- c1驾驶证能开传祺ga8车吗？
- 为什么奥迪A6能够成为“官车”？
- 12万元的车买哪种车比较好？
- 为什么老司机建议买车尽量买便宜的？
- 哪些汽车排量很低却油耗很高？
c1驾驶证能开传祺ga8车吗？
C1的驾驶证当然可以开传祺ga8了。
车在6米以内轿车都可以开，小型汽车C1证可以开手动档,自动档的9座(含9座)以下的小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车(所有蓝牌的货车)、轻、小、微型专项作业车 和小型自动挡汽车C2、低速载货汽车C3、三轮汽车C4.
为什么奥迪A6能够成为“官车”？
奥迪A6L从1965年第一代原型车至今，50多年的发展，历经8代车型，有过自己的辉煌，也有过低谷，可以说奥迪现在的成就基本靠奥迪A6撑起来的。
奥迪C1（奥迪100 1968年-1***6年）
奥迪A6起源于奥迪C系列平台，C系列平台是奥迪推出的中型车平台代号，奥迪在1968年用C1平台推出的第一款车奥迪A6面世，这款车初始命名是奥迪100，来源于它最初的顶级车型所配备的最大功率为100马力的发动机。奥迪100只是奥迪在中型车的首次尝试，并没有抱太高的期望，但是奥迪100推出后受到的欢迎却让奥迪自己都想不到，这款车上市3年后，销量已经达到了50万辆。截止1***6年，奥迪100（C1）停产时，总销量达到了82万7千辆。可以说车如其名，以满分开场。
奥迪C2（奥迪100 1***6年-1982年）
奥迪100的，第二代车型搭载了最大功率为100马力的直列5缸发动机。这台发动机是世界上首款5缸汽油发动机，还推出奥迪100的顶配车型奥迪200，这两款车在1***7年销量达到100万辆，是奥迪史上首款销量破百万车型。
奥迪C3（第三代奥迪100/200 1982年-1991年）
奥迪100的第三代车型于1988年入华，至2018年刚好是奥迪入华30周年。1988年中国一汽开始生产奥迪100，并于当年组装499辆汽车。这款车树立了国产豪华车的新标准，同时也为奥迪A6的推出打下了坚实的基础。
奥迪C4（奥迪100/200/第四代奥迪A6 1991年-19***年）
奥迪能够成为“官车”，很大程度上是因为抓住了市场变革的机遇，同时顺应市场需求变化，来改变自身的发展方向。有人可能认为大众进入国内的时间比较早，这点没错，但是同期也有其他车企进入国内，而能够顺应消费者需求的品牌寥寥无几，最终要么被淘汰，要么被彻底边缘化。所以说，奥迪不仅抓住机遇，还巧妙的根据市场需求，让自己发展壮大，做到一家独大。
早在上个世纪八十年代，由于当时自主品牌红旗车型的各项指标达不到使用标准，最后经由国务院批准，正式将红旗品牌停产。而***部门急需的公务车辆，选择***购国外的先进车型，大量购置各个品牌的进口车辆。
当时国际大环境有所好转，德日美等国家的汽车品牌车型大量进入到国内，在实际使用中发现，这些ZB主义国家生产的汽车远比自家造和东欧兄弟国家的车辆品质好上太多，发现了不足，那就改进呗。总不可能老是拿着大笔钱去买进口车吧？最后还是需要自己有能力自己造车。可是改来改去，发现没有技术根本玩不转。那就造成了迫切需要有技术的车企帮助。而当时又没有什么钱，能怎么办？那就走市场换技术的路线，拿出诚意去招商。
而这个任务就交给了当时国内汽车行业老大哥一汽。由于进口车型中，日系车的产品质量是最让人信服的，而且当时我们和日本的关系已经缓和了许多，所以当时一汽最先找到日本汽车厂商。不过不知道日本人是看不上中国市场还是不愿意共享技术，反正最终事情没谈成。后来也找过德国奔驰和美国克莱斯勒，但是在具体合作事宜上依旧没谈妥。最终，跟这三家的合作只能是不了了之。
