- 为什么一些汽车报价只有指导价，而实际价格需要到店里谈，有猫腻吗？
- 腾讯投资的蔚来汽车将在美国上市，融资20亿美元，会不会是下一个贾跃亭汽车？
汽车报价都是以指导价为主，大部分车型都有一定的优惠，优惠部分需要到4s店去谈，但是很多车型并没有优惠，所以指导家还是非常精准的，每个地区车型优惠力度不同，最终落地价格还是要以4s店为准，中间并没有什么猫腻，只要不高出指导，价格都是符合要求的，早期很多车型都有加价销售，但是现在已经取消了这种情况，所以指导价格还是很有参考作用的。
汽车
丰田亚洲龙定位为中型车，入门车型指导价19.98万，车型并没有什么优惠，所以到店里也是19.98万，这一类没有优惠的车型，还是很容易选择的，不需要进行洽谈环节，购置税保险等费用都非常透明，可以很快的提车。
大众朗逸也是非常经典的紧凑型家用车，每个地区优惠力度不同，大概优惠在2万左右，但是很多地区已经达到了3万左右，优惠力度不同，最终落地价格不同，所以说还是有一定差异的，主要由区域决定。
总结：选车时可以多家对比，不同地区不同门店报价和优惠力度都不同，再进行对比一下，选择价格水平比较低的，可以提高车型性价比。
汽车指导价是***经济时代的产物，带有明显的垄断色彩，其初衷是规范经销商行为的一种手段。在短缺经济条件下，汽车厂家和生产量供给***的匮乏和经销渠道的单一，使得汽车成为供不应求的稀缺商品，市场上任意加价的现象非常普遍，导致供需矛盾日益突出甚至激化。为了最大限度地缓和矛盾，汽车厂家推出汽车指导价的制度性政策，实质上就是限定经销商在经销产品过程中不得高于指导价，换句话说就是等同于限价令。但是，由商品属性及规律所决定，这种限价令注定成为一纸空文，也就是说，汽车指导价从出台之日起实际上根本就没有真正实行过，变相涨价行为依然大行其道。
时至今日，汽车产品供不应求的局面早已不复存在，那么，为什么汽车指导价仍然堂而皇之地继续在各个经销网点里最醒目的位置悬挂摆放呢？我归纳一下，大致有这么几点考虑：
第一，商品的官方公布的售价还是需要的，它是一种理论售价的依据，用于消费者对比各种同类型商品的参考。
第二，由于市场竞争的充分性，迫使各厂家在与竞品的较量比拼中不断调整策略去应对。因此，阶段性的促销活动早已成为常态化。也就是说厂家随时付出代价去适应市场需求的变化，让消费者通过对比指导价清楚地看到厂家的诚意。
第三，如果厂家的促销手段即厂家行为的让价仍不足以使得产品获得销售目标值的实现，作为代理商，也有可能让度厂家返利的佣金而应对市场。
第四，如果上述措施和手段仍然效果不佳而导致汽车商品积压时间过长，不排除经销商***取赔本销售的措施。
总之，现在的汽车指导价如同鸡肋，食之无味，弃之可惜。
我来回答你的问题。
关于汽车的报价需要到店谈的问题，我认为其实并没有猫腻，但是有4s店的小无奈和小心思。
首先:汽车的指导价是由厂家指定的，由于汽车属于大宗商品，所以其定价规则受到厂家的约束还是比较明显的。那么问题来了，按照指导价销售消费者不买帐啊，4s店又要卖车的，于是乎4s店开始降价了，而部分店的降价是超过厂家的限价的，为了避免电话报价留下证据，所以4s店往往都会通过到店谈价格的方式来完成报价，这确实是个小小的无奈。
其次:就是4s店的小心思了，我们常常要求4s店的报价有诚意，但是4s店其实也很重视我们的诚意，我这多优惠了好几千，你在家挂了我的电话又立马给别的4s店去砍价，这样做不太合适吧?
