- 2025年新能源汽车占比？
- 到2030年，中国的新能源汽车普及的可能性有多大？
- 比亚迪王传福提议：逐步禁售燃油车，2030年实现私家车电动化。对此你怎么看？
- 海南2030年起禁售燃油车，届时新能源车能满足需求吗？
到2025年，新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上，动力电池系统的比能量达到每公斤350瓦时。同时，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列，建立安全可控的汽车零部件体系，争取迈入世界强国行列。
预计将会增加到30%左右。
原因是随着环保意识的加强以及燃油车逐渐被淘汰，新能源汽车市场将会持续增长。
另外，***对新能源汽车的补贴政策也将会加大，促进新能源汽车产业的发展。
加上新能源汽车技术的不断进步和成本的不断降低，使得更多的人能够接受新能源汽车，从而提高了新能源汽车的市场占有率。
随着新能源汽车产业的发展，未来可能会涌现出更多的新能源汽车品牌和新技术，也会有更多的新能源汽车类型出现，比如氢能源汽车等。
而且，新能源汽车的充电设施也会更加完善和普及，提高消费者对新能源汽车的接受度和信心。
预测新能源汽车在2025年的占比将会比现在高很多，但具体比例因地区和国家政策而异。
1. 近年来环保和可持续发展逐渐成为各国政策的重点，为了减少污染和排放，新能源汽车的发展越来越被重视，因此在2025年，新能源汽车的占比将比现在高很多。
2. 各个国家地区的政策措施和市场状况都不同，比如一些欧洲国家和中国正在大力推进电动汽车发展，而美国、日本等国家则投资燃料电池技术，因此占比会因地区和国家政策而异。
3. 随着科技的不断进步和新型能源发电技术的发展，新能源汽车的生产成本会逐步降低，价格也会变得更加可接受，这也将推动新能源汽车的普及和占比的提高。
根据目前全球新能源汽车市场的情况，2025年新能源汽车占比预计将达到15%左右。同时，新能源汽车在交通、能源和环保等领域的广泛应用也将成为未来新能源汽车发展的主流趋势。
占比大约为20%
新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向，体现着较大的发展潜力，但是对于2025年新能源汽车销量预测，实际上都很难准确进行一个产量的衡量，因为汽车产业的变化是非常迅速的，新能源汽车前景以及技术都需要一个波浪似的发展，并不会一帆风顺，所以说元气的客户接受度，消费心理等都会有影响
到2030年，中国的新能源汽车普及的可能性有多大？
我的观点是，纯电动推广容易普及难，混动更容易接受。
从新能源汽车正式进入到家用车领域，到现在，也就短短几年的时间，随着技术的不断进步，续航里程的增加，充电速度的加快，新能源汽车已经慢慢渗透到了我们的生活中。
但是要用十几年的时间普及新能源汽车，在我看来困难重重。
1、技术难题，续航里程和充电速度是制约新能源汽车发展的重要因素，虽然现在很多新能源汽车都号称续航400+公里，但是实际使用中，受天气路况等因素影响，结果往往差强人意。
2、价格，目前看来新能源汽车价格高高在上，虽然有一部分***补贴，但是补贴后的价格和传统燃料汽车相比仍然没有任何优势。
3、辅助设施，我国用了几十年的时间才建立了覆盖全国的加油网络，再建立覆盖面这么广的充电设施，岂是一朝一夕能建成。
我上面所说的是纯电力驱动的新能源，虽然普及起来比较吃力，但是混合动力这种新能源却更容易被人接受。现在市面上的很多车型都推出了混动版本，可能用不了10年混动这种新能源就会普及。
这个话题分两个大的层面来讨论：
一是国家政策导向、宏观经济发展方面：
近些年来***大力推广新能源车的主要原因有哪些？我们简单分析一下。
1、石油安全国家能源战略，我们国家地大物不博（80后小时候是地大物博，现在基本不这么提了），石油一直匮乏，人类现有的技术无法实现原油长期储存，国内对原油的需求逐年增长，长期依赖进口的压力不会改变，随时被卡脖子的现状，必须要有相对的策略应对；
