- GKUI9号称史上最强车机，比斑马智行等强太多，为何搭载在吉利博越PRO上？
- 21年6月份汽车销量？
- 中国汽车品牌高端化如何才能破局前行？
GKUI9号称史上最强车机，比斑马智行等强太多，为何搭载在吉利博越PRO上？
我最近也打算入手一台吉利博越，主要考虑到博越的车机系统实在太好用了。尤其是作为一个IT程序员，对这些前沿的科技尤为感兴趣。像平常，我的手机里装了一大堆好用的app，如果没有这套系统，我肯定是买个手机支架，开车时就把手机放上面。
本身品质不错，车子再有一个主打卖点也就好卖了，据说博越上市三年都卖了77万辆了，6月份销量出炉，今年上半年SUV市场排名博越已升至第二名，吉利继续蝉联中国汽车品牌销冠，证明我的眼光确实不错，O(∩_∩)O。
最新的销量数据显示：吉利汽车6月销量90,875辆，环比增长0.63%。其中，上半年，吉利SUV产品总销量365389辆，排名SUV市场第一。卖的最好的车型还是吉利博越，当月销量13786辆。其中，上半年，吉利SUV产品总销量365389辆，排名SUV市场第一。
上半年中，销量最高的还是SUV车型。吉利汽车的SUV产品总销量达到365,389辆，在吉利总销量中占比56.07%。其中，表现最好的仍然是博越，当月销量13786辆，在整体车市低迷的环境，大卖热卖。
同理可证，即使在市场不好的情况是，博越都能卖的很好，说明消费者很认可这台车的品质。
作为一名汽车编辑，从2016年博越上市，2018年吉客智能生态系统GKUI诞生，再到GKUI9的发布。一路见证了吉利汽车在智能网联领域的成长。在此之前，也有好多人问我，GKUI9到底是个怎样的系统，今天就给大家仔细介绍一下。
吉利作为最早进入智能网联领域的企业，早在8年前，就开始域布局。2016年，一句“你好，博越”让世界都为之惊艳，也正式宣告了吉利开启智能汽车的新纪元。实质上，也开启了汽车行业智能互联的先河。
2018年，吉客智能生态系统GKUI的诞生，其首发搭载就是在2018款博越上，标志着吉利也拥有了自主研发的智能互联系统，也进一步坐实博越智能互联SUV的领导者地位。时隔一年后，GKUI 19系统又进行了全新的升级，再一次首发搭载在博越的车型上，可见吉利对博越车型的重视以及着力强化博越智能属性的决心。
GKUI 19系统创下行业"四个第一、五项最全"的领先优势。第一款搭载自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片。第一个搭载中国汽车网联行业第一款量产智能出行手表X WATCH。第一个拥有主动学习、同步车机手机日程管理、智能预判的"超级大脑"的系统。第一次搭载“曹操顺风车”打通智能出行生态。实现一个ID打通百度、微信、支付宝等账户用车全场景，导航系统：百度、高德、腾讯地图一次配齐的最全导航服务。打通全智能生态家居：百度、京东、小米全部打通。
软件实力肯定离不开硬件的支持，GKUI19车联网系统的核心在于“运算能力+互联网”。由吉利汽车主导研发了E系列芯片，这也使吉利成为首家投资汽车核心芯片研发的车企。E01 SoC可以说是中国汽车网联化自主定义量产产品中第一颗超强运算能力的系统级芯片，它的诞生将中国自主汽车芯片与手机行业芯片性能差距拉近至3年。
互联网时代经历了从PC端到移动端，而未来汽车必将成为下一个智能移动终端。而GKUI19的发布，显然已经让吉利走到了行业前列。
那天博越PRO和GKUI１９发布会我也去了，静态体验了一下GKUI19 和博越PRO感觉挺好玩的，可以在车里K歌在线看电影，还用车机玩游戏，据说还会自主学习进化，很赞啊～
现在的智能车机越来越多，但是问题也越来越多。比如，有不少网友反映：用车载导航比手机反映速度慢，有时还会有死机的情况。这一类的问题都是源于，车载芯片运算速度过慢所致。
而此次吉利汽车就车载系统，自主研发了一款专为智能网联车定制的车机芯片系统，该芯片旨在增强GKUI车辆的用户使用体验，提升运算速度。
吉利将首款自主研发芯片的名称为E01，利用高速64位四核CPU专用的图形处理单元(GPU)，可支持1080p***双屏显示器和4G调制解调器，后者可提供无缝式网络连接及车载设备的内容发送。
即使是打游戏，也不会有卡滞的现象。从这一点是就能看出来，这套车机有多强悍了。
21年6月份汽车销量？
很多人感觉疫情还没有被控制，2020年才刚刚开始。但实际上现在已经是7月份，2020年已经过了一半多，这半年期间车市比较低迷，最近这两三个月才略有好转。但越是大环境不好，越能看出哪些车有真本事，哪些车一直是“混子”。当海水退去之后，到底有哪些人在裸泳一清二楚。
日前2020年上半年汽车累计销量排行榜前50名出炉，有些车型根本没有受到疫情影响，销量依然非常凶猛。有些车型跌落神坛，销量一蹶不振。让我们一起来看一下上半年轿车销量前50名的具体榜单，看看哪家欢乐，哪家愁。
