- 新能源造车新势力和特斯拉有机会超越比亚迪的技术霸权地位吗？
- 威马汽车造车新势力？
- 哪些造车新势力的三电系统是自主研发的呢？
短期内，新能源造车新势力包括特斯拉都没有可能在核心技术上超越比亚迪。
特斯拉等造车新势力号称做新能源车，主打方向却是辅助驾驶，变着花样以“自动驾驶”为名吹嘘其***驾驶，其实就是缺乏核心技术的无奈之举。
在造车新势力的设想中，其生产的新能源汽车基本相当于一部手机，认为手机硬件技术无所谓，软件才是核心。
理想很丰满，现实却很骨感，汽车毕竟不是手机，手机可以一天到晚不离手，但谁也不会一天到晚坐在车里打游戏，通迅机可以成为手机的附属功能，但交通出行却不会成为汽车的附属功能。
而且，汽车的底线是安全，特斯拉等造车新势力用未经验证安全的激进***驾驶软件，本身也是在缺乏竞争力、无人问津下的无奈之举！
事实上，消费者根本不需要自动驾驶，需要的是性价比更高的三电系统，这一点，比亚迪遥遥领先全球所有车企！
智能网联汽车，内容包含很多，自动驾驶是出租车公司的诉求，消费者的诉求其实很简单：良好的人机交互，以及稳定的***驾驶！
威马汽车造车新势力？
威马销量同比劲增86.6%，这一数据背后，是车企的“韧劲”
经过这几年的发展，新能源汽车势头更加凶猛了。据数据显示，1-5月，新能源汽车市场累计销量达到200.3万辆，同比增长111.2%，市场占有率达到21.0%。新能源汽车市场的火爆也带动了造车新势力的发展。以威马汽车为例，1-5月累计交付18,061辆智能纯电汽车，同比增长86.6%。
这时候，可能会有人说，威马销量都不及“蔚小理”，有什么值得可说的。诚然，在数据方面，威马稍逊“蔚小理”，但从企业性质入手，“蔚小理”数据表现好是自然而然的。由于小鹏及理想汽车实现双重上市，而蔚来更是三地上市。换而言之，威马汽车作为一个还未上市的车企，在资金等方面肯定是不如蔚小理的。
同时，新能源汽车处于发展阶段，高端市场与低端市场反响热烈，而中端市场则反响平平。威马汽车作为一个还未上市且聚焦中端市场的车企，具有一定的代表性。从威马销量来看，尽管销量数据表现不是很抢眼，但也是可圈可点。在受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨等冲击之下，依然能保持同比增长，足以可见，威马汽车的抗压能力。
除了承压能力强，威马汽车产品过硬更是销量稳步上涨的秘诀。目前，威马SUV车型有EX5和W6。前者主打性价比，后者则以智能化为核心卖点。前段时间，威马汽车又推出了全新纯电轿车E.5，以“高配即标配”的产品标签打开市场大门，上市半个月就斩获5000+的订单。今年威马旗舰轿车M7将实现量产，威马销量将再上一层楼。
要论交付量，威马很有看头。
与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。
今年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集团领投。
与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。
威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。
（威马创始人沈晖）
与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。
在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。
（威马EX5 Pro）
威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。
哪些造车新势力的三电系统是[_a***_]研发的呢？
对于新能源车来说，三电系统的重要性毋容置疑。目前世界范围内大部分新能源车企都没有自己的三电系统设计能力，在国内，赛力斯却拥有自己的纯电平台，并具备全球领先的自主三电技术。旗下车型赛力斯5技术成熟，最近在重庆车展正式上市了。
赛力斯5为前后双电机全时四驱动力模式，采用增程补给方式，这样的动力形式优势很明显：1、响应速度快，在燃油车还在消化信息的时候，赛力斯5已经冲出了起跑线；2、节能环保，可在极为经济的能源消耗下，体会到性能车的赛道驾驶乐趣。3、驾驶平稳，电池安装在底盘下方，可有效增加配重，让车辆在弯道中有着更出色的平衡表现。
动力发面：赛力斯5四驱高性能版可实现510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，驾驶性能魅力比肩百万级超跑，最高车速达230km/h，小于4.8秒的百公里加速配合欧洲赛道级底盘调校，带给我们出色的操控感受。
续航方面：虽是新能源车，续航方面根本不必担心，在1.5T发动机（110kW）和90kW发电机直连增程器助力下（自主研发），配合容量35kWh的电池包，有电充电、无电加油，纯电续航150公里，增程器介入后可实现里程无忧。
如果你想购买一辆性能出色，可以下赛道，并且还经济、安全同时具备科技感的新能源车，赛力斯5真的是不错的选择。
