- 国潮之光，缤越小钢炮与宋PRO，究竟谁更胜一筹？
- 升级后的全新宋MAX，对比销量常青树宝骏730CVT版，还有胜算吗？
国潮之光，缤越小钢炮与宋PRO，究竟谁更胜一筹？
作为一个年轻人，会选择偏运动的车型！缤越一看就非常适合年轻人，一切的设计都包含年轻运动时尚元素！反观宋pro宽大大前脸，给人感觉很中庸！没有惊艳！反正我会选择缤越！
吉利缤越和比亚迪宋Pro不是一个级别的产品，前者定位小型SUV，后者定位紧凑型SUV。不过，两款车的价格却高度重合，前者售价区间为7.98-11.98万元，后者售价区间为8.98-11.98万元。而从实际的产品力来看，缤越却没有展现出该价位车型应有的产品力，价格虚高，因此更推荐购买比亚迪宋Pro。
首先，缤越自动挡车型搭载了两套动力，分别是1.4T+6DCT和1.5T+7DCT。其中，1.4T发动机是吉利上个时代的产物，采用了落后的多点电喷技术，燃烧效率低，动力弱，油耗高。6DCT变速箱则是干式双离合，早些年广泛应用在吉利的低端车型之上，口碑较差，平顺性和耐用性都很一般。1.5T发动机的动力很强，变速箱也是7速湿式双离合变速箱，不过发动机***用了三缸设计，会出现抖动加剧的情况。相比之下，比亚迪宋Pro的四缸1.5T发动机+6速湿式双离合变速箱，要稳妥得多。
其次，缤越的后悬架***用的是扭力梁式非独立后悬架，左右两侧的后轮通过梁体刚性连接，这种悬架的缺点是，在单侧车轮发生起伏时，另一侧车轮也会随之翘起，降低轮胎的接地面积，从而导致抓地力的下降，车辆的行驶稳定性比较差。而比亚迪宋Pro***用的是四连杆多连杆独立后悬架，两侧车轮的相互影响更小，对于车轮的控制也更精准。
第三，配置方面也是宋Pro更加丰富，以两款车售价都为10.98万元的车型进行对比，宋Pro多出了L2级驾驶辅助系统、皮质座椅、第二排靠背调节、OTA升级、LED大灯、自适应远近光、后排出风口等实用配置。再加上宋Pro的尺寸、空间更大，其日常用车的便利度要好于缤越。
综上，宋Pro的产品力要比缤越强得多，更值得购买。
一家四口人，空间充足，即便有胖子也够用了。车内四个车门处、主副驾驶中央扶手处储物槽较多，方便使用，空间前排不错，得益于SUV，驾驶视线比较好，后尾箱我还是认可的，不管再怎么说，比起小车来，吉利缤越车尾箱已然很突出了。
身边一朋友，预算十万左右想买台SUV，却在吉利缤越PRO和比亚迪宋PRO之间不知道该怎选，今天本楼主就来为他解答一下这个问题。
说实话，在这两款SUV车型中，猛一看确实不知道应该怎么选，尤其是对身边不太了解汽车的伙伴们来说，多少有点心情复杂，要知道，吉利缤越售价区间在7.98-11.98万元，则比亚迪宋PRO售价区间在8.98-11.98万元，整体在价格上有着很高的相似度，只不过缤越的起售价要低于宋PRO，之间相差仅一万元，看看这一万元之差都有哪些不同之处。
从品牌层面来说，这两款车型的品牌都在市场中有着举足轻重的地位，一个是吉利，另一个是比亚迪，各家实力上可以说都是旗鼓相当。那么各自旗下的这两款车型碰到一起，究竟谁的实力更胜一筹呢？带着这个问号我们一起来了解一下。
先拿缤越开刀来说，这款车从我的审美视角来看，整体还是很符合年轻消费者的审美观的，就说它那双色的车身外观，家族式的前脸、车尾突起的镂空式尾翼以及双边四出的排气，都体现出了这款车年轻、动感的身份。则宋PRO在外观设计上并没有***用像缤越一样，那么的花里花哨，而整体看上去更加简洁，更符合大众的审美，前脸超大的家族式中网，视觉上看起来极具辨识度。只能说在外观上，这两款车型给我的感觉不相上下，喜欢年轻动感的，缤越优势更大一些，喜欢大方简洁的，宋PRO则是个很不错的选择。