上半年总销量排名第一的车型是大众轩逸，6个月总销量208225辆，是今年唯一一款半年累计销量突破20万的轿车。轩逸作为一款纯家用车，[_a***_]度、油耗以及空间表现方面做得都很出色，新款车型外观内饰整容也非常成功，老少皆宜，做工质感很出色。实用性非常强，新老车型同台销售策略玩得也是炉火纯青。
排在第2名的车型是大众朗逸。对于别的车型来说，这样的成绩可能非常值得炫耀，但对于大众朗逸来说，这成绩却显得很“丢人”，因为以前销冠都是大众朗逸，这次朗逸却被轩逸反超。主要原因是因为大众朗逸长时间不换代，内饰塑料感太强，虽然外观造型也很板正，但现在年轻消费者更喜欢轩逸这种运动时尚的设计。
总销量排在第3名的车型是丰田卡罗拉。卡罗拉无论是销量还是外观造型，在同级别中都不是特别的显眼，但这种车型往往最恐怖。销量方面卡罗拉虽然不如朗逸和轩逸，但是利润方面，卡罗拉绝对要好于二者。有人说丰田的车如果优惠幅度能够大一点，销量肯定能够反超大众和日产。但丰田追求的是利润最大化，而不是销量最大化，闷声发大钱要比赔本赚吆喝强得多。
总销量排在第4到第10名的车型分别是大众宝来，速腾，吉利帝豪，别克英朗，本田思域，丰田雷凌和本田雅阁。这几款车型的销量和排名在每个月都比较稳定，其中英朗换装四缸发动机之后，销量有了明显的提升，下半年总销量以及名次应该会比现在好很多。本田雅阁虽然出了很多的丑闻，但是依然是B级车的销冠王。反观大众帕萨特，却因为中保研***跌落神坛，总销量排在榜单的第22名，半年销量还不如别克君威卖得多。
东风本田的INSPIRE受中保研碰撞测试结果影响也很严重，他的姊妹车型本田雅阁是中级车的销冠王，但INSPIRE半年累计销量却不过2万，排在总榜单的第49名，差点无缘前50名。在豪华品牌汽车领域，主要是德
中国汽车品牌高端化如何才能破局前行？
首先打造国际化品牌，必须坚持战略导向、规划先行。2001年，奇瑞实现了首次出口海外市场，制定了“三步走”的一个发展战略，走出去、走进去再到走上去三个发展阶段。2013年以前我们是以发展中市场为切入口，就是产品走出去，是以贸易形式为主。2014年开始积极布局巴西等新兴市场，对当地工厂和经销商渠道实施主动规划和管理，促进各方面能力的提升，推动品牌建设，还有属地化的运营和管理，扎根当地，真正的走进去。从2020年起，我们***是走上去，实际上走上去更多是体现的品牌的走上去，包括一些欧美的一些市场的一些布局等等，包括我们现在在新兴市场的品牌怎么做，是这个情况。
我们在做的过程中夯实了品质基础，提升了服务质量，实际上就是既追求质量，又方便出产品。在品牌建设过程中，产品质量过硬是根本，是永远放在第一位的。近年来在国际化联合体系打造的奇瑞系列新品的千台故障率已经降到了25左右，达到了行业的领先水平。同时我们加速了全球市场的产品结构调整，基本实现了新产品的全球同步上市和同步切换。而且在海外上市的每一款产品都会根据当地的气候、温差、路况等等这些实际情况，还有消费者的一种驾驶习惯和他的需求进行了这种严格的试验和适应性开发，以确保产品的质量。同时能够满足当地消费者的需要。
这个问题很大，简单几句话很难说清楚，或者从我们这个层面也很难说的全面。
中国自主高端品牌始于奇瑞汽车，2008年奇瑞汽车和以色列公司合资成立奇瑞量子汽车公司，这个名字可能知道的人不多。但她后来改的名字在稍了解汽车行业的圈子里如雷贯耳，她就是观致汽车。
观致汽车从合资方拿到的启动资金150亿人民币，豪气冲天誓要打造中国的汽车高端化，办公室选定在上海陆家嘴国金大厦，从宝马奔驰等各大主机厂挖来各层面的员工，车型规划从入门级轿车和SUV，到高级轿跑，规划完备车型众多。一时风头无两，迅速成为汽车行业的明星。可惜观致第一款车主推轿车，错过了中国汽车市场SUV爆发期，在营销上不接地气，价格与合资品牌直接正面竞争，市场虽叫好但不叫座，现在已卖身宝能，后续发展前景如何我们拭目以待。
吉利在2010年收购沃尔沃之后，大大提升了吉利品牌的市场影响力，吉利就势推出高端品牌领克，联合沃尔沃共享SPA开发平台，已经推出领克三款SUV。
紧接着长城汽车推出自家高端品牌魏派汽车，长城老板魏建军不惜拿出家族姓氏，可见决心之大。现在魏派汽车虽然销量不是很理想，但已经赢得市场认可，被誉为小钢炮。
奇瑞在经历过观致的失败之后，仍然对自己的高端品牌念念不忘，犹如涅槃重生般推出星途品牌。首款车型星途TX/TXL，其实就是在观致5基础上改进而生。第二款车型星途LX在奇瑞T1X平台开发，接下来大型SUV星途VX将于年底上市。
自主品牌高端之路非常艰难，但这是必须要去开拓的方向。客户消费升级，和合资品牌市场下探都是压缩自主的生存空间，如不选择高端化那么只会等待市场的淘汰。
