- 戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？
戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？
很高兴回答你的问题。同样都是在造汽车，为什么一汽每辆车的利润只值一个汉堡的钱？
实际上这里面有两个方面原因，第一个是品牌，第二个是技术。
举个简单的例子，一双耐克鞋便宜的也1000块钱，但一双回力也就几十块钱，同样是鞋子，为什么耐克的溢价能力这么高呢？这就是品牌知名度的力量，如果把耐克放到国际上，也许没有人不认识，但如果你把回力放到国际上，认识的人也许没有几个。因此，耐克卖的已经不是鞋了，而是品牌。当然，除了品牌以外耐克的质量也绝对比回力好，毕竟耐克是国际化大品牌，在其生产线和制作技术上投入的更多。
这也就解释了为什么一汽的车没有利润，一是品牌不如戴姆勒，毕竟人家旗下有奔驰的品牌。二就是技术上没有人家先进，所以一汽的价格就上不去，利润低也就很正常了。
同时，还能解答这个问题的点就是吉利，为什么同为国产品牌，但吉利旗下的车利润还可以呢？因为吉利比较收购了沃尔沃，品牌也有了，技术也有了，在利润上肯定就有明显的效果。
其实说实话，国产车利润低主要是用于研发，大众一个平台的研发费用就会超过百亿美金。但真正使用起来缺可以同平台造出很多车，例如帕萨特与迈腾，实质来说没有任何区别。国产车的技术相对落后，车型较少，需要研究平台、发动机、变速箱等投入也会相对较大，这才是利润低的根本原因。其次相较BBA来说，各大车系比较稳定，少量研发即可，必然成本就会低很多，而且BBA车型多，单车利润也高，这也是不可忽略的事实。国车相对利润低，价格也会便宜很多，这也是自主品牌的一大优势。研发与创新是每个车企都需要走的一段路，支持我们自己的汽车品牌更是每个国人应有的一份责任，真心希望自主品牌早日进入世界汽车知名品牌的行列。
中国很多企业为了能打开国际市场，都是不赚钱甚至是赔本赚吆喝，比如小米6利润才十多块钱，为的就是把市场做起来，不让苹果手机一手独揽。我想红旗4美元的利润，应该是因为红旗之前那些年都是为了***用车来服务的，尤其是承担国宾服务用车，那是代表咱们国家形象的，用的都是实打实的材料，纯手工打造的，当然不能考虑利润问题啦；而现在的红旗改走亲民路线后，还是延续用造豪车的那一套来制造百姓款轿车，更是无利润可谈了。不然怎么一直听到的都是红旗车的性价比最高。
依照惯例，先讲个故事。
2005年，福特公司亏损高达127亿美元，平均每卖一台车亏损1925美元，这也是福特家族第四代比尔·福特执掌帅印的最后一年。随后波音公司的艾伦·穆拉利接任福特CEO，提出了“一个福特”的全球战略。你猜怎么着？福特又连着亏了三年，2009年又创下146亿美元的亏损记录。请记住这个时间点，因为在2010年，福特扭亏为盈，盈利66亿美元。这三年发生了什么？福特卖掉不赚钱的捷豹、沃尔沃，砍掉臃肿的管理层，大力投入研发，以全球化标准研发嘉年华、福克斯、蒙迪欧，最终实现盈利。
回过头来看看红旗这一年，是不是很像？徐留平接任，人事大换血，砍掉夏利，举全集团之力支持红旗品牌崛起......所以最开始看到这个单车盈利数据的时候我还有点惊讶，一汽在这样的状态下竟然还能盈利？这个利润怎么算出来的？
（全年总收入—全年总成本）/全年销量=单车盈利
并不是说车子越贵，利润就越高。这里的“全年总成本”包含了：研发成本、人力成本、运营成本、一次性支出（裁员、补偿）、供应链成本、营销成本......而一汽在过去一年里面投入最多的便是“研发成本”，这个数值上来了，单车盈利自然下去了。OK，接下来一句划重点：今天的一汽就是2009年的福特，聪明的人已经去二级市场找投资机会了，只有傻子才会在这里算一台车赚几块钱。
