- 18款英朗怎么样？
- 三缸机的车型值不值得买？
我可以肯定的回答你：2018款别克英朗是不值得购买的。
首先上汽通用昂科威、英朗等多款车型搭载的是“分体式控制臂衬套”，车辆行驶过程中，车身减震上下运动，这时就有脱销的可能。“分体式控制臂衬套”分离式的连接结构脱销的话，车轮也就瞬间失去控制。
2018款英朗推出1.0T和1.3T三缸发动机，在稳定性方面肯定不如四缸车型，起步肉、动力弱、抖动、顿挫是存在的。数据非常漂亮，外观也是很多人选择英朗的原因，我想跟大家说一句：车是开的，不是时装，不能那个好看就选谁。三缸发动机的出现，并不是代表技术先进了，而是厂家为了降低成本使自身利益达到最大化的一种手段。大家在选车的时候要看三大件(发动机、变速箱、底盘)，不要被“高大上”的所谓高科技配置忽悠了，那些都不值钱。
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英朗自上市以来一直是紧凑级市场的明星车型，2017年全年完成销售42万以上，仅落后于朗逸排名第二，2018款英朗由于换装了三缸发动机，所以今年销量出现了明显的下滑，那么这款英朗到底值得入手吗，我们来分析一下。
外型上2018款英朗加大了车身尺寸，长度由4587加长为4609mm，高度由1463mm加高到1486mm，宽度和轴距保持不变。
进气格栅也换装了别克新的家族式前脸，大灯和尾灯的造型也有所改变，整车看上去更年轻时尚。
内饰上没有变化，保持了与老款车型一致。
最大的变化来自于动力系统的改进
老款的1.5L和1.4T发动机全被取消，换装了全系1.0T和1.3T三缸发动机。
和1.0T发动机搭配的是手动以及6速双离合变速箱。而1.3T车型则换装了6AT变速箱。
别克在三缸发动机的优化上做的非常到位，抖动和噪音控制的都不错，但是由于先天性劣势，当控制噪音和震动的橡胶件老化后，不知道效果怎么样。
我身边有三台别克英朗，两台2018款，一台2017款，2018款的那两台都是女同志，只有我最熟的这个朋友是2017款的，说实话，2018款我是不建议入手的，只要你对动力稍微有那么一点要求，你肯定开不习惯那台车，除非人生第一台车，没有开过别的车，还是可以接受的。
先说那两台2018款的，两位女同志都是冲着外观颜值去的，10万冒头就可以入手一台外观颜值漂亮、自动档、还是别克，听上去也算不错，但是她们都没有考虑驾驶感受，或许他们从来就不知道哪种驾驶感受更好，这车我开过几次，同事刚买的时候，由于刚拿驾照，还是女司机，她做会计，有时候经常跑银行，前几周基本上都是我开的，那个起步和换档，反正我是受不了，我也问过她，她老公开过这车吗，她告诉我开过一次就从来没再开，就知道这车动力怎么样了。
这车如果选择的话，要么选择6档手动车型，要么选择1.3T车型，中间的两台1.0T双离合车型，建议你直接忽略吧，首先1.0T匹配的这台6速双离合，本身就是通用诟病最多的一款发动机，顿挫、异响、升档慢都是它的缺点，这台1.0T发动机的最大功率92kW，最大扭矩170N·m，可以说数据上也不是太差，和本田思域那台1.0T几乎一样，但是美系车参数普遍偏高，这是都知道的，这台动力总成，最直接的表现就是低扭不足，变速箱换档本身逻辑就不是很好，就平时信号灯正常起步，你都明显感觉出动力不足，有些绵软，必须深踩、或者松开油门再踩才能感受到动力，踩的太深，又能感觉到顿挫感，2200转才开始换档，偶尔会有抖动共振，朋友买车的时候天已经凉了，这还是没带空调的情况下，如果夏天空调状态，那么会弱成什么样，就真不知道了，这车最尴尬的一次，就是拉着同事几个，接近满载状态了，爬高架桥的过程中堵车了，在桥上起步，非常非常费劲，肉到怀疑人生。
手动档车型开过一次，感觉还可以，至少动力来的比双离合那款更直接一些，城市有人没有用到6档，1-5档都比较顺手，感觉还非常好开，1.3T档英朗没开过，但是开过GL6，在GL6那台车上，表现还可以，但是同样低扭不足，不过GL6的车型和英朗相比，英朗会更轻松一些吧，6速手自一体变速箱，比双离合还更稳定一些。
最后说一下我哥们这台2017款1.5L自吸的车型，是去年11月份买的，当时恰逢2018款上市不久，优惠幅度巨大，官方指导价12万多的自动精英型，9.69万就拿下来了，这台车动力虽然参数上比不过那台1.0T发动机，实际驾驶感受还不错，起步同样有肉的感觉，但是升档逻辑较好，只要转速上来，动力还是够用的，新款1.0T和老款1.5L两台发动机不一样的地方，就是1.0T的虽然上来太肉，但是到了中断还有涡轮增压的特点，加速还是很有冲劲的，1.5L得到后段***有这种感觉。
总之，如果你之前开过别的车，特别动力表现不错的车型，你再开这台1.0T车型，刚开始会不适应的，建议你还是对试驾，并不是说小排量发动机涡轮不好，但是这台还是太肉了，另外还有抖动现象，别忘了，宝马的那台1.5T三缸市场表现都不好，更有消息称，宝马将全面放弃这台三缸发动机，三缸需要走的路还很远。
大家都知道，在我国汽车[_a***_]中，SUV车型似乎已经成为了一个撇不开的话题了，而且我国自主品牌SUV车型都有着相当好的销量。然而说起轿车领域，我国的自主品牌就显得有点势单力薄了，在轿车的销量上，最厉害的车型几乎是找不到的，因为轿车领域的竞争向来都是异常激烈的。作为轿车销量中的主力军，别克英朗迎来了自己的一次中期改款，而对于这次的改款我觉得还是挺有争议的。
