- 新手拍摄汽车广告怎么样才能拍好？
- 新手拍摄汽车广告怎么样才能拍好？
- 想成为一个汽车测评人怎么开始做？
- 去汽车4S店试驾，需要试些什么？注意些什么？
- 汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
汽车广告的拍摄，一般分视频和平面两种。
汽车广告在***广告拍摄中是一种高难度高端的广告，对拍摄地、灯光及拍摄和后期剪辑上要求都很高。
后期制作的特效部分，这里就不谈了，主要谈拍摄的技术。
如果是在室内摄影棚拍摄，就要把握好散射光源的使用，布置面光源需注意:
一、汽车布光面光源的面积要大于车长乘以车宽
二、亮面要均匀，线条流畅。
三、使用大型整体灯箱，汽车前后均被罩住，车头和尾均在面光源照射下，灯箱里布有若干灯泡。
四、车顶平悬一块足够大的柔光布。
五、有完整的场景，有通道、屋顶、四壁。
外景拍摄
新手拍摄汽车广告怎么样才能拍好？
汽车广告的拍摄，一般分***和平面两种。
汽车广告在***广告拍摄中是一种高难度高端的广告，对拍摄地、灯光及拍摄和后期剪辑上要求都很高。
后期制作的特效部分，这里就不谈了，主要谈拍摄的技术。
如果是在室内摄影棚拍摄，就要把握好散射光源的使用，布置面光源需注意:
一、汽车布光面光源的面积要大于车长乘以车宽
二、亮面要均匀，线条流畅。
三、使用大型整体灯箱，汽车前后均被罩住，车头和尾均在面光源照射下，灯箱里布有若干灯泡。
四、车顶平悬一块足够大的柔光布。
五、有完整的场景，有通道、屋顶、四壁。
外景拍摄
想成为一个汽车测评人怎么开始做？
【做车评人你最少需要哪3点？】首先你得懂车，其次懂车这个行业，仅此两点可能就要花不少的时间，当然如果你是车行业的业内人士，那最好不过了，最后你得建立自己的车测评的自媒体，建立自己在这个领域的个人品牌，如果不会可以先参考其他知名的车评自媒体帐号学习，同时积累圈内***，最开始的车评业务可能都是推荐来的。如果你为了在车评界占据一个独特的位置，也可以专门找一个细分类目的领域来做车评，在这个领域你最专业，做到第一，你就成功了！#个人IP#
去汽车4S店试驾，需要试些什么？注意些什么？
去试驾首先要准备好驾照（有效期内），穿着适合驾驶的衣服和鞋子。同时要和商家签订好试驾协议，选择好试驾的路线。试车时不要着急开车，要先熟悉一下车子的各项操作功能，避免试驾过程中出现手忙脚乱的情况发生。试驾过程中逐步适应油门以及刹车的力度及脚感，不宜急加速或者急刹车，安全驾驶。如果是专门的封闭场地试驾，要听从试驾人员的指挥，不盲目操作，毕竟驾驶过程还是有一定不可预知的危险性存在的。过程中注意同乘人员给予的意见及反馈。
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汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
在精密的仪器也得用人操作，现在我们的技术不是不行，我认为还是人的问题，现在大家德国技术先进，日本的车比我们的好为什么这么说，首先说工资德国员工和曰本员工的工资收入比我们高员工工作认真仔细，现在都说大国工匠而我国的高技术人员能多少收呀，两相对比这问题还是出在人身上，我国不是不能出好产品而是人为造成的，粉密仪器在操中差一根发丝的十分之一或者三分之一，大家想差那去了，薪水底了谁还那么认真仔细的干呀，我本身和技术有关所以找这么认为。
首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。
第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。
第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。
还有就是装配工艺，汽车是零件的***体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。
还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。
设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的***都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，
国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。
希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。
国产汽车制造厂同国外汽车制造厂家在体制上完全不一样，国产汽车制造厂实际上是一个汽车总装配厂，不具备研发、设计、制造能力，只是把各个总成零部件厂生产的总成零部件拿来总装配在一起调式一下，从零部件厂拿到的总成零部件也不是最先进的，是属于失去知识产权保护的通用品。对比一下你就会发现美、欧、日的汽车生产厂家，制造汽车都是副业，主业大多是航空、航天、航海、军工装备、各类高级机电装备制造集团厂，因此本身有强大的各类机电产品研发、设计、制造能力，其本身的研发、设计、制造团队还是终身服疫于一家企业，限于其本身的雄厚科研开发能力用在汽车上就是世界上最好的，比如:奔驰(航空发动机)、宝马(航空发动机)、通用(坦克、装甲车军用车辆)、克莱斯勒、丰田、尼桑、大众等，其开发设计最好的总成零部件都是自用，绝不外卖，待落后再外卖，国产车厂自己没有研发、设计、制造总成零部件能力只能买淘汰的产品，比如发动机。国产的汽车制造厂也有综合厂，比如长安厂，本身主业是造枪炮弹技术起点低也没有研发、设计、制造能力，只能当总装配厂仍然是仿制模仿，如果去掉关税保护，国内汽车制造厂无法竞争只能全军覆灭。
有个央企，从世界顶级的美国[_a***_]发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国工程师的水平完全超出了他们的认知！
汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！
差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！
国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！
国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！
因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！
