- 中国汽车和中国高速铁路都是由引进起步，为什么中国高铁技术能取得现在的局面，而汽车却才发展成现在这样？
- 福特全顺v363什么时候引进？
- 中国引进来的品牌有哪些？
中国汽车和中国高速铁路都是由引进起步，为什么中国高铁技术能取得现在的局面，而汽车却才发展成现在这样？
汽车工业呈现的是“百花争艳”，无序地市场竞争；高铁是国家意志的体现，是大型国企高端技术的产物。二者没有可比性。市场竞争，争不过外汽合资车，集中力量办大事，才是社会主义制度的强项。所以，汽车工业若要学高铁，必须提升到囯家发展战略层面，同时改变鱼龙混杂的混乱状况，集中优势技术力量打造一两个品牌，并在市场部分给予扶持，如此方有提升的希望。
中国高铁只是相对于汽车行业自主权多了些。
不过中国高铁自身技术并不是很强，首先从和谐号说起，当时引进四个型号合作厂家，除了中车青岛四方的CRH2是日本川崎重工全套技术加专利转让。
其他三家合作商根本没有转让全球专利，只是部分技术转让版权只限于中国铁路部及其后继组织使用，所以说除了中车青岛四方的高铁可以出口，其他三家由于版权问题不能出口，只能国内，所以导致了中国在对外推广出口高速铁路技术时受到限制。
其次虽然中国有了技术、图纸但是好多精密部件，由于材料和技术原因国内制造不出来或者制造出来工艺质量达不到要求。
所以目前其实高铁上很多系统核心部件，依然是进口，或者是靠外贸公司进口贴牌，例如高铁上的继电器、接触器好多是日本或者德国西门子、瑞士的ABB等。
复兴号是统一了标准，把四家合作商的车型标准统一了。
集中的力量和游击队是没法比。你那个车企的资金和人才储备可以和中国铁路比的。一方面作为以万亿为单位超过200w员工的企业，能够完成的事本就是惊人的，另一方面作为部级单位，国家的意志会最直接的传达给这个公司。毫无坎坷的完全驱动这个庞然大物。无需考虑成本和难度，干就完了，最后兜底的是国家。这也是所有车企无法企及的两点。
高铁是国家在建设，国家的任务，企业在接到订单要更好的发展，必须要有目标，这是明确的。
汽车是企业在自己做，每个企业都有自己的理念，厂家多，形成产业研发的能力就分散，劲没有办法往一处使。并且中国很多人有崇洋***的思想，支持国有产汽车的发展要自己掏钱买单，有些人不愿意，所以汽车发展比较缓慢。但从目前看中国的电动汽车的发展后劲十足。
现在长城、吉利、长安、广汽、红旗这些汽车企业在行业发展过程中已经成为中国汽车产业的领头羊。
汽车产业的成长也不差。
现在并没有听说有2020款车型引进上市的消息，现在4s店在售的这个车子是属于2019款车型和2017款车型的。
在国外，全顺（Transit）已经发展成福特的一个独立的、也是世界性的商用车子品牌，旗下包括Courier、Connect、Custom。对于最大的那款全尺寸大VAN，才单独以Transit命名。命名规则中，封闭厢货的车型中间为Transit，如FordTransitCustom，就是是国内的新全顺。拉人的则为FordTourneoCustom，中间换成Tourneo。而途睿欧这款MPV就是由Tourneo翻译过来的，依我看来其就是Custom轻客的乘用版
中国引进来的品牌有哪些？
中国引进的国外知名品牌很多，比如有可口可乐，百事可乐，肯德基，麦当劳，宝洁。斯巴克，ok，大众，通用，丰田，本田，起亚，现代，三星。30康明斯。
JonderWalmart.家乐播音。
化妆品也很多，有兰蔻，娇兰等等。
电器方面有联想，波导。中兴，酷派，斯柯达等等等等。
索尼。
