- 长城自动驾驶什么水平？
- vv5新款1.5T2019和纯电汽车比哪个好？
- 氢燃料电池汽车行业未来可期吗？
长城自动驾驶采用的是级别2的自动驾驶技术。这种技术可以实现车辆在高速公路等场景下进行自动驾驶，包括车道保持、自适应巡航、车距控制等功能。
但是，驾驶员在驾驶过程中必须保持警觉并时刻准备接管控制权，因为这种自动驾驶技术需要驾驶员对路况进行监控和判断，以及在必要时进行手动干预。因此，长城自动驾驶实际上是一种“辅助驾驶”，而不是真正意义上的全自动驾驶。
属于国内领先水平。旗下智能驾驶科技公司毫末智行是中国量产自动驾驶的领军者，今年3月，高工智能汽车研究院在每个年度基于前装量产数据库及定点车型库数据进行综合评估，
长城汽车自动驾驶水平在L4级别，长城汽车目前有:L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车智能驾驶等技术，其中“i-pilot智慧领航”集成了自动驾驶的软硬系统，是长城引以为傲“黑科技”。
vv5新款1.5T2019和纯电汽车比哪个好？
没法比
纯电汽车目前占整个汽车市场的不到10%，而且纯电动汽车市场指导价高生产成本高。研发成本，纯电动汽车所***用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，可是目前比能量最高的蓄电池。高性能就意味着高成本，也意味着高价格。
目前纯电动汽车广泛使用的动力电池上目前也出现了可怕的产能过剩危机——根据高工产研的统计显示，截至2018年，我国动力电池产业总产能为260G瓦时，实际出货量为50G瓦时，产能利用率不到20%。在市场有***补贴之时，这些多余的产能并没有展现出其“拖油瓶”的一面，但如今补贴退坡，多余的产能就成了“烫手的山芋”。握在手里不是办法，现在就转让出去更不是事儿。部分已经拿地但还没有建厂的品牌已经开始了纠结，比如长江汽车，厂房工地丝毫没有开工的意思，为啥？前景太渺茫，项目太烧钱，不知道如何是好。
2019 WEY VV5
看脸的时代，颜值就是硬道理。
VV5颜值一直都很高，上市两年了依然帅气十足。它的外观设计很明显冲着年轻人去的。魏派VV5年轻动感的外观设计，前脸猎豹式仿生设计，竖状旗杆车标精致美观。买回家里村里人都说车子好看很不错，我觉得脸上特有面子。还有就是1.5T的油耗，才不到8个，在农村山路上动力表现也很强劲，动力随踩随到。
你的问题其实是选择燃油车还是纯电动车？
如今许多汽车大国纷纷宣布在未来不久将停止燃油车的研发，并停止销售燃油车，燃油车的时代真的走到尽头了吗？如果近期几年内买车，选择燃油车会不会过时？面对纯电动车、混动车发起的强大攻势，燃油车还能坚持多久？今天我们就来展开一场关于未来汽车的讨论。
对于中国来说，我认为在近期内燃油车仍然会是主力，虽然纯电动车的发展迅猛，但论基础设施的铺盖（加油站、充电站），燃油车的优势在短期内是不可能被超越的。即便如今有着许多的充电站、充电桩，但仔细调查后发现，许多充电设施并不能正常运行。也就是说，即使你剩下的电能撑到充电站，但并不一定能充上电。这点对于本来使用就不太便利的纯电动车来说更是雪上加霜。除了基础实施的建设，纯电动车目前在电池回收方面仍然是空白状态，这在将来想必也是个棘手的问题。
燃油车与纯电动汽车在硬件设计方面有本质区别，无论安全、硬件、驱动各方面差异明显。燃油车通过汽油燃烧驱使汽车行驶。纯电动汽车只需要充电通过电机产生动力，表面上不直接产生尾气，不污染环境。但有人也反对这种说法，认为纯电动汽车使用的电量是通过传统煤发电，本质上对环境也造成了污染。
燃油车的出行便利性比纯电动车更好。加油便捷效率高。维修保养费用低。二手车保值率高于纯电动车。现在纯电动车在市场上的保值率真的是非常的低。许多二手车商都不愿收购纯电动汽车。这一方面也是需要考虑的问题。
纯电动汽车只是在部分一线城市上牌不限制，上路不限行，这才是部分人选择纯电动汽车的原因。其实目前并不需要纠结燃油车的过时问题，至少在如今来说，燃油车仍然是时代的主流。只要不受城市限制，我还是建议你选择燃油车。
国内氢燃料电池行业内上市企业：亿华通(688339)、雄韬股份(002733)、潍柴动力(000338)、大洋电机(002249)
本文核心数据：产量、销量、[_a***_]、销量分类
相关技术及市场仍不成熟
氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。
然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。
产量受到疫情影响严重
根据高工产业研究院(GGII)的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好。
市场进入商业化初期
2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。
商用车是研发方推广重点