下图一带一路的版图内，多数都是我们的原油供应国
2、再来了解汽车行业的发展现状，汽车工业是整个制造业的明珠，拉就业、促进民生、技术进步人才储备等带来的优势太多，我们必须要自强，但是一个老生长谈的话题市场换技术，现在业内业外的都知道这个战术失败了，失败的原因很多，个人觉得最最失败的是合资的中方伙伴沉沦了，养成躺着分钱的习惯，不思进取，名义上的国有品牌已经名存实亡，传闻某外方人员评论中方伙伴高层除了X欲高，别的都不高。这一点在后来国家政策上进行了修正，对自主品牌提出了要求，前些年很多自主品牌纷纷成立响应政策要求，但是结果，大家看到了，市场已经失去了，我们的汽车品牌只能在行业底层挣扎，好在有几个民营车企支撑了汽车工业的脸面。如何突破这个被压制的局面，抢回市场，以及能够进军国际市场，培育中国的世界名牌汽车，政策上已经表明就是大力发展新能源产业，寄希望于国内各车企实现弯道超车，这个希望还是比较大的，
近期网上较热的车型，比亚迪汉，智能化驾乘体验、国际化的大气外观；
3、主要是环保方面的需求了，这里的关于汽车尾气的争议比较多，我们不谈太多，毕竟综合来看新能源产品是能有效改善生态环境的；
综上来看，国家意志很明确，新能源汽车必须走这一步，而且还要快，特斯拉已经进来了，不能再重蹈覆辙，否则我们真的会失去整个汽车工业，中华民族真的承担不了失去这个市场带来的损失。这个未来集成美学工业设计、精密制造、信息通讯、电子科技、智能驾驶等创新***体，且具有广泛需求的实体产品。
二是社会个体每个家庭的实际需求层面：这个需求关乎2030新能源普及的关键因素。
不用等到二O三0年，中国的新能源汽车就要普及了！
如果现在新能源汽车续航里程能够达到1000公里以上，充电时间5分钟左右，民用电和商用电都会充电，充电站像加油站一样普及，车阶在八万至十八万人民币之间，应该会很快普及！
支持电动汽车！我有使电动汽车续航能力提高一倍以上的技术创新！可申报多项专利，可助力车企弯道超车！
请大家关注我支持我！
比亚迪王传福提议：逐步禁售燃油车，2030年实现私家车电动化。对此你怎么看？
那么，是不是可以强制车企2030年，电动汽车必须纯电续航1千公里，1分钟充满电，不用线全部[_a***_]充电，全国充电桩个数是加油站的10倍。强制***啊强制，人民还有没有自由了，动不动强制，搞的人心惶惶的你就爽了。先把自己电动车做好，做到我说的几点，还用强制吗？市场会自然淘汰燃油车，拦都拦不住。自己做不好电动车，动不动就用行政力量，这都是强权贵族思想，不符合社会主义人民当家做主的基本理念。
1 电怎么来？火电水电核电？ 火电烧煤污染高！水电投资大，受水***地理条件制约。核电？普里皮亚季，和福岛！用其他能源转换为电能 用电驱动汽车。不是想象的那么划算。
2 废旧电池如何处理？ 抛开上条疑问不说，当电车大行其道后，废旧电池的处理。基本是无法解决的。一颗五号电池污染一立方的土地上百年。 一颗纽扣电池可污染60万升水。 现在的电车企业如果宣传 电动车环保，提各种灭绝汽油车的建议。那也应该给出相应的废旧电池处理方案和预案！ 否则就是耍流氓：你们在祖国大地上利用电动车行情赚了大钱。然后把污染的土地和水。留给华夏子孙后代？ 你们的家族倒是移民了，我们绝大多数人怎么办？
咱也不知道，咱也不敢问，就说以下几点吧
1、电车废电池处理，怎么能够保证正确处理，不回造成电池污染？
2、电车续航里程是否可以保证？每跑一百公里充电大半天？优点就是能保证司机不会疲劳驾驶
3、充电桩普及率怎么保证？充电的时候没地方充电，真***啊
4、充电效率，加油车，进加油站几分钟就加完油了，电车在外面排队，等别的车充完？
5、电车维修成本可是比加油车大的多，技术不成熟，最后坑的老百姓。
综上所述，不能着急推广电车，要把所有问题解决后再说，不能搞***啥的，企业家有点良心，别只想挣钱，尤其这种打着大义凛然的旗号挣昧良心的钱！
