- 国产宝马X5，为什么不敢加价了？
- 丰田塞纳国产2022款现在还加价吗？
- 80万还要加价10万，埃尔法加价提车为何屡禁不止？
- 2.0T+ZF8AT，四轮独悬配双侧电动滑门，18.4万G20为何卖不过GL8？
同样都是国外品牌的特斯拉在美国销售价格和X5、40i销售价格很接近的吧！？又都同样在国内生产了，为什么销售价格有这么大的差距呢？宝马品牌（蓝天白云的logo）的价值可以有一些溢价，但是太高了也会引起潜在消费者的反感的吧？再加上4S店这样的中间商随意加价、加装饰等行为也会引起一部分人的反感的吧？另外，最近网上疯传的：塑料油底壳、漏油、B48烧机油（看投诉榜是真的吧？）、部分悬挂件使用铁代铝合金（也许不影响性能但是涂成铝合金颜色就有点让人不舒服了吧？）、还有48VBSG的稳定性不信任、等等这些负面消息也或多或少的就是国产X5的销售产生负面影响吧？综上所述！观望的潜在用户也多了起来！不加价也许都会有人变成等等党了！加价就等于自己放弃销量？要是薄利多销4S店先锁定销量然后从提高售后维修保养入手赢得更多的车主也不失是一种比较好的方式之一？
2022款的广汽丰田塞纳首次引入国产，并由广汽丰田负责生产该车型。该款车型属于中大型MPV，发动机使用的是同汉兰达同型号的高功率版丰田混合动力系统，该款的混合动力系统可使丰田塞纳的油耗降到百公里六升油左右。当然，该款车型也存在着5到8万元的加价。
2021年塞纳提车不加价。这款车的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体造型端庄大气，前脸大尺寸的格栅设计，内部***用蜂窝式设计进行填充，并且进行熏黑式处理，看上去非常的霸气，搭配两侧犀利的大灯造型，带来了强大的气场。
车身侧面的设计非常的简洁大气，舒展的车身造型，搭配动感的腰线，以及黑化的轮毂造型，进一步提升了整车的运动感。
80万还要加价10万，埃尔法加价提车为何屡禁不止？
丰田埃尔法目前***用进口到国内销售的模式，很多商家提供平行进口车服务，我查了一下某家商城的报价情况，2018款埃尔法3.5L车型平行进口价基本与指导价相同，大部分商家的车型仍要加价才能购买，最贵的2018款 3.5L 蒙娜丽莎版要价142万（没有导入国内）。
对于埃尔法加价提车的现象，是一直存在的一个现象，虽然规定不能加价售车，但是汽车交易也归属市场经济调节，市场经济的基本规律就是，供不应求时，价格就会上涨，来削减需求量快速增长。
国内富裕阶层对埃尔法需求量的持续高涨，以进口身份进入国内的埃尔法供货量不足以支持大体量市场需求，终端加价售车看似不合理，却又能说的过去（有消息称每个月配额400台）。
因为对能消费的起80W+级别车型的群体来说，10W元的价格波动并不会太在意，就像买劳斯莱斯的车主群不会在意高达百万的选装价和定制价一样。
埃尔法另外一个出名的地方就是它在香港地区一直是富裕阶层用出行必备车型，3.5L V6自然吸气发动机拥有上佳的平顺性，宽敞的第二排乘坐空间，精良的做工合行驶品质，同级中没有可以与其直接对话的车型。
2018款埃尔法加入了D-4S双喷射技术，最大功率300马力，峰值扭矩361牛·米，相比现款车型提升了25马力和21牛·米。此外，变速箱由之前的6AT升级为8AT，进一步提高了平顺性和燃油经济性。
首先很多地方加价10万你是买不到这款车的，其次加价提车部分原因在经销商，但是作为买车人的纵容也是一个不可忽视的原因！
如果要分析，为什么丰田埃尔法能够长期加价销售，我觉得大致有以下几个原因。
很明显的一点佐证就是目前国内丰田埃尔法的配额销售制度。目前国内一个月的配额只有400辆。作为一个年销量突破2800万的汽车大国来讲，这点配额不用想，就知道肯定能引起土豪们的争相抢购。
因为在土豪的[_a***_]里，一个东西值不值那个价不重要，最重要的是我有，但是你们没有。
而丰田有意为之的目的也很简单，就是为了更高的利润。因为即便是放开了销售，作为百万级别的MPV，市场本身也就那么大。与其正常买能多卖个一两百辆，不如饥饿营销，增加单车利润。
目前MPV车型里，能够达到将近百万级别的只此一家。即便是奔驰V级，顶配车型的指导价也只有奔驰R级的78万。而奔驰R级严格意义上来说，并不能算一款商务性质的MPV，说是休旅车更贴切。
而奔驰主打商务功能的奔驰V级，顶配车型的指导价才64.60万元。这样那些买东西不求最好，但求最贵的主只能选择丰田埃尔法。
2.0T+ZF8AT，四轮独悬配双侧电动滑门，18.4万G20为何卖不过GL8？
G20，上汽大通（现在应该叫MAXUS迈克萨斯）下面的旗舰MPV，虽然配置丰富价格低，但是距离别克GL8的销量存在很大的差距，至于原因，我觉得主要是：品牌、口碑。
汽车品牌和车型品牌
在高端MPV市场，一直牢牢的被别克GL8死死掌控，GL8，陆上公务舱，国内别克的经典顶级MPV。自2000年5国产以后，以先到者的身份基本霸占引领着这个市场。
别克品牌，2018年以前，依托着上汽通用出色的营销能力，别克品牌在国内可以说是风生水起，曾经一度是仅次于大众的合资品牌，凭借着君越、君威这些高端车型，在国内建立了非常好的品牌形象。
GL8，2000年5月以高端合资MPV的形式国产，此时国内MPV市场基本是一片荒地，本田奥德赛和艾力绅尚未国产，广汽传祺品牌尚未建立，GM8更不知在何处，凭借着不俗的产品力，别克GL8在商务市场迅速占领了一席之地，其实以将近垄断的地位更加合适。十几年来，GL8已经在市场上建立了非常大的知名度和良好的口碑。即使是本田的奥德赛和艾力绅合力，也未能在销量上战胜GL8的地位。
上汽迈克萨斯G20
麦克萨斯，前身上汽大通，作为上汽下面的商用车品牌，在品牌知名度商，我想很多人根本不知道这个品牌，即使是在汽车圈的人士来说，这个品牌的知名度也不是很高，更不用说普通的消费者了。与鼎鼎大名的别克（不是崇洋***，只是两个品牌的知名度确实相差太多）相比，连知道的人都寥寥无几，哪里又会有消费者选择呢？
在产品上，GL8的产品知名度和口碑可谓合资MPV中的丰田埃尔法吧，这些年来一直占据着高端MPV的number1，即使是知名度更高的广汽GM8，也远远不能与GL8相提并论。在高端市场，除了配置这些因素，更需要积淀和几代车型不懈的努力，GL8也不是一天练成的。
