- 为什么还有上汽奥迪？
- 中国高铁什么时间开始研发的？
上汽奥迪的诞生，标志着国产奥迪进入南北时代，奥迪品牌在华发展开启新纪元。
奥迪选择的不仅仅是上汽，更重要是选择了上海，因为上海和奥迪品牌在很多方面都有一些共性，有文化积淀、历史传承，同时有对于未来创新和进取的态度；另一方面是历史渊源，在35年前，第一批奥迪100进入中国市场，当时就由上海大众组装下线。
中国高铁什么时间开始研发的？
很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进，却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专；动车组的研制则更早，“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。
毫无疑问，2004年以来的引进技术，让中国高铁汇聚百家，站在巨人肩膀上，练就盖世奇功。但是技术可以引进，能力却引进不来，没有此前几十年的技术积累，即便引进了技术，也只能邯郸学步，难有大的作为。
这正是中国高铁成功的关键，也就是所谓的“中国高铁模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先进成果引进技术而非闭门造车；第二又是中国的，立足自主化，汇聚几十年功力底蕴，最终消化了引进的技术并能够创新；第三是体制优势，铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头，既拿到了技术又保住了市场，避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。
中国高铁的发展，大致可以分为三个阶段：一是2004年前自主研发实验的技术积累期;二是2004-2008年间实施“引进消化吸收再创新”战略的技术引进期;三是2009年后的全面自主创新期。
中国高铁从无到有，从追赶到超越，从引进消化吸收再创新到系统集成创新，再到完全自主创新，已经炼就成世界铁路科技的集大成者。从东部走向西部，从“四纵四横”到“八纵八横”，从国内走向海外，中国高铁的***展开启了人类交通史的新纪元。
与世界发达国家相比，我国高速铁路起步虽晚，但发展速度之快、建设规模之大、运输能力之强，都雄踞世界之首。我国高速铁路技术已位列世界先进行列。截止2018年底，中国高铁营业里程已达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。
中国高铁在过去10年间突飞猛进地发展，取得了举世瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的中国高铁还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。
根据中国铁路《中长期铁路网规划》：到2020年，我国铁路网规模达15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，我国铁路网规模达17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。远期展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
2004年中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。