前脸部分，全新的别克英朗采用的是一套全新的家族式设计元素，这样的设计其实并没有太多的新意，因为现在都***用了套娃的设计风格了，飞翼式的进气格栅也是在意料之中的。四周的镀铬装饰看上去还是比较精致的，两边的镀铬条延伸到了车灯内部，为它带来了相当大气的效果。
回形标样式的LED日间行车灯看起来相比老款车型简洁了不少，下方的进气口位置相比老款变得简单了不少，少了镀铬装饰看起来有点廉价。大灯部分相比老款车型增加了一个自动大灯功能，这一项还是全系标配的功能，还是比较让人满意的。
全新英朗的尾部设计更加的个性了，多线条的造型看起来非常的饱满，两个尾灯***用了熏黑的样式，给人的感觉比较的运动，内部***用了LED的光源，为它的视觉效果增色不少。尾部的光源相比老款车型还是有了很大的优化的，在保险杠下方的位置新增了一个中央雾灯，这样的好处也是能够很好的增加它的辨识度，为它提供了很好的防护功能。
全新英朗的尾部造型还是非常运动的，整体的线条相比老款车型增加了不少，但是车身中间的一条重要的线条却没有改变，依然有种俯冲的视觉感受，这点还是给人的感觉相当的好。
就目前别克英朗给出的价位来看完全不值得购买，首先作为由老凯越设计而来的这个所谓英朗（老的英朗现在叫威朗）并不值他现在的定价，要知道同平台的科沃兹现在也才7万多起步就能买到，而用上了3缸增压的现款英朗，虽然在通用看来别克定位高于雪佛兰所以定价要贵一些，但是在产品力上这款新英朗其实并不强。最重要的这个3缸发动机，参数上很漂亮，但先天的不足注定没办法合缸比，关键它比4缸的还不便宜，这才是最主要的。
三缸机的车型值不值得买？
三缸发动机是指排量集中在1.0L—1.5L之间发动机，三缸发动机相比四缸少一个缸，气缸的摩擦损耗减小了，油耗随之降低。
结合铝合金材料运用，三缸发动机体积更小，重量更轻，而它的造价成本也不会太高。综合这些因素，三缸在使用成本上就有很大优势。加上涡轮技术运用，它的动力表现丝毫不逊色于比它排量大的自然吸气发动机。
三缸发动机的优点： 1.体积小，重量轻，如果去过修理厂的朋友们可能会看到，只需两个修理工就可以很轻松地完成装卸工作，这点无疑给后期维修带来了很大的方便。
2.汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。
3. 配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。这一点在上面已经用具体的参数说明了。
虽说三缸发动机有其天生的优点，但是其自身的缺点也是不容忽视的 1.制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。因为为了达到小排量高输出、以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要***用许多新技术。
2.工作状态不平衡，更容易造成震动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然***用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。
3.进气量更小，起步、加速性能一般。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制，这一点是追求动力性能的车主所不能接受的。
我是湛蓝我来回答
三缸的发动机我最早开过的车型是 天津***还有夏利 印象还是很深刻的，油门响应比四缸的快，还省油，开天津***那会基本上三四升汽油跑100公里，缺点就是动力不温不火，抖动较大。
下面咱分析下
三缸发动机比起四缸发动机少了一个气缸，所以在发动机运转平衡方面的控制比四缸差，其实也就是运转时比四缸机的震动大。打个比方来说，就好比抬桌子，是三个人两边抬用的劲匀称呢还是四个人两边抬用的劲匀称呢？那肯定是四个人稳点。
其次就是三缸机比四缸机少了一个气缸，所以油耗方面肯定会减少，保养也相对便宜一点，因为三缸机体积不大，所以车的重量也会随之减小。
现在装三缸发动机的车越来越多，那么一定有它好的一面，其优点还不少啊，首先体积小、而且排放小，油耗低、重量轻、结构简单、价格便宜。
首先我个人是不会选择三缸机的。当然，每个人都有自己的需求，三缸机到底值不值得买，我们简单的分析一下它的优缺点后，你自己心中就有答案了。
优点：
1、质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装。
2、省油。缸数少了一个，排量变小了，发动机每次做工需要燃烧的汽油也变少了，省油是理所当然的。当然这只是理论上，实际油耗还得看用车条件和驾驶习惯。
3、更好的MEP。少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。
4、低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得无论迟滞效应降低。
缺点：
1、抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动，厂家为了解决这一问题，加装了很多的橡胶件，以此来缓解抖动问题，但是并不能根除抖动问题。
