- 落地最便宜的B级车是哪个，长安cc除外？
- 官宣停产，一代神车福特蒙迪欧为何落得个如此结局？
落地最便宜的B级车是哪个，长安cc除外？
大众的老普桑，也是价格最低的合资B级车。
07年左右的老普桑的价格基本就是比较稳定的，七万左右的价格可以让他成为这个落地价最低的合资B级车了。
再一个就是中华的骏捷，这个也是B级车，当年手动挡最低配落地也就是八万块钱左右，这个价格应当说是可以了，但是这个是国产车。
之后就是力帆和众泰的几款B级车了，终端落地价格基本都是在八九万左右。
落地最便宜的合资品牌B级车是雪佛兰迈锐宝XL（优惠幅度大）
落地最便宜的自主品牌B级车是力帆820（售价低7.68万起售，已停售）
目前在售最便宜的自主品牌B级车是新宝骏RC-6,厂商指导价是8.48-12.38万，优惠幅度0.4万左右，最低配的19款1.5T手动24小时在线精英型的裸车价在8.08万左右。
大家买车一定不要一味的追求便宜，要注重整体综合的性价比，目前国产的轿车销量都不太好，尤其是中级车销量更是惨淡，直主品牌的发力点都放在SUV车型上了，换句话说就是国产的品牌目前都不太注重轿车，尤其是中级轿车的研发，建议如果要买中型车就不建议国产车型了，完全可以选择合资品牌的，比如雪佛兰迈锐宝XL,最低配的车型535TCVT锐行版，起售价是15.48万，优惠大概3.8万左右，最低配车型已经到了11万的区间，性价比还是非常高的，如果预算有限可以买国产的紧凑型车，比如吉利帝豪，奇瑞的艾瑞泽5等车型。
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你好！
目前落地最便宜的B级（中型）车应该是BEIJING-U7和新宝骏RC-6。
BEIJING-U7售价为8.79-12.29万元共计10款车型在售，目前新主实际裸车提车价在6.82-11.72万元，全款购车价在7.92-13.35万元，也就是说目前BEIJING-U7最低款车型1.5T手动精英版（国V）全款最低价7.92万元就能拿到手。
新宝骏RC-6售价为8.48-12.38万元共计6款车型在售，目前新主实际裸车提车价在7.24-12.29万元，全款购车价在8.39-13.98万元，也就是说目前新宝骏RC-6最低款车型1.5T手动24小时在线精英型全款最低价8.39万元就能拿到手。
以上两款车就是目前国内落地最便宜的B级（中型）车，相比之下BEIJING-U7落地价最为便宜。
官宣停产，一代神车福特蒙迪欧为何落得个如此结局？
日前，福特官方正式宣布将在2020年与北美正式全球终止蒙迪欧车系，这意味着这款挂牌近30年、拥有四代车型的经典车系的历史走到了尽头。作为福特旗下的次旗舰轿车，蒙迪欧曾经风魔全球，被无数车迷奉为一代神车，曾经对标帕萨特的蒙迪欧为何会凄惨退市？
蒙迪欧的退市看似令人震惊，细想下来也是意料之中。在刚刚过去的5月份，蒙迪欧仅仅卖出492台，已经到了跌无可跌的地步了，蒙迪欧对于福特变成了一块鸡肋，食之无味，弃之可惜。
事实上蒙迪欧的失败完全是福特自己作死。我们常说“福特是三年一改款，七年一换代”，2012年推出的第四代蒙迪欧，到如今已经7年了，仅仅做过小改款，从未换代过。落后对手的动力总成、让人审美疲劳的马丁脸、落后的人机交互、古老的内饰设计，让这款车在同级别中毫无竞争力，尽管底盘和操控一如既往的出色，也难以挽回败局。再加上内饰异味问题和故障频发，成为压死骆驼的最后一根稻草。
除了产品问题外，福特目前来看更专注于SUV领域。再加上福特在新能源的趋势下，却缺乏新能源的技术和产品，全系仅仅一款插电混动车，已经远远落后于对手。
“Mondeo”的名字源于法语中的“Monde”，原意为“上流社会”，象征经典与尊贵。早在1986年，福特就开始着手第一代蒙迪欧的研发，研发成本高达60亿美元，创下了福特在汽车设计成本投入的新高。1993年1月8日，第一代蒙迪欧正式推出，当年被评为欧洲年度风云车，操控表现极佳但是却叫好不叫座。
7年之后，第二代蒙迪欧在2000年上市，它把对手换成了大众的帕萨特，英国BBC汽车节目《Top Gear》给这款车极高的评价，第二代蒙迪欧上市第一年就创下了全球43万辆的销售佳绩，还成为了英国皇室座驾。2004年2月，蒙迪欧在国内上市。
近年来，福特品牌在华整体陷入困境，并不是单纯蒙迪欧表现低迷，曾经的操控热门福克斯，中型车金牛座，SUV翼虎、翼博等都在走下坡路。未来是否有其他车型步蒙迪欧后尘，退出中国市场也不是没有可能。深层次的原因我们这些门外汉很难去探究，我简单谈谈自己的认知吧。
第一，品牌影响力越发羸弱。说道品牌影响力，合资车一直走在国产车的前头，但是也有个别合资品牌白白浪费了大好前程，这其中就包括福特、马自达、标志、[_a***_]。要论核心部件、整体品控，他们都是毫无争议的佼佼者，可就目前的形势来看，自身影响力已经大不如前，尤其是在与本田、丰田、日产、大众等品牌竞争过程中的话语权正在逐步降低。
第二，一招吃遍天下的老套路失效。蒙迪欧初代上市后，在国内市场确实掀起了一股热潮，那时候还没有涡轮增压发动机的身影，蒙迪欧凭借大气、运动的外型收获不少青睐，其也算是最早涉足运动中级车领域的品牌了。而就是这个运动中级车，发展至今确实少有变革，反观雅阁、凯美瑞、天籁，甚至稳重的帕萨特都在寻求改变的时代，蒙迪欧依然是一条道走到黑。这与马自达6的生命周期高度相似，都是吃运动这口饭的，可最终结局都很凄惨。其实我们也搞不懂，为什么雅阁变身运动中级车就可以成功，而那些自始至终都在走运动路线的却渐渐被人遗忘了。
最后，如今的中级车市场竞争愈发激烈，竞争对手哪一个都不是吃素的，要颜值有颜值、要配置有配置、要性能有性能，而雅阁、凯美瑞似乎已经牢牢把控局面，即便是蒙迪欧不退出市场，估计多半是当陪衬的居多。