1987年，大众集团的董事长来华考察，被一汽的规模震惊，估计他自己都没想过中国竟然能有这么大的汽车制造厂家，当即明白了中国市场蕴藏的巨大潜力，立马拍板将奥迪100车型在中国上马生产。当然奥迪100车型已经是风靡德国的明星车型，而这一代车型又恰好是奥迪A6的前身，一汽当然愿意接受这样的橄榄枝，于是双方达成了合作意向。
1988年，双方就开启了首次合作，由德国奥迪授权中国一汽生产奥迪100汽车，采用的是德国原装进口零部件，在国内进行组装下线销量的模式，先期生产了499辆奥迪100，优先供应ZF部门，即便后来加大产量，绝大部分都是供应ZF订单。当时的奥迪100可谓是那个时代中国市场国产的绝对豪车，包括后来改款推出的奥迪200，垄断了中国豪华车市场将近十年的时间。直到99年，最著名的奥迪官车A6横空出世，国产后取代了奥迪200。至此，奥迪才算真正走上了官车之路。
而大众集团的聪明之处在于，它不仅仅想要高端车市场，对于平民领域也没有放松，大众品牌国产后，推出的桑塔纳、捷达，和A6一起，从两个方向共同进发，攫取了大众集团在中国成长的养分，进而不断做大，最终成为了中国市场两大巨头品牌。
奥迪车能作为BBA豪华轿车的名号，跟其被列为官方用车的原因有很大关系。奥迪车做为较早进入中国的外资品牌，从一开始进入中国就与根正苗红的一汽合作，一汽中国汽车的先驱和摇篮。与凯迪拉克相比没有走弯路。
进入中国后，奥迪车比起宝马奔驰品牌而言，虽然设计豪华，但品牌力要弱不少。说白了就跟大众辉腾一样，低调奢华。符合官方的***购选择和口味。
奥迪车本身设计在R8出来之前，一直是中规中矩，稳重大气的商务男风格。这个设计方向也是深得官方盖章的成熟干练风气。
最后，就是奥迪的价格跟几个豪华巨头比，还是有[_a***_]的距离，这也体现了其性价比的方面。
总之，官车的需求他基本具备，还具有合资的品牌优势。被选为官车也是理所当然的。
我认为奥迪在11年左右大改款才真正被人誉为官车，也是灯厂出现的初型！奥迪一直秉承大众的硬朗外形，还有平庸而不失大气的内饰，从而显出这个品牌的低调而不失地位品味的感觉！在那个改款的时代宝马依然会让人有一种浓浓的土豪感，甚至一看就是富人座驾，而没有从政那种硬朗气势，而奔驰这个品牌一直位居国人心中的第一地位，如果一班官员从奔驰车下来会让人认为***感非常重，因为奔驰就是一种凸显贵族气质的车，所以不太适合官员乘坐，而奥迪刚刚好在于其他两个品牌之间，而且在质量和动力舒适度上都不比其他豪华品牌差，而且换代刚刚好适合爆发时世，所以非常符合国人审美观和使用感受，从而就***购入此品牌车！而发展到现在的年代其实官车的称呼已经慢慢淡出了，因为现在有些国家部门都会用到其他品牌的车了，所以已经不一定是奥迪了！再加上现在国家红旗车在所有的工艺上都有所提升，已经达到国家豪车级别，所以目前发展到现在红旗和奥迪在官车中都很受欢迎了！所以奥迪的官车这个称呼不是唯一的了，不要太在乎这些称呼，不要什么都向神坛推上去！今时不同往日！
历史原因是最大因素。方面奥迪刚进中国的时候，国内汽车品牌很少，当时奥迪的高端车被***用做高级官员公务车，因为奥迪a6空间大，豪华，非常适合商务和政务。
现在国内自主品牌崛起，官车更多***用的是红旗，传祺等品牌
12万元的车买哪种车比较好？
