- 为什么最近好多汽车自媒体在评测帕萨特或者在介绍帕萨特？
- 特斯拉刹车事件，为什么各大汽车测试媒体都没有发声？其中是否有隐情？
- 媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？
也发现了这个情况，而且还有一个有意思的事，有兴趣可以看一下这类文章下面的评论 ，凡是正面评论，发布时间几乎都是一样的，精确到分钟。水军都懒得弄的真一点，这大众还能干成啥事呢？
这个问题我也发现了，说实话在中保研没测试之前，我一直把帕萨特作为我换车的首选目标，但是自从我看了中保研的测试后，现在我已经不在关注帕萨特这款车了，它实实在在的伤害了像我一样的潜在客户，也实实在在的伤害了已经买了这款车的车主，仔细想想当现在这批车主开着这款车走在大街上或则办事的时候，旁人会不会问他今天又没有戴头盔或则信仰比命重要等诸如此类的话，你让着这批车主该如何回答，也根本没办法回答，因为那就是事实啊。那么现在突然出现了这么多的自媒体为撒沙特发声、宣传，说实话真的挺没品的。
特斯拉刹车***，为什么各大汽车测试媒体都没有发声？其中是否有隐情？
你代表谁 你又能代表谁 现在上面风向不明确 下面群魔乱舞 是产品都会有暇疵 只不过是百分比的问题 脑子没问题都能看出来 明显的是有利害关系的人在大做文章 别当被别人当枪使的傻子
不是汽车测试媒体不想发声，而是根本没办法测试！
***发生后特斯拉不是也一直说要找有资质的检测机构进行检测吗？但到现在也没有具体说是由哪一个单位了做检测，不是找不到，而是根本没有。工信部有关人员也说过，目前国内还没有对新能源智能汽车检测有具体的检测方法和规范！
试想，法规没有明确规定的检测怎么做？做那些项目的检查，即便是做一些检测，也很难使双方都满意认可的，还是会相互扯皮，难以达成一致的！所以这件事一时半会儿还不会有定论的。
事故原因不明确媒体当然不会盲目的去说了，要说就得拿出自己的观点和态度，万一以后水落石出真相大白，而自己又说错了，岂不打脸！
有很多的可能让他们不去关心这件事情吧。
第一点：不管好坏的报道，都是在宣传这个汽车。
从他们的主管的话里来看，很多的车主有可能就是小白鼠，在这个上路的过程中，他们就安排了这个情况，如果有人去闹，经过媒体的大批量的报道，那么就会有很多的人去注意这个车，说不定黑不到这个车，反而会提高这个车的知名度，所以不愿意就说这个事情。
第二点：可能收钱了。
大家都是为了生存，写与不写都是为了生活，给钱就行了，写了给钱，不写给的钱更多，那还不如不写呢！所以就没有测评的媒体去写了。
第三点：没有测评的必要了。
大家都知道他们是什么情了，在去测试已经没有意义了，在就是本身就不看好这个车，测与不测，基本上都不需要了。
各大汽车评测媒体都是经营实体，靠公司内的汽车测评人发布汽车评测赚钱。经营实体的主要赚钱方式可不是流量和阅读量，而是直接从厂家借高额的广告宣传方案，并着手实施。本次特斯拉刹车门***，对各大汽车评测媒体又没啥好处，干嘛要发声？
特斯拉刹车***完全的作的！特斯拉本就过于激进，用上了尚不成熟的激进***驾驶方案，事故频出，又为了更好地控制刹车，将从博士***购的刹车系统的底层软件删除，自作聪明地自己做了一套软件，却又没有那个水平和能力，才导致刹车事故频出。
特斯拉之前的定价较高，很多人购买特斯拉不过是当做购买一辆玩具，根本不在乎，发现了问题也懒得和特斯拉磨嘴皮子，直接停***或者卖了，人家根本无所谓。不过近一年来，特斯拉疯狂降价，车主群体越来越复杂，较真的人越来越多，才会不断曝出特斯拉刹车安全***。
特斯拉公关水平也很低，公关部门并不像大家想得只负责媒体公关，还要负责和消费者沟通，消除分歧，取得一致。特斯拉公关部陶琳就是个高学历智障，最后导致矛盾越发激烈，影响到社会和谐。
