- 贾跃亭的FF和蔚来比怎么样？
看到上面已经有不少人都回答了，但我觉得这个问题需要分阶段来看，尤其是针对新能源汽车的新势力更应该如此，因为谁都是一穷二白的起家，这样时间才能证明一切。一，从两个公司的基因来看，FF是一个创新型的公司，而蔚来则更偏追随者。这一点我们可以以两个公司的专利技术数量为例。有媒体曾经统计过完车新势力的专利技术，FF和乐视汽车是最丰富的。而蔚来和小鹏则少了许多。媒体分析：蔚来、乐视、小鹏三家在汽车专利技术上积累最为丰富；车和家、游侠两家位于第二梯队；而以“南京知行新能源汽车技术开发有限公司”为主体公司的拜腾、以及“威马汽车技术有限公司”威马汽车、“智车优行科技有限公司”奇点汽车几乎没有汽车发明专利登记。
另外，两个公司的首辆量产车的定位也体现了这一点区别。蔚来的ES8定位是中国的特斯拉，处处对标特斯拉，当然在性能上还有差距；但是FF91却是特斯拉杀手，对标的是法拉利、宾利这样的D级豪华车。这样看来，两个公司的差距就出来了，FF以技术和创新取胜，但蔚来还是甘心做一个模仿者。
二，从两个公司的资本运作上看，FF更像做事的，但蔚来更像圈钱的。这倒不是说圈钱不好，但一旦定位了利益为先，那么就会影响整个企业的发展。
FF的创始人贾跃亭一开始是以一己之力来造车，投入了将近100亿，而后才引入了恒大资本。贾跃亭这样的做法最重要的原因就是如果创始人拥有更多话语权不被资本左右，就可以把控产品的发展方向，细致的雕琢产品，实现更多创新，这个在FF91上也已经有所体现。
老贾王者归来指日可待，FF91会供不应求，资本市场都是逐利的，所以到时候老贾身家突破1000亿不是问题，现在说老贾坏话的，如果你原来开了乐视店面亏了钱，或者五毛水军怕乐视危机解除，需要舔主子***来抹黑乐视，咱不怪你。但是你如果昧着良心，希望我国汽车工业弯道超车胎死腹中，那只能跟你说一声，你活该当汉奸，活该下辈子也不要想翻身做一个有骨气的人。我们因为没有掌握汽车核心技术，每年付给欧日美韩的配件款和专利权款不止万亿，现在新能源车可以避开发动机和变速箱等关键技术垄断，所以高层在推进，包括引进特斯拉来鞭策国内新能源车企业，但是一些鼠目寸光的小人天天抨击新能源车，巴不得国产新能源车天天出笑话，可是你们要失望了，老贾造车成功，核心技术也会回归的，高层刻意安排老贾出国造车，国内汽车工业翻身做主的愿景就要实现了
蔚来拥有6位创始投资人：蔚来创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、腾讯创始人马化腾和高瓴资本创始人张磊，这六位也是首批电动超跑蔚来EP9的车主。所以蔚来一开始基本***了特斯拉早期的品牌策略。
贾跃亭没做到的事，李斌做到了。
蔚来在国内风生水起，那么FF呢？
为了回答这个问题，我们来看看贾总专心在美国造车的进展。
今年年初，有媒体获得了一份关于法拉第电动车的项目报告总结，该报告首发于腾讯《深网》，接着被众多媒体在各个平台转载，如下图：
这份报告疑似与目前贾跃亭正在美国大力宣传的法拉第FF91车型有关，从这份报告可以初步去估计一下贾总的未来汽车的发展。
姑且不说这份被曝光报告的真***，但从里面包含的信息来看，其“泄密”程度惊人。这里我们仅仅以旁观者的态度来分析一下这份报告。
这份报告叫做项目概述（Executive Summary），总共分为7个部分：
下面我们来划重点：
两车可以比较一下，但是我看到前面有很多答案都带有偏见性，这个问题是跟车有关，带着偏见对比就没意思了。
先说车本身，FF 和 蔚来所定义的消费人群完全不一样，但两车概念却差不多，如果FF也实现量产的话，它和蔚来最大的区别就是出生环境不一样，FF天生高端，产地也高端，而蔚来更接地气，总部设在上海，把相关设计、技术和研发设在了国外吸取养分。
FF 和 蔚来虽然在方案上有一些区别，但整车概念和架构上都是差不多的。都是纯电动、电机都是可以百公里加速秒杀小跑、都有整车雷达便于自动驾驶、都是SUV、都追求宽大的内饰空间、外观都很拉风... 唯有几个不同之处在于，FF有无人驾驶功能，这让FF看起来更智能化，还有它的可变电驱动底盘架构，增强了整车的扩展性。其他都差不多。
再来说说钱的问题，FF定位虽高端，故事讲得好，但穷！饼子画的够大，不接地气。相比蔚来，看看股东阵容，资金实力和其量产能力，基本上没法相提并论。同档次价格方案也及其亲民。我们可以设想一下，如果金主们把钱全投给了FF，那估计现在也到了发布的时候了，但性价比和用户接受度就不一定能像蔚来这样了。
按照现在智能电动汽车的发展逻辑，先推出概念级量产车来保证迅速抢占市场，在有了足够的高粘度用户和曝光度之后，再逐渐推出更高端的车型。这种打法跟传统车厂有些不一样，传统汽车品牌一般都是旗舰车型逐渐降低配置缩小空间开发亲民的版本来让民众买得起又能有虚荣感。FF 的定位太过离谱再加上缺钱，用传统车厂的打法就算现在能量产了，也很难卖得动了。
最后我们再说人，李斌是懂车的老板，易车网的用户数据积累让李斌几乎可以省去做用户调研的时间直接组建团队开始设计研发。而FF的策略是先定义故事背景然后推出一款概念级的原型车以此来吊用户的胃口。一种是解决需求的打法，一种是品牌包装的打法，两种都没错，但如果要对比的话，第一种肯定胜过第二种。
区别显而易见...
