- 什么是传播学论文？
- 中国人写的论文为何要发给外国刊物？中国有自己的权威刊物吗？
- 求问吉利汽车车身有什么特点？写论文，求解答？
什么是传播学论文？
传播学论文是研究人类一切传播行为和传播过程发生、发展的规律以及传播与人和社会的关系的学问，是研究社会信息系统及其运行规律的科学。传播学研究传播过程，即传者、媒介、受者、传播内容、传播效果。传播学研究的重点是人与人之间信息传播过程、手段、媒介。
传播学如今，我们处于信息时代，传播无处不在。
中国人写的论文为何要发给外国刊物？中国有自己的权威刊物吗？
中国当然有自己的权威刊物！但问题是中文的国际通用程度还不高，我们不得不承认中文的论文在国际上被引用和被传播的程度也不高。
让我们先看一下论文为什么要发表，也许就能更好的理解为什么我们都要发表在国际期刊（不叫外国期刊）上了。论文有发表的价值能被发出来，就代表一定程度上的创新或者突破。作者发表了论文，表面上的意思就是这个创新是我先发现的，你们后来的别来跟我抢。后面还有一层意思，那就是你们都来挑刺吧，挑不出来就说明我是对的，我有了权威性。当然创新性或者突破性最先由期刊的审稿人及责任编辑层层把关，越是权威的期刊越严格，除非是一些烂杂志给钱就发。但世界上的学者形形***，即使你成功的发表了，还是会有人来质疑来反对，这时候就是那句话：真理越辩越明。
好了，回到题目上来。我说过了，中文的期刊传播范围不广，受语言的局限太大，可能只在大中华地区、日韩及东南亚等地有受众。所以中文期刊上发表的成果也只能被这些地区的学者看懂并探讨，那么其含金量就自然低了。我们总是希望一个成果被世界所认可，而不仅仅是在中文世界里被认可吧？
当然如果是要凑论文发表数量，或者在国内的学术圈混，国内还是有各种权威的核心期刊的，在这些上面发表文章难度同样很大，发表的文章对于毕业或升职同样的有帮助。。。
求问吉利汽车车身有什么特点？写论文，求解答？
嗯，吉利三大件就是不好，别看跟沃尔沃学了这么多年，又收了莲花路特斯，双背书的***的地盘就是不好；发动机用沃尔沃的就是不好；变速箱跟爱信合资了，用上了爱信变速箱这是多么不好啊！所以吉利的三大件就是不好，三大件就是不好，就是不好，是不好，不好，好，错了，不好！
默默无闻多年国产三线，突然一夜之间资本运作涌现”第一线”，产品质量依旧无改变，但通过巨额公关费用顺利解决各种质量危机，市场过于夸大的营销让其品牌野蛮增长，通过压库三四个月来制造热销***象，国内口碑美差一半，国外由于质量问题影响国家制造形象被国家取消出口资质，资本运作两年基本失败，股市不断暴跌，背后投资机构大面积撤离，辛苦几年赚的微薄利润被背后投资机构割韭菜几次。游戏一场，赚个吆喝。
当然吉利要说改变就是通过营销引导消费者把丑的东西可以洗白说成最美。
另外也佩服舒服哥很多年前说过的一句话，品牌倒闭破产，家里还有良田几亩，至少饿不死大不了回家种地。
谢谢邀约，不过这个问题问的并不清楚，你想问车身的哪一块？是构造，强度还是风阻？
先看风阻，由于每款车的造型不同，所以风阻系数也会不同，如果是问风阻系数设计如何，可以自己去查一下数据。
再看强度，这个也可以通过C-NCAP碰撞成绩，去间接判断车身的强度如何，顺便说一下，一般没有参加C-NCAP碰撞试验的车型，安全系数都不怎么样，因为安全的车，厂家会主动送去参加测试，不送的原因，大家也就很容易猜到了。
最后看看车身构造，吉利一直在传播CMA平台，据说是吉利依托沃尔沃的技术优势，两者合作先行推出了全新CMA架构，领克品牌的现有车型以及沃尔沃XC40正是基于此架构推出的产品。说到这里，大家有没有看到什么端倪？没错吉利宣传的时候一直挂着沃尔沃，以此来强调自己有多么牛！
CMA架构是一个大家不陌生的平台，今天不想多少，而是想跟大家分享一下吉利的BMA架构，所谓的BMA就是B-segment modular architecture，什么意思呢？翻译过来就是B级模块化架构。这里的B级不是中国的中级车，而是来源于欧洲的叫法，车身大小相当于中国的A0级，即小型车的平台，但由于平台柔性化很高，所以可适用于A0至A+级的车型。
BMA可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。
BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550—2700mm，轮距拓展范围1500—1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。
该架构下的产品高强度钢比例达到70%以上，热成型钢比例达到20%以上，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；具备L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件，可实现更多高级别的自动驾驶功能。
说到这里，是不是觉得吉利的BMA架构还挺牛的，那么有什么车型源自这个平台呢？还真有，第一款车吉利缤瑞，另一款是即将正式亮相的SX11。
总结一下，吉利的车身架构如果说有什么特点，就是慢慢的转变成了模块化车身架构，这点在中国品牌之中应该说走在了前面，但距离合资品牌还有一定的距离，希望吉利继续加油，为中国人造出更好的车。