这个风口浪尖，你让各大汽车评测媒体如何评测特斯拉？
为特斯拉说话，汽车评测媒体顶得住大众舆论？
痛打落水狗？又对汽车评测媒体有啥好处？
各大汽车评测媒体都不发声，更证明了特斯拉时间根本没有幕后推手，完全是特斯拉质量问题和特斯拉的态度作的，如果有幕后推手，各大汽车评测媒体早就赤膊上阵了！
媒体的测试要客观参考，条件设定的不同会有很大差异化
就目前国内的测试媒体来说，可以看到很多媒体已经做了一些纯电动车的全天续航测试和极限里程测试。但是这个很多都是以厂家作为背书的形式来进行的，而且设定的条件都很单一，并没有模拟到更多的苛刻条件和多维度的季节因素，以及驾驶习惯和负载等等条件。所以这个只能代表当时条件下的一个个体的参考例子为主。这个与燃油车的差异化会更大，因为要根据车载使用量，比如说用电量、空调开启时间、大灯开启时间等等，这都是因素所在，而燃油车这方面的负载不一定能在里程上体现出来，相对还是纯电动更加明显。
新能源车型的出场续航标准不同，电池和电机规格不同，车型尺寸不同，排行毫无意义
这个真的是这个新能源领域中最大的BUG，也就是这个续航标准不同，车厂宣称的续航里程都是能尽可能高就高，因此大多数都用NEDC这个古老的标准来做宣传。所以很难有厂家会将NEDC、WLTP和EPA三方面的标准都公示和测试出来，只有部分品牌比如说大众的新ID.4就使用了WLTP标准来衡量自己的续航里程，但是宣传的时候还是以NEDC作为配合，这个国内与美国的要求就差了很多，因为它们以EPA为主，WLTP为辅，所以这个标准不同就导致很多界定就不同了。所以厂家和媒体测试就有条件的说，你跑不到和我跑不到，不代表实验室里达不到。
但是很多人还是忽略了一个问题就是电池容量和电机的功率要根据车型和驱动方式进行综合判断，也就是说车型级别还是在实际表现中有很大差异化的，一方面是电池容量越大肯定重量就大，另外一方面还有两驱和四驱之分，加上轿车和SUV的不同，那么这个界定就很模糊了，只能综合个大概续航来决定续航里程到底可信不可信。而且媒体也没有这个真正科学的方法和能力去综合这些问题去测试出一个结果。因此这个排行测试就是个噱头而已，以自己的理论和标准去划定这个排行。
这就如同现在无论大小媒体买车拆来看用了多少材料，钢板多厚，隔音材料多不多，底盘平整不平整等等这种拆车形式来判定一个车型的好与坏。而不是从结构和配置的组合，以及动力和[_a***_]的***，以及现代车型的科学设计等等，以至于用磁铁看用铝制材料还是钢制材料也能谈论好与不好。甚至还有拆开发动机的零部件，来说发动机的细节哪里用的材料不好会导致哪里不好。这种就是媒体的自我设定，也就是他们在定义这个车的好与不好，因为自己能拆车就是有能力去判定一个车型的好与坏。你觉得这事情哪个可信呢？
您好，很高兴回到您的问题，最近电动邦搞的新能源汽车续航测试活动关注度还蛮高的，在各个新能源汽车车友群引起了广泛的讨论，我翻了一下聊天记录，我发现决大多数车主还是比较认可这份榜单的，而作为电动汽车车主的我把自己的车套入到这份续航榜单中发现偏差也不是很大，所以我个人对这份榜单还是比较认可的，下面说说为什么。
首先，电动邦的续航测试是同一工况，同一时间，同一地点，同一温度，同一路线开始测试的，也就是说除了驾驶员的驾驶习惯是变量而已，其他的都是定量， 虽然每个人的开车习惯和脚法不同，但只要正常开，能耗都是在一个小范围区间的，有差距，但也许没那么大。
另外，电动邦的续航测试中副驾驶位还会坐一个人来监督整个全过程，并且全程都是在直播下进行，以此证明测试的真实度和严谨性，所以我认为在这份新能源汽车续航测试榜单是可信的，并且极具参考意义。
上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
