- 同比下滑44.6%，月销不足5000台，奥迪A6L为啥卖不动了？
- 买二手车时怎么计算价格？
同比下滑44.6%，月销不足5000台，奥迪A6L为啥卖不动了？
首先同比下滑44.6%，月销不足5000台这个数据是从哪来的。奥迪A6L真的如题目所说的一样卖不动了吗？
下表根据太平洋汽车网统计数据而来， 6月奥迪A6L 销出8489台，2019年上半年共销出45769台，比去年同比下降35.4%。今年相比去年销量下滑确实十分明显，但A6L的月销量还是在6000辆以上。
销量下滑的原因
销量波动是正常的，但上半年相比去年明显的下滑也是不争的事实。奥迪A6L的销量下降受市场各方面因素影响，但最主要的还是奥迪A6L自身产品力的问题。首先相比同级别豪华品牌轿车的直接竞品，也就是奔驰E级和宝马5系，两家都已先于A6L完成改款，在市场上相对成熟。
另外大家对A6L的终端优惠抱有期待，这是奥迪品牌力下降的体现，也是奥迪被迫加大优惠幅度的结果。奔驰强调奢华感，宝马强调动力操控，而A6L在外观内饰上过度的强调商务感，反而使得它在BBA中失去了豪华的特质。豪华品牌不豪华，那它的产品溢价能力能不下滑吗。
下半年预估
但作为德系三大豪华品牌之一，即使近几年来相对BB的品牌力下降，在国内仍然有着强大的品牌号召力。现阶段A6L处于一个小小的阵痛期，7月份A6L的市场端优惠达到了五万，预估下半年销量会稳步回升，价格降到位，还是很香的。
奥迪A6L卖不动，我个人认为有以下几点。一，车市整体不怎么景气是一个因素。二是咱们国人买车比以前理性多了，不一定看牌子了。三我个人觉得最关键的是奥迪只有前驱要么四驱，这很致命，要知道宝马三系奔驰C及都有后驱，还有现在新款奥迪没有以前的机械四驱了，采用离合片了，这个就没有优势了。要知道奥迪出名的就是它的纯机械式四驱系统，现在唯一的卖点都没了，真的好可惜
一、首先是竞品车型更多了，宝马、奔驰自不必说，雷克萨斯、沃尔沃、林肯等二线豪华品牌也是虎视眈眈，如今的豪华车市场已经不像十几年前，A6L可以凭借“官车”的身份便可纵横市场；
二、其次是奥迪A6L本身的产品实力与主要对手相比，已经显得落后，奔驰宝马都纷纷拿出了自己的看家本领，自己不进步自然被超越；
1988年，一汽与奥迪公司以技术合作形式生产的奥迪100（C3）轿车正式推向中国市场。此后，伴随多次改进与升级，一举成为当时中国高档车市场的绝对主角。
1999年，国产奥迪A6（C5）下线，轴距增加90mm后空间优势一目了然，市场好评如潮。这代车型国内累计销量超过20万辆，几乎占据了那一时期中国高档车市场的绝大份额。从此，奥迪牢牢占据着国内***用车第一宝座，成为了名副其实的“官车”。
2005年，距海外全新奥迪A6（C6）推出仅一年的时间，一汽大众便推出了国产的奥迪A6L，速度之快令竞争对手乃至业界都感到十分惊叹。新车型在命名中刻意突出了字母“L”，轴距长100mm。在先进技术的武装下，进一步巩固了其国内豪华轿车的霸主地位。
2012年，奥迪A6L（C7）已经发展到第七代，造型也开始在向年轻化靠拢，但是它根深蒂固的官车形象已经在消费者心中挥之不去，在中国消费者心中，这就是官车的代表。不过，此时的奥迪A6L，已经被竞争对手拉下神坛。
2019年，拥有长达20年国产史的奥迪，推出了全新一代奥迪A6L（C8）。尽管新车进行了诸多升级，但是市场表现却极为惨淡。乘联会的数据显示，今年4月份奥迪A6L的销量仅为6101辆，同比下滑48.4%，销量不及奔驰E级的一半。
公车改革打破价格体系
相比奔驰E当初的加价销售和宝马5系的供不用求，奥迪A6L刚刚推向市场就被泼了一盆冷水。这与2013年公车改革不无关系。
我国公车制度改革了之后，大幅减少了对奥迪的***购，留给奥迪的只有公务车形象遗产。奥迪为了拯救在华销量，从曾经的公商务车***购专用车到私家车转型，加速推出了奥迪A3、奥迪Q3等一系列运动化车型，主打低端入门车，价格更便宜且造型更时尚，获得了年轻人的喜爱。
简单计算，按照年限折旧法：可以参照***对于车型的折旧数据。一般是前三年折旧比较快，第一年折旧率在15%左右，第二年在13%左右。之后每年递减7%至10%左右。超过10年的车，每年折旧率在5%左右。比如一款8万的车，使用一年后价值六万八千左右。
个人观点，仅供参考。
二手车定价基本上是在市场上新车的销售价格基础上进行折旧计算的。一般来讲，用的年限越短，行驶里程越少且没有任何严重问题的二手车价格会比较接近新车。但是无论是买多久的新车，哪怕是刚买了一个月、半个月的新车，再次销售的时候也会有惊人的折旧率。那么下面我就介绍两种方法供大家参考。
卖车最重要的计算因素之一就是车辆的使用年限。如果车型还没有发生大的改款，那么一般第一年的折旧率大约为15%；第二年到第五年的时候，每年减少5%-8%，在计算的时候可以根据车子的登记日期来计算使用年限，减去折旧以后，就是车子的最终价格。