12万元这个价位可以推荐的车比较多，首先就是新轩逸新卡罗拉即将换代的速腾已经昂克赛拉，个人不太推荐法系车，因为后续维护保养贵，且造型难看。新轩逸的优势在于舒适性和经济实用且空间够大，造型小天籁，尤其是座椅很柔软，很舒服，家里人坐着肯定很巴适。缺点就是配置太少，尤其是安全配置。新卡罗拉tnga架构下的产品，外观更运动了，安全配置也提升较多。这车开起来基本上5年不用去维修点，正常保养行驶20万公里无任何大修，而且保养巨便宜。缺点就是动力后经不足，静音不太好，时不时会有点异响。速腾，目前优惠很大，对大众没有偏见的可以入手，涡轮增压动力前期较猛，加速快，地盘稳。缺点就是套娃设计，内饰难看，做工差。国产车不计较油耗以及开到8万公里后的小问题，可以考虑哈佛h6等系列车型。轿车可以考虑秦，外观内饰都不错。缺点国产车，你懂的。合资suv可以考虑丰田chr或者奕泽，12万左右预算，不建议买SUV。
为什么老司机建议买车尽量买便宜的？
我作为一个过来人。从2015年开始，换的车估计有七八台了。每一台都是开3~6个月就卖了。有以下三种车千万不能买。谁买谁上当。因为我上过当了！现在回想还心有余悸。
第一。小众车不要买。这样的车辆保有量太低。以后维护保养。配件也不好找。你买的时候是贵。那是轮到你卖的时候。压根就卖不到钱。我弟以前买了一台森雅S80。当时6万多落地。才开了三年。不到2万公里。想换车！去车行才给他8000。他气的一跺脚就扔在老家不开了。
第2个。进口豪华车不要买。特别是二手车！如果你只是普通的老百姓。不管是新车还是二手车。这样的进口豪华车。千万不要去碰。我以前就是这样吃了一个哑巴亏。
我在网上看到有一台法国的进口旅行车车。以前落地差不多花了三四十万！是03年的。我看到他卖8000。我就去电话。问他6000能不能卖？谁知道他也答应了。我就赶紧过去。当时试了车。试了一小段路！发现除了有一点漏油跟方向盘有点紧之外。其他的没什么问题。我就付了1000块钱定金。就走了。
过好户之后。我就自己用。开了大概有一周。这个车问题就来了。就是档位跳不上。踩到3000转才跑60码。按理来说不应该。我继续踩到3500转！这个车才“扑通”一声。把档位跳起来。但停车之后。又不行了。时好时坏！我就开去检修！修车师傅还埋怨我怎么买那么老的车！查了半天！也没发现什么问题。让我回去先用着。有问题再来。
我就继续用了。晚上我开回深圳。开到一半路。新毛病又出现了。油门完全失效！不踩油门，车也自动跑的！发动机轰轰轰都干到4000转了！真害怕会爆！完全靠刹车来控制车速！当时吓坏了！我赶紧下高速。找个地方停。等会再走。
我闺女买车的时候，当然也征询老司机的意见，他们几乎异口同声地建议，买日系车，价格适中、性能可靠、耗油量低、耐用皮实。可是我是绝对不会买日本车的，因为名声不好，用上去低人一等，不知道什么时候来一个全民恨日，很可能被砸被烧，遭受无妄之灾。
于是，毫不犹豫，买比亚迪。闺女准备买全电的，我坚决反对，于是，买个油混的。
结果是选择正确。因为纯电的跑不远，没有地方充电。一天到晚说新能源，好像以后还可能淘汰纯油的，充电桩跟不上，简直是开玩笑。现在，我又买了一部比亚迪，还是油混的，我看满大街都是比亚迪，大概都是油混，真正的纯电，只能是住在小砖房、一楼二楼的人家，只是在本市作为代步工具，可以买纯电的。
这样的心路历程，没有一个老司机跟我们说过。因为新能源车，也只不过是近几年的事情，老司机本来就不懂。
我不喜欢开车。因为闺女学开车，起哄，跟她做同学，也就一起考下了驾照，闺女买车，我两年之内没有摸一下，直到她开成了碰碰车，扔给我，才不情不愿开始开车。在城市，要说方便，汽车远远没有电动车方便，只不过冬天雨雪天气好一点。