所以在4s店的考核当中，有一个很重要的指标叫做邀约到店率，整个数字可是和成交息息相关的，因为客户到店之后就会有一个整体的时间是和我店里的销售沟通的，在这个时间内可以通过销售技巧使客户在我店里购车的概率提升。
希望我的回答可以帮到你。
因为如果不这样，那4S店的销售就都得失业了。
汽车的指导价只是一个参考，很少有车型会按照指导价来卖车的，大部分车型都是在指导价的基础上优惠几千或是几万块钱，当然也有涨价的，比如说那个雷克萨斯，不加价几万你根本提不到车；所以我们买车一般都不看这个指导价，就看店里的裸车价和落地价，这个才是我们买车要在注意的问题。至于为什么要你到店谈价格，这里就涉及一个销售赚钱的问题。
原来销售就是卖车，但是现在的汽车销售不光是卖车，他还得卖附加消费项目；就现在来说，如果你只卖车，而且只卖全款车的话，除非你一个月有几十台上百台的订单，不然你一个月真的赚不到多少钱。但是就现在汽车市场能看，一个月能卖到二十台以上的，基本就是销冠；看到你就知道为什么让你到店谈价了，就是为了给你推这个附加消费项目。
贷款就是最大的附加消费项目，一般一台车如果贷款的话，那肯定有一个几千块钱的手续费，然后就是一个强制你在店里购买保险，再就是延保和各种精品礼包；上面这些东西利润和提成都是很可观的，这些项目肯定得你到了店里才能谈，电话里肯定是谈不来的。
再一个就是到店可以促成这单生意，看着车和看着照片感觉肯定是不一样的，对于那些犹豫不决的客户，没有什么是比一次试乘试驾更有说服力的，如果一次试驾不够，那就两次；到店的话我们可以打服务牌，这个对很多新手都是很有吸引力的，但是在电话里这个是做不到的。
很高兴回答你的问题。
从你的问题来看是想买车，又怕被宰，其实对于销售来说，也想卖车，又怕价格谈不拢。
那么指导价是什么呢？
指导价是指生产厂家车辆上市时厂方公布的官方报价，也俗称全国统一价。你去买车人家销售肯定得先按统一价格报价，不然不是不按官方报价了，自己定价了吗，显然不行。
实际价格肯定就是你购买的价格了，当然买车和买其他物件不一样，还涉及购置税，保险，上牌等费用。在洽谈过程中可能还存在其他服务如分期，保险种类，所以人家无法一下子给你实际价格，一旦说出嘴，后面有变化会显得难沟通。
当然，现在市场竞争激烈，人家要求上门才说实价，也是逼不得已，也是相互试探的一种方法。你在探人家的底价，人家也在看你是否诚心找他买。随随便便给你个底价，你再到同城其他商家去倒倒价格 ，他不仅生意做不成，还得遭领导批评，还要得罪同行，何苦呢？
最后给点建议，买车你先根据自己的情况落实几个意向车型，然后现在网上看看评价及销售价格，论坛里都有，最好看本地的，最贴近你们的实际情况。然后再去4S店看实车，试驾。感觉合适就具体和人家谈价格，如果价格和你心里有差距可以让销售去申请，来回申请两下基本就差不多了，如果对方还无法满足说明差不多到底了，你能签就签，不合适再看看别家的。
腾讯投资的蔚来汽车将在美国上市，融资20亿美元，会不会是下一个贾跃亭汽车？
蔚来汽车和贾跃亭的法拉第确实有点像，都是做新能源车、汽车设计也挺不错、都是没有真正量产。
当然，在我看来，蔚来汽车要比法拉第顺利一些。
蔚来汽车的交付一直跳票，这是它最致命的质疑，根据媒体的报道，江淮蔚来工厂实际已于2017年10月开始运行，最开始做测试车，接着做小批量量产车，今年5月底开始大批量量产，预计到今年年底产能爬坡到1万台，7-8月份会正式邀请部分媒体和[_a***_]进行参观。
交付问题，马斯卡也遇到过，电动车技术发展到今天，交付应该不成问题的，只要开始量产，交付这个问题会迎刃而解。
资金问题，根据盖世研究院的研究，蔚来有很强大的金主，包括腾讯、京东、红杉、淡马锡等等，又即将赴美国上市，资金问题应该不大。哪怕真出了问题，在产品即将面市的这个期间，这些金主们肯定会发力托一把的。
合作商，江淮的制造水平问题，我觉得也不是问题。不要小看我们国内的汽车制造水平。沃尔沃负责人曾经说过，在中国生产的汽车，质量比在欧洲的还好。太多国际名牌都是我们国内代工的。
我觉得比较大的问题是，蔚来的定位，是比较高端的，适逢汽车关税下调，特斯拉已经下调价格，同个价格区间有不少国际高端品牌的产品，蔚来如何与这些厂家斗法，是否能赢得消费者的青睐，这个是未来发展的关键。
题主拿蔚来对标乐视，可蔚来对标的是比亚迪和特斯拉。正***赴美上市的蔚来汽车预计，3年后的退出估值将达360亿美元。整车销量2018年估计在三万辆左右，2021年则高达45万辆，年均增长率246.62%；到2021年各业务营收达1543亿元人民币，净利润升至161亿元人民币，按15倍市盈率计算，2021年退出估值约370亿美元。
贾跃亭的FF汽车没员工，没生产场地，没生产线，没销售渠道，没电网支持相比，蔚来的底气还是很足的。不同于国内互联网车企寻找传统车企代工，蔚来汽车今后将自行生产整车。公司目前以已在上海，圣何塞，伦敦，以及慕尼黑等12地设立设计，研发，生产，与商务机构，拥有超过2000名员工。
蔚来抱紧广汽，江淮，长安的大腿。其中广汽与蔚来双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，合创公司规划总投资12.8亿元，其中广汽，蔚来占***别未45%，55%。从广汽官方文件来看，合作内容包括研发，制造，销售，租赁运营模式等。作为国内玩4S售后模式的广汽是蔚来所期望的第三方，由于新能源汽车配套设施的完善度，华南地区将会是新造车势力重点争夺的市场，而广汽作为华南的地头蛇，在华南市场拥有近乎垄断的市场份额。广汽集团旗下的新能源技术也可以与蔚来无缝连接。
蔚来与国家电网和南方电网签署战略合作，加速布局加电体系共建充换电设施。这能够在全国推动快速充电桩等换电模式的应用，也并将惠及整个行业。
蔚来积极与各地***合作，蔚来分别与南京市***，湖北省达成战略合作，投资30亿在南京建设高性能电机及电控系统生产基地，***投资100亿元在武汉光谷建设蔚来新能源汽车产业园。这为蔚来实现量产提供产能。