目光短浅！电动车的电池怎么处理？说句实话，电动车的电池污染不亚于燃油汽车！为何不考虑替代能源呢？比如氢气，到处都是，只要有水就能提取。我记得德国的宝马就曾经推出过氢能源汽车的商业试运行，使用的车系是7系，而且当时中国还是其中之一；日本丰田已经在本国推出自己的氢能源汽车并已实现商用，技术已较当年宝马的成熟，成本更低。现在德国、日本已经走在我们前面了，难道又要再走一次电池的老路吗？为何不根据实情和环保规划来发展自己环保的替代能源技术呢？
我认为私家车完全电动化是一个伪命题，具体理由如下：
1、从环保的角度来说，电动车虽然不产生尾气排放，但是随着其保有量的提高，需要大量的电能供其充电，而我国的电能主要又是以火电和热电为主，为了满足电动车的充电量，势必要加大产能，火电的发电材料是煤和油，大量的使用煤和油发电依旧会造成排放污染，无非就是燃料车是通过车辆来排放而发电厂是通过发电机组来排放，污染源转移了一个地方罢了。
2、从世界地缘政治的角度来说，归根到底这个世界格局的产生完全是能源布局。如果石油产品将被电力驱动的产品替代，那么将会撬动很多G家和地区的利益以至于改变世界格局，这里面涉及太多的东西，不是轻易可以改变的。
3、再回到环保的角度来说，电动车虽然不产生尾气，但是电池作为其供能部件，本身也存在着污染，大批量的电动车上市，若干年后废旧电池怎么处理，能循环使用还好说，如果不能循环使用，如何处理。这样一来虽然避免了尾气的污染，但是又新增了电池的污染，换了一种污染模式罢了。
4、从降低用车成本的角度来说，很多车主庆幸不需要再加汽油，不需要再换机油，殊不知眼下保有量还不是很高，一旦形成了主流，极有可能电动车的供电系统和家用供电系统直接分离，电动车的电价电费不见得会多便宜。
如果真的想充分发挥电动车的优势，不仅仅在于车辆制造本身，需要整个社会的配套设施的跟进，比如干净能源发电的配套，废旧电池的循环利用和无害降解……在发挥电动车优势的同时又规避了对环境的破坏。电动车不是一个单一的产品，而是一个完整的工业体系甚至社会体系。
最后我得出的结论就是，为了的汽车市场，燃料车和电动车并存，电动车的比例就现在而言会进一步提高，但是绝对不会取代燃料车。
海南2030年起禁售燃油车，届时新能源车能满足需求吗？
按现在的发展趋势，我认为是可以满足需求的，目前各大传统车厂都在加大力度研制新能源汽车，在近两年都推出了不同需求的新能源，毋庸置疑，新能源将会取代传统车辆，随着新能源的诞生在传统车企的转型同时也滋生了一大批新能源车企，如特斯拉，威马，小鹏，蔚来等一批优秀的车企，市场新能源车保有量越发壮大，国家政策向新能源倾斜，到了2030年市场基本都在售卖新能源，而且到了那个时候充电桩普及量会大大提高，而且新能源车无论是供后勤保障还是维修等各方面更加完善，完全可以替代现有的汽油车。
这实际上就是不按科学规律办事。出风头为了第一的名声。而发达国家也没有具体规定那年禁售燃油车。美国还退出了大气环保组织。美国认为这个组织就是一场***。不管对错，肯定是有原因的。因此禁售燃油车根本解决不了大气污染问题，只是利益再分配的把戏。
***没有变化快，这句话最适合目前新能源车的发展。理想是美好的，但现实是残酷的，所有的城市都打着共建绿色城市的口号，响应上级的号召！燃油车改新能源车，共建美好城市的愿望，不是这么容易就实现的，新能源车技术的短板很有可能让所有人丧失颜面。
现在新能源车电池续航里程不足，电池充电慢，电池废弃污染不知道咋解决！
这一个个技术难关，把决策者卡在这了宏伟理想面前！电池续航里程不足，直接导致车三天两头充电，如果充电过程缓慢，买个新能源车，要么在充电，要么在充电的路上，大部分都在闲置，并且极其不方便！这严重影响人们生活节奏，严重影响地区经济发展速度！如果电控技术解决不好，电池也有可能漏电，到时候车还没开，直接打不着了，推也不能推，退也不能退！
如果有一天，由于电池续航的问题，突然在路上跑着跑着，车子没电了，只能把车停在那里，看着拥堵不堪的交通发呆！如果遇到堵车，这种情况极其有可能发生！
祝愿新能源车早日突破瓶颈，共同促进世界经济发展！
