- 定速巡航省油又方便，为何仍有司机不爱用？
- 自适应巡航这个功能到底好不好用，有用过的能说一下吗？
定速巡航省油又方便，为何仍有司机不爱用？
这个跟中国的路况是有关系的，定速巡航我相信也只有在高速上可以用用，至今为止这个功能我只用了不到5次，一方面是短途高速没有必要用，踩着油门也不累，如果是长时间的高速行驶也只会选择基本没车的路况使用一小会，放松一下腿部，夜间高速从来不用，不管有没有车，因为使用定速后的反应时间会增加，通常使用定速后腿部处于放松状态，并且你不会一直放在刹车踏板上吧，如果遇到其他车辆超车后快速并线或者前车刹车等情况反应速度会不及时，很容易掌握不住刹车力度一脚大力刹车，还有就是超车前一定关闭定速，特别是超大车的时候，车辆行驶在路上还是要以安全为主，享受的同时也是把生命交出去了，还是自己踩着油门心里有安全感
方向盘就是舵，油门就是桨。
开车的时候速度和方向永远是并列第一重要的。只控制方向而不管速度，弊大于利。
短途50-100公里的路程基本用不着定速巡航。
超过300和500公里的中长途，老司机也不敢长时间用定速巡航。反而会主动加速或减速，让自己集中注意力。包括听歌听收音机什么的。
因为高速不允许角度太大，稍微有弯度的路，没人会保持高速通过，时刻会控制油门。
而大部分笔直的路，方向盘几乎都无需多次调整。那长时间保持一个姿势，胳膊，身体，腿都不用动，很容易犯困的。
定速巡航反而增加了危险。
自适应巡航这个功能到底好不好用，有用过的能说一下吗？
自适应巡航可以在巡航行驶过程中，自动保持和前车的距离。目前自适应巡航大部分能支持全速域使用，就是说在设定的巡航速度以下都可以自动控制和前车的距离，即便前车减速停车，也可以自动跟停，并且在前车起步时自动起步。就是在0km/h~巡航车速过程中全部能够自动跟车。
自适应巡航只是在高速行驶中减少驾驶者的油门控制，为驾驶者减少一些疲劳，但是车辆的掌控和对周围环境的判断还是需要驾驶者来做。尤其是在两侧车辆向本车道并线时，有些车辆的识别会比较慢，这样就容易出现事故。此外在两侧车辆小距离范围内强行并线时更加危险。所以还是需要驾驶者留心观察，遇到并线征兆，要提前减速。
自适应巡航好不好用，主要取决于两点。一是使用场景，二是主机厂标定逻辑的完善度。
从使用场景的角度来看，自适应巡航要想好用，路上的车流量不能太过拥挤。只要相对畅通，不管是高速路、城市快速路、国道还是带红绿灯的主干路，自适应巡航都可以大大减轻驾驶疲劳度。但这个功能最怕的就是路上那些不守规矩的交通参与者，面对加塞狗和随意变道，自适应巡航只会减速避让，一退再退，结果就是助长乱开车的嚣张气焰、耽误自己和一众后车司机的时间。另外，面对乱窜的行人和非机动车，自适应巡航并不总能及时发现并有效避险，尤其是横穿的，这时候还是自己完全接管车子的驾驶权比较保险。换句话说，在比较拥挤或交通参与者平均素质比较差的场合，自适应巡航就不好用了。
以我自己为例，在北京开车就不爱用这东西。首先巡航的机会就不是很多，并不需要它来缓解我长期保持一个姿势而引起的疲劳。其次，用自适应巡航的起步和低速跟车只会让我不断被加塞，本来一分钟能过的地方它能给我拖到3分钟在路况复杂的地方。第三，电脑的控制策略过于教条，经常和我的驾驶意图不合拍，用它比我自己开车还累。第四，即使是跑高速，我也经常需要时不时超一下龟速车，很难长时间稳定在一个车道开，自适应巡航只有在前不着村后不着店的车流极少的路段才能派上用场。
而我在美国开车，自适应巡航就很香了。因为我走的大多数路段都是限速很高（80km/h以上）的highway或者车流少到不需要红绿灯的乡间小路，路上的司机大多比较规矩，普遍开得很快而且很少乱变道，路上也很少有行人和骑车人，交通状况非常简单。所以车速要么相对稳定，要么波动得很有规律，也不用经常变道，自适应巡航完全hold住。在美国开车时，我一般设定2-3格跟车距离，再配合车道保持辅助，手脚基本都不用吃劲，只要把注意力集中在路面上就行了。
除了使用场景外，另一方面就是厂家对这个功能的调校是否到位了。调校好的车，加减速过程细腻，除紧急情况外不会给乘客带来顿挫、点头、推背的感受，甚至还能与自动启停、自动驻车完美匹配，就像一位会开车又懂车的专业司机。有的车自适应巡航标定可能比较粗糙，跟车时加减速动作太猛，就像脚法不精的新手，用着就很不舒服。有些车的毫米波雷达可能识别能力不太给力，测距范围较小或不够精准。还有些车的自适应巡航并非全速域0-120km/h+，比如以前大众的自适应巡航就不带起步和低速跟车功能，只能在30km/h以上激活，低于30km/h就会自动退出，需要司机重新接管油门和刹车，这样的话适用范围就比较窄了。这些标定问题，只有你多次试驾甚至买车以后才能深入了解。
