、江苏、湖北、安徽、湖南、广东甚至海南用户反映问题，东风本田4S店目前对这个问题还没有解决方案，虽然本田官方已经回应了此事，但结果并不令人满意。
综合各本田CRV的车主反馈，可以总结几个特征，1、本田CRV的机油会无故增多，2、机油中有汽油味，3、无论是冷车热车，里程1000公里以上就有可能中招。
从汽车构造上讲，汽油渗入机油有多种可能，一是发动机缸壁磨损过度，活塞与缸壁的间隙过大导致汽油渗透；当然如果燃烧室压力太大，也会将含有汽油的混合气体压进曲轴箱中，从CRV“机油门”***发生的规模可以判断，本田CRV 1.5T发动机设计、用材应该存在不小的缺陷。
机油被稀释，说下了会导致发动机润滑效果不佳，缸体加快磨损的后果就是发动机报废；说大了，润滑系统处于故障的发动机像个定时***，如果在高速，山路或是极限工况下发动机突然熄火，直接车毁人亡。
之前本田crv还曾陷入“刹车门”，新CRV刹车失灵***大面积爆发，有车主反应2017款东风本田CR-V刹车故障，正常行驶时突然刹车失灵，踩不动。车辆没有熄火，但是各种故障灯一并亮起；同样的问题也发生在另一位新CR-V的车主身上，在高速上突然无法刹车的问题。
摩托车一天高速骑行八个小时对发动机有什么影响？
现在随着摩托车生产和设计技术的发展和进步，现在我们能买到的摩托车的性能和可靠性越来越强，排量也越来越大，而且冷却形式也从传统的风冷到越来越普及的水冷或者是油冷，因此现在很多主流品牌的量产水冷摩托车可以进行连续的、长时间的行驶，而不会有太大的问题。
针对题主说到的这种情况，摩托车在高速公路连续行驶8个小时时间，对发动机会不会有什么影响？下面我们就来深入分析一下。
一般来说，摩托车由于排量普遍比汽车的要小，所以在行驶的时候转速都会比汽车要高，即便是一些600CC以上的机车，在高速骑行的时候，转速一般也到5000转/分钟以上了，所以摩托车发动机的工作强度要比汽车高一些，因此发热量还有需要的润滑剂量也会更大一些，那么这些温度还有运转对发动机会有影响吗？
↓↓↓由于排量还有发动机特性所以摩托车巡航转速会相对比较高
现在量产的主流摩托车的的发动机一般都是相对比较成熟稳定的，不管是风冷发动机还是水冷发动机，只要是在正常更换机油保养的情况下，并且看好发动机的水温表或者机油温度表，水温维持在正常的范围，一般在90摄氏度至100摄氏度之间，在这样的状态下高速行驶，是不会存在什么问题的。
曾经我自己驾驶摩托车连续行驶过很长距离的长途摩旅，也是高速骑行的一种状态，那就是从广西南宁到重庆，连续1000多公里，全程高速行驶，用了十几个小时的时间，驾驶的车辆是豪爵铃木的GW250车型，水冷双缸发动机，这样一个往返下来两千多公里，车子没有出现任何问题，也没有跳出什么故障码或者高温，或许也和铃木的可靠性有关系。
↓↓↓骑行GW250（最后那辆）一千多公里到重庆街头
我跑过几次连续10小时，平均速度大概70这样，国道省道山路为主，没有什么明显感觉，和刚开始的一样。最快160。基本就是路况好的话，绿灯起步油门到底那种。车型本田nc750x,dct版。一般开300公里，剩两格油去加油，92号油，大概1.7角一公里。
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1962年创立的日本铃鹿8小时耐力赛是厂商检测可靠性的最佳赛场，2018年的该项赛事桂冠被来自Yamaha 工厂车队的 21 号车以 199 圈的成绩夺得，至此雅马哈车队实现了铃鹿八小时耐力赛的四连霸。
2019年的法国勒芒摩托车24小时耐力赛，川崎凭借超强的实力夺冠，连续24小时的鏖战，对于车辆和骑手都是炼狱版的体验，直道的极速一度可以达到280KM/H。
好吧，举了两个例子，或许也不足以证明普通人骑一辆普通摩托车连续8小时高强度骑行会不会导致拉缸热衰什么的，因为赛车毕竟是赛车，是不会考虑油耗，经济性以及长期使用的可靠性问题，那么骠骑府就以去年某国产160cc级别街车的实际评测来举例说明，品牌就不说了，免得有广告嫌疑。
该车是单缸风冷两气门，实际排量为162cc，最大功率为11KW，最大扭矩为14NM。
2019年11月22日上午十点，该测试车辆从广东江门出发，目的地是云南普者黑，两地间的里程数是1161公里，测试车辆是新车，累计里程是16KM，是下图为测试车手从广东江门出发时的照片。