刚刚开始开车，当然不能买太贵的，因为很容易剐蹭，高档的车，一般都更大、更重，一旦有事，就一点都不高档了。
首先，维修成本低廉，技术过硬，你见过电动窗坏的，中控锁失灵的，你见过手摇玻璃坏的吗？，多半是用力过猛摇把碎了，手动变速箱已经不能在老了，技术成精了，那些什么cvt，双离合，干湿离合，无论哪个坏了都得找拖车背回来，手动挡随便拖回来。都是一步步在试验，价格越高电子设备越多，电子设备的稳定性差，一旦落水，手动的车你可以迅速出来，被淹死的多半是高档车。。。个人观点，仅供参考
我是一名汽修工，因为职业的关系，我开过许多车型，有些客户没时间来保养，我们经常上门提车、送车，所以市面常见的车型基本上都开过，德系、日系、美系、法系、国产几乎所有的车型都接触过。
说句实话，日系车型的故障率确实较低一些，一般是做保养居多，当然也有坏的，但概率确实低。这与日本的国情与产品设计理念有很大的关系，日本***匮乏，高速公路限速，车辆基本跑不起来。所以日本车很多***用自然吸气的低温发动机，虽然动力性一般，但胜在零部件寿命极高，只要正常保养，正常使用下不会出现故障。
德系车的行驶品质、舒适性、底盘稳定性、动力性，与日系车相比具有天然的优势，这同样与国情、产品设计理念有关。我们都知道，德车的高速公路有很大一部分是不限速的，所以德系车的产品设计理念就是追求动力、极速性能，所以德系车很多车型都***用涡轮增压发动机。但涡轮增压因为内部温度较高，对于机油品质要求也极高，还会出现烧机油的问题。
漂亮国被称为“车轮上的国家”，因为地广人稀的原因，汽车是漂亮国人民不可缺少的交通工具。提到美系车，人们的第一印象就是高油耗、大扭矩、大马力、机械增压、肌肉车、粗矿、大尺寸等等。这些情况确实存在，但随着社会的进步，美系车的油耗也并不高了，在节油性方面也做了不少优化。动力性、舒适性、产品力都不错，但整体质量一般，稳定性并不是十分出众。
我觉得:第一，开车为了到达，良好的身体素质，心理素质重要。
第二，走的路多了，老司机知道，面子里子那个重要，汽车配置是鸡肋，发动机变速箱底盘是重要因素，走路主要还是三大件。
第三，买便宜的车，过几年可以换车，毕竟新车日常出行保障率高。
哪些汽车排量很低却油耗很高？
要说油耗，这方面真不是黑国产车和法系车，相比其他车型燃油经济性仍有差距，特别是前几年，这两个车系的油老虎特别多。下面我们就盘点一下哪些汽车排量很低，油耗却异常惊人。（以下数据均来自于小熊油耗）
雪铁龙C2/[_a1***_]207
法系的兄弟车型，作为两款小型车，排量仅仅1.6L的情况下，生生把油耗干到了9.7，注意这还是众测油耗，如果你在市区开，即使你的脚下技术如C罗一般精湛，也能给你轻松干到12个油。关键是吃得多，但是这车还跑不快， 106马力配上4挡手自一体变速箱，中高速再超个车，发动机干吼不提速，油耗还高，你说气人不气人？标致207的车主一定深有体会。
北汽战旗
相信很多人都没听说过这款车，但这款车的油耗可是鼎鼎大名，排名小型SUV油耗排行榜第一名，但是是负的。2.0L 102马力配备手动变速箱，你猜几个油？12.6个油。别跟我谈非承载式车身，别跟我谈硬派越野。102马力我家后门的那个土坡上的去吗？12.6个油，再加上一堵车，出了北京三环还有油吗？
纳智捷5
来自宝岛台湾的工业垃圾，1.8T 158马力和5挡手自一体变速箱的搭配，油耗怎么就到了11.4个？市区开稍不注意就14个油。以前人们总说纳智捷是两桶油的战略合作伙伴，我真不信，那是宝岛台湾，不至于这么黑他们。但是看到纳智捷旗下几款车的数据，卧佛了。