内饰方面，就大同小异了，应了那句老话，萝卜青菜各有所爱。我想还是着重比较下配置上的差距，或许才是朋友比较关注的吧，毕竟有实力才是真理，就拿同价位的11.98万元的车型比较来看，像一些日常主流配置这两款车都有搭载，唯一能区分就是自动泊车、换挡拨片以及座椅加热等配置是宋PRO没有的，也是能区分这两款车型的配置所在。当然，缤越也有不足之处，后座出风口的缺失也是一种小遗憾。但整体来说，这两款车在内饰配置上的表现可以说是旗鼓相当，有种势均力敌的势头，不过在同价位中，缤越显然是在细节上表现的更胜一筹。此外，在乘坐空间上，宋PRO更胜一筹。
动力方面，同样以11.98万元为例，这两款SUV都搭载了1.5T发动机，从图中就可以看出，缤越在数据上表现的更胜一筹，这也就能看出，虽说是同样的价格但还是有一定差距在内的因此，我也相信当我那朋友看到这篇文章，相信心中也会有了明确的答案。
吉利缤越是一款主要针对年轻消费者群体的小型SUV，新增了1.4T四缸发动机，保留了1.5T三缸机车型，就个人的驾驶体验来说，动力很充沛，符合自身的定位。搭载的1.5T三缸发动机，最大马力为177，峰值扭矩是255N·m，匹配的是7速双离合变速箱，抖动问题并不明显，开起来跟四缸机一样稳定。如果担心三缸机后期稳定性的话，1.4T车型可以考虑，作为小型SUV，内部空间还是不错的，而且其颜值、做工还是很不错的。
升级后的全新宋MAX，对比[_a***_]常青树宝骏730CVT版，还有胜算吗？
谢谢邀请，对于市场动态有一定掌握的话应该不会有此疑问，“销量常青树”宝骏730与宋max近三期的销量对比如下。
三月：宝骏730售出9941台，宋max售出7617台。
四月：宝骏730售出3074台，宋max售出7794台。
五月：宝骏730售出2318条，宋max售出7501台。
两车销量对比有一种“任你敌军万千重、我自岿然不动”的味道，当然指的是比亚迪宋max，质量与性价比决定了这台车的销量总会很稳定，除了新老款换代的节点以外均无明显波动，宝骏730面对这台车已经没有胜算了，尴尬的车型定位决定了这类宜商宜家的MPV会被淘汰。
宝骏730指导价6.08-10.88万，车身尺寸4780*1780*1740、轴距2750mm，尺寸相当于紧凑级MPV，车门***用平开门设计；使用这种车门设计的MPV很难有商务车气质，如果造型又没有运动型车气质的话，这类MPV最大的特点是有面包车的特征，宝骏730如此长安欧尚A800等车也不例外。
不能小看一个车门，同样入门级的东风菱智、江淮瑞风M系列以及老款经典瑞风，这些车即使价格低也会被认可为MPV，原因正在于侧滑门。
除设计感略差一些以外，题主提及的CVT也是这台车预冷的核心，宝骏730在MPV中的定位更像是工具车而不是商用通勤车或家用代步车，接触较多的一些同款车年均行驶里程基本都在3万公里左右；如此长的行驶里程用CVT变速箱是绝对错误的，因为CVT的换挡结构依靠的是带轮和钢带组成的夹角，这种结构唯一的优点是升档时能做到连续不间断的齿比变化，不间断则会平顺。
但是同时依靠摩擦力传动的带轮和钢带耐磨能力也很差，所谓高端定位的CVT号称能用30万公里，然而用到20万以上不出问题的都不多，十几万公里钢带严重磨损的CVT变速箱比比皆是；而CVT一旦钢带磨损损坏等于总成报废，这种变速箱基本是只换不修，因为维修后也用不住。
定位基本定于商用车的宝骏730，使用CVT变速箱是定位的绝对不合理，所以这台车已经不具备竞争力；比亚迪宋max与宝骏730同样是平开门，但是与730的设计方向完全不同。
宋max可以理解成一台旅行车的Plus版，车身尺寸4680*1810*1680、轴距2785mm，实车的特征既不像纯粹的MPV也不像正常的旅行车，可以说是一种全新类型的多用途代步车，与旅行车功能的升级版，重点是颜值不低。
