- 随着新能源汽车的增多，油价会一直下降吗？
- 比亚迪王传福提议：逐步禁售燃油车，2030年实现私家车电动化。对此你怎么看？
随着新能源汽车的增多，油价会一直下降吗？
新能源汽车普及对于油价会有影响·但短期内却看不出变化
随着新能源汽车的普及，油价为何不降反升？
在司机圈里近期讨论最多的话题就是这个了。自进入2022年后，油价在短时间内就经历了“三连涨”，92#汽油大有突破八元的势头；而在俄乌冲突爆发之后，石油和黄金更是一路飙升，什么时候是个头啊……可是欧美亚太的新能源汽车产销量都在提升，国内新能源汽车已经近800万台，为世界之最；欧洲国家中保有量最高的是挪威，渗透率接近80%，美国也在变，尤其是拜登***加大新能源汽车的基础建设之后。多一台新能源汽车就少一台燃油车，一般认为是这样，那么油价应该下降才对啊。
这里有多个误读，大致包括：
新能源汽车的保有量在不断且快速增长中，然而燃油车也不例外；现阶段还没有达到扭转天平的节点；***设2021年的油价是以2021年的燃油汽车保有量为参考而定，那么2022年就只有可能增长，因为2021年全年的汽车产量超过2600万台，其中主体还是燃油汽车；可是报废淘汰的机动车的数量却很小，会消耗燃油的汽车总还是越来越多的。也就是说两类车都在增长，只是燃油车增长的少了一些而已。
想要以汽车的保有量分析油价的走势，只有等到燃油车的产销量低于年度报废数量，燃油车保有量呈线性下滑的曲线才能真正影响石油价格；现在还远没有到这个节点，各国停产禁售燃油车的倒计时结束之前的1~2年才会扭转天平，最乐观的估计，预计国内为2025年左右，美国和欧盟要到2030年之后才有希望。
石油只有汽车使用吗？
不要小看石油的用途，石油不仅能提炼出汽车使用的汽柴油，在工业领域的应用也是非常广泛的。
比亚迪王传福提议：逐步禁售燃油车，2030年实现私家车电动化。对此你怎么看？
那么，是不是可以强制车企2030年，电动汽车必须纯电续航1千公里，1分钟充满电，不用线全部无线充电，全国充电桩个数是加油站的10倍。强制***啊强制，人民还有没有自由了，动不动强制，搞的人心惶惶的你就爽了。先把自己电动车做好，做到我说的几点，还用强制吗？市场会自然淘汰燃油车，拦都拦不住。自己做不好电动车，动不动就用行政力量，这都是强权贵族思想，不符合社会主义人民当家做主的基本理念。
瞎胡闹，为了自己的私利才去提这种建议。现阶段的电动车都是所谓的环保，如果从污染总量，还真不比燃油车低，主要的作用是分散污染，甚至在某种程度上还加剧污染。另外，电池技术的瓶颈短期内无法突破，废旧电池回收处理污染较大，电力来源的组成还是以煤炭为主，如不能解决这些问题，电动车就是个笑话。希望国家在考虑这些事情的时候能够考虑综合指标，既车辆生产的污染数据，日常行驶所耗费***的污染数据，报废处理的污染数据，进行综合评判。新能源的真正意义应该是一种新的，以前没有使用过的能量供应的物质，而现阶段的电动车，就是一个笑话。如果非要说能取代燃油车的新能源，个人认为，以现在已知的技术程度，氢能源，是一个很好的选择，但是前提一样，氢气的获得，必须是环保的。
我认为私家车完全电动化是一个伪命题，具体理由如下：
1、从环保的角度来说，电动车虽然不产生尾气排放，但是随着其保有量的提高，需要大量的电能供其充电，而我国的电能主要又是以火电和热电为主，为了满足电动车的充电量，势必要加大产能，火电的发电材料是煤和油，大量的使用煤和油发电依旧会造成排放污染，无非就是燃料车是通过车辆来排放而发电厂是通过发电机组来排放，污染源转移了一个地方罢了。
2、从世界地缘政治的角度来说，归根到底这个世界格局的产生完全是能源布局。如果石油产品将被电力驱动的产品替代，那么将会撬动很多G家和地区的利益以至于改变世界格局，这里面涉及太多的东西，不是轻易可以改变的。
3、再回到环保的角度来说，电动车虽然不产生尾气，但是电池作为其供能部件，本身也存在着污染，大批量的电动车上市，若干年后废旧电池怎么处理，能循环使用还好说，如果不能循环使用，如何处理。这样一来虽然避免了尾气的污染，但是又新增了电池的污染，换了一种污染模式罢了。
4、从降低用车成本的角度来说，很多车主庆幸不需要再加汽油，不需要再换机油，殊不知眼下保有量还不是很高，一旦形成了主流，极有可能电动车的供电系统和家用供电系统直接分离，电动车的电价电费不见得会多便宜。
如果真的想充分发挥电动车的优势，不仅仅在于车辆制造本身，需要整个社会的配套设施的跟进，比如干净能源发电的配套，废旧电池的循环利用和无害降解……在发挥电动车优势的同时又规避了对环境的破坏。电动车不是一个单一的产品，而是一个完整的工业体系甚至社会体系。
最后我得出的结论就是，为了的汽车市场，燃料车和电动车并存，电动车的比例就现在而言会进一步提高，但是绝对不会取代燃料车。
