- 勒芒是什么颜色？
- CT4勒芒橙铺什么颜色脚垫？
- 奥迪已赢了多少次勒芒冠军？
- 为什么没有国产车敢跑勒芒24小时拉力赛，造不出发动机变速箱吗？
真我GT Neo3此次提供有勒芒、银石、狂飙黑三种颜色。
勒芒配色版本，采用了先进的***玻璃工艺和深蓝+白色经典赛道双条纹设计，蓝色镀膜中带有少许紫色，从不同的角度可以看到蓝紫巧妙变换，打造出了类似超跑磨砂车衣的多变效果，十分吸睛。
银石配色，白色机身更加简洁。
CT4勒芒橙铺什么颜色脚垫？
CT4勒芒橙是一款具有运动风格的车型，为了保持车内的整体风格和色调协调选择与之相匹配的脚垫颜色。以下是几种可能的建议：
黑色脚垫：黑色是一种比较百搭的颜色，可以与大多数内饰颜色相搭配，而且黑色脚垫也比较耐脏，容易清洁。
灰色脚垫：灰色脚垫也是一种比较中性的选择，可以与勒芒橙的橙色形成一定的对比，但又不会过于突兀。
橙色脚垫：如果想要让车内色彩更加协调，也可以选择与车身颜色相近的橙色脚垫。这样可以营造出更加运动、活力的氛围。
当然，最终选择哪种颜色的脚垫还要根据个人的喜好和车内的整体风格来决定。建议在购买前先了解一下脚垫的材质和质量，以确保其使用寿命和舒适性。
在勒芒赛场上，奥迪无疑是最具***色彩的。奥迪至2000年开始至今，17次参加13次夺冠。同时也是勒芒赛场上首个夺得连续胜利的汽车品牌2000年-2002年。2003年被宾利击败，2004年-2008年奥迪不但超越了众多对手，同时也超越了自己，成为勒芒历史上首个夺得五连冠的汽车品牌，2009年保时捷腰斩了奥迪6连冠的梦想。
2010年-2014年奥迪同样连续五年夺得冠军，其中两届包揽前三名。但历史总是惊人的相似，在2015年奥迪的六连冠之梦再次被保时捷打碎。
不，主要是收益。赛车运动的开销是没有底线的，勒芒的车跑车现阶段是没有的，真正要参加也是原型车组，这研发相当于从材料开始到变成一台车，这和国内厂商不参加一级方程式是一个道理的，开销大回报低，没人愿意去做，这和WTCR是相反的，像领克参加WTCR和其他房车赛，一个用现有车就可以，而且规定要求底盘必须原厂，这样就不需要花大力气从头研究。另外，参加WTCR还能打广告，这就能多卖车。
也就是说用销售车参加比赛，卖的是性能，是名气，而勒芒这一类的，卖的是技术，两者区别就是，一个有收益，一个没有
勒芒不了解，但是我还是很喜欢中国的100小时耐力塞。都是原厂车。不能改装。去年看过报道。好多车的变速箱跑报废了。不知道为啥举行了一次就不了了之了。那个成绩非常能体现家用车的性能。质量好坏，跑跑就知道了。那一次的冠军是飞度。但是飞度的变速箱也是第一个坏的，不过不严重。只有丰田致炫慢悠悠的跑下来没有进行修理。要是家用车多多的举行这样的比赛。国产车如果敢去参加，也能很好的体现出来品控的。
提到勒芒大家都会想到法国，但其实中国也有勒芒赛。是由福田奥铃举办的中国勒芒轻卡耐力赛，今年赛程是15个小时换人不换车的比赛，对品质和耐力都是极大的考验。
F1跑勒芒24小时耐力赛基本没有完赛的可能性，就更谈不上成绩的好坏了。毕竟不是一类赛事，F1赛车的设计、发动机、刹车都无法胜任勒芒24小时大概5000公里左右的赛程。F1的分站比赛除了摩纳哥都在300km出头，一般用2个小时以内就可以完赛，比赛距离比勒芒24小时的零头还要少。所以F1即便可以无限制更换轮胎，恢复中途加油，但引擎和制动系统是无法承受如此长距离的极限驾驶。
即便F1使用低消耗的经济输出模式侥幸完成了5000公里的比赛，它的成绩也是无法和勒芒24小时耐力赛相比。F1相比勒芒赛车优势是弯道的速度，在高速弯可以承受4G以上的横向加速度，短距离提速F1也有足够的优势，但极速勒芒赛车并不比F1慢，在长直道上可以接近400km/h，当然F1还是可以通过变速箱针对赛道的齿比设定单圈远远把勒芒赛车甩在身后。但长距离的性能、耐久性和速度F1还真不是勒芒赛车的对手。
勒芒赛车根据排量和组别不同分成LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT组别，同场竞技但分别计算成绩，它们的原型车基本都是量产车，各大厂商也乐于将勒芒24小时耐力赛作为自己品牌测试的实验田。所以F1虽然单圈快，但在油耗、[_a***_]度方面是无法和勒芒相比的，还需要频繁地进站加油换胎，会浪费很多时间。
勒芒24小时耐力赛由3名车手轮流驾驶每次最长4个小时要换人，主车手总驾驶时间不超过14小时。但F1是单一车手连续跑24小时根本不现实，座椅是根据车手身体开的模具定制的。如果F1要换车手的话就非常麻烦，要拆除座椅很费时间。