在里程的计算方式上一般分为5段，每6万公里为一段。每段的价值分别是新车的15分之5、4、3、2、1。
当然，基本上二手车评估都是考虑车辆的行驶年限以及公里数相结合的。除此之外，评估师还会根据汽车品牌的保值率以及再次销售的难易度来进行估算，并且车辆是否有过严重交通肇事以及车况是否正常等因素都会影响最后的二手车[_a***_]格。
按照你的描述，1年车龄途观L顶配，行驶里程9000功能里，新车含税价办起了接近30万了，按照1年掉价15%的情况下，基本上价格在25万左右。新车前三年是掉价最厉害的，三年之后的车相对来说会进入一个平稳期，如果再持有1年的话，2年车龄的途观L基本上价格会在20万左右。
1：汽车经销商估计
二手车经销商在收购中，是基于其“基本”，即当前新车价格最便宜的车型作为参考。第一年的折旧率约为15％，第二年至第五年的折旧率为5％至8％，没有重大变化。在同一系列中，二手车的购买价格基于基本类型。所以车主可以根据自己对车的爱情属于汽车，以基本的当前价格，然后扣除折旧，可以粗略确定车辆的购买价格。
2：里程估算
一些专业人士总结了用于计算二手车价格的公式，并通过54321方法估算了二手车的价格。人们普遍认为，如果一辆汽车行驶最多300,000公里，它将被废弃。超过30万公里后，维护成本可能高于汽车本身的价值。因此它分为五个部分，每个部分为60,000公里，每个部分的价值为5,4,3,2,1，占新价格的15％。也就是说，在最初的60,000公里之后，新车消耗了5/15的价值，而第二个60,000公里消耗了总价值的4/15，然后又减少了。通过类比，如果同一型号的当前市场价格是10万元和12万公里已经走过，那么这辆车价值10万（+ 3 + 2 + 1）15 = 4万元。
3：年限估计
如果无法确定二手车的行驶距离，可以根据其使用寿命推断，一般认为二手车的使用寿命为10年，同样分为五段，即前两年将消耗5 / 15的价值。或者以当前市场价10万元为例，如果已经四年了，那么二手车价值6万元。对于低档汽车，可以调节有效寿命。
评估二手车价格的方法，评估师比较专业，用估价算法，还有他们的经验评估，对于想买车的朋友，没有专业评估师那么专业，怎么样大概确定二手车价格呢？简单的方法如下:
第一步:确定需要购买的好车型，年份，在网站搜索
查看当地，外地周边价格，推荐网站二手车之家，58同城等，找出平均标价多少，看下图，搜索输入车型想买的年份:
搜索出来是13款或者13年，12年的20出头，13年的21，公里数都差不多，我们再看外地标价
:
看到豪华设计配置高的贵点，22万左右，公里数少点的价格稍微高点，基本上有个大概，就是想买的宝马3系，2013年的13款，在20到22左右，这里面价格的差价在公里数多少，配置高低，畅销颜色与不畅销颜色，过户几次，车况区别。
（上图特意截图了个18万多的，如果低于市场价离谱，注意一是车况超级差，甚至事故车，二是根本没有这个车，车商虚***宣传，三宁波的，这个就不多说了，做二手车的都知道，总之二手车，你说想占大便宜，劝你还是别介，一分钱一分货在二手车里，体现的最充分，这种商品真是价值决定品质）。
第二步:已经有很多客户知道评估软件也可以评估
超级简单输入车型，年份，公里数，上牌地区，会出来评估价参考……
宝马3的估值，注意有车况良好，普通，优秀，那么车况不好与车况好的相差两万左右，很正常，与第一步搜索的网络标价差不多，总结来说，想买的13年宝马3系，差不多在20到22万，剩下就看你要什么车况的了（好的车况，公里数不多或者正常数，全程4S店记录都带，80%到90%原车漆，稍便宜的喷漆多，记录不全，有更换配件，普通人怎么看，参考我另一篇回答，二手车怎么检测）。
这里面部分客户有个误区，就是按照最低20的价，去找一级车况的车，买车要理性，要知道不要拿买新车的方法来买二手车，新车都是比价，一样的商品，哪家便宜买哪家，二手车没有可比性，价格上要理性，一级车况收车价也是高的，经销商毕竟渠道广泛，这是职业也是一种服务，网上经常说二手车差价，差价的，做服务行业，为了保证车况还要服务肯定有成本，不是离市场价高的离谱，价格适中，车况好，服务好，有质保，有资质，那这个车买就对了，再纠结价格，那真是错过这台，等一年都买不上了。
第三步:折旧率算法
大概算下汽车折旧率，基本是，第一年的车折旧20%左右，第二年和以后，每年10%，这里新车价格是当前市场的新车价，不包括购置税的裸车价。
以上，就是大概评估二手车价格，充分结合上面几个步骤，适用普通人的方法，也可以说买车看车前的准备工作，很简单，多比较多参考。（有更好方法的欢迎评论区评论，对您买二手车有启发的，点个赞👍）
