- 买大众还是买马自达？
- 马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？
其实我觉得大众和马自达就是两种不同的个性。大众车讲究的是沉稳舒适以及商务。马自达讲究的是操控和运动，虽然它动力不怎么样，但是整体匹配效果还是挺不错的。
大众比较懂得国人的心态。空间会很大。关门声音也会很厚实。动力就更不用说了，很不错。但是小毛病比较多，这挺烦人的。虽然马自达小毛病也挺多的。但是我想要这主要应该靠运气。我的宗旨只要三大件不出什么大问题。其他稍微有一点应该也可以接受。
我是2012款1.6的手动舒适版速腾车主。不过大众确实让我挺心凉的。自从召回结果出来以后，我就发誓不会再买大众车。我想慢慢的国人也懂得了什么车才是好车。从近几年了两田销量就足以说明了一切。
你买车如果讲究舒适型，我建议你可以试试天籁，雅阁，凯美瑞。如果对动力要求没有那么高，喜欢自己开着舒服，那你可以去看看马自达。
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因接触过很多车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
马自达相对来说是一个有自己的特点又偏小众的一个品牌。它一贯的追求驾驶操控，品牌口碑一直很好，不怎么搞营销，给人技术宅男的印象。而大众的车系就非常全面，非常有综合性。要家用车有家用车，要性能车有性能车，要颜值控我还有CC，操控好的车我也有。相对于马自达，大众完全有底气说：你有的我有，你没有的我也有。
只能说马自达在操控这一块的维度挖得更深。我个人开过老马六，昂克赛拉、阿特兹。马自达的车确实好开，方向很准，转向速度很快很干脆，转向手感也非常好非常细腻，加速感受也很棒，虽然没有涡轮机那种分裂感，好在变速箱反应非常快，大力油门变速箱立刻降挡升转速，几乎没有延迟，表现非常聪明。正常驾驶的时候，变速箱也能表现的很平顺。过弯的时候侧倾很小，底盘支撑还是很到位的。
相对而言，马自达这种调性就是给少数人准备的，适合追求个性，不从众的年轻人，如果特别喜欢的话，不妨入手马自达。但是人不会永远年轻，小伙子都会成家立业，随着家庭人口的增加和责任的担当，迟早要向家庭用车妥协，把心爱的马自达卖掉。这就是一辆运动型轿车对于一个年轻人的意义，陪他从年少轻狂走向成熟稳重。
而另一部分被父母所逼，放弃马自达转买其它车的年轻人，都心怀一个当年没实现的梦。说到底，最终买车还是看个人的预算和需求，空间？动力？操控？还是舒适度？要从中选取你自己最需要的，其他的试着接受就好。如果长时间出门都是后排坐人或者后备箱后排空间有需求的，还是选择大众为好。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
问题很笼统，用用脑子在问啊，我给你梳理下。
大众车型很多高中低档都有，首先看你预全多少，然后在那个价位在看车，不能拿辉昂和阿特兹比对吧。
马自达在发动机在同价位技术上比较先进，燃油经济性比大众要好。
大众保有量要比马自达高，所以比较保值，所以要我选，我会选路虎哈哈
建议买马自达！因为马自达的车一向都是网络上都说好，现实中卖不动。
比如马自达全系最好的月销量，是每月能卖2万辆！这个成绩已经很不错了是吧？但要看跟谁比？若是跟雷克萨斯比，马自达的销量还算是很不错的，雷克萨斯虽然整天都是文宣吹破了天！但最多也就是月销一万六千来辆。
而大众呢？朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等，无论其中的哪一款，其月销量轻松超过2万都不是问题。也就是说，只是一款大众宝来的月销量，就能比马自达全系还多，而大众朗逸的销量，甚至能是马自达全系的两倍。
所以，马自达在中国的销量，跟大众相比，根本就不成比例，属于是可以忽略不计的那种。现实也是这样，大众每年在中国的销量，都可以跟全体日系车的销量相当，日产、本田、丰田这三家的销量加起来都比不上大众，还需再加上三菱、马自达、雷克萨斯、讴歌等小众车型才行。
大众车为什么卖的比较好呢？首先，大众比较的中庸，比如其外观，虽然不是最好看的，但绝对不是最难看的；动力方面，并不特意追求动力同级别第一！但其涡轮增压车型的动力水平也凑合，举个例子，大众的1.4t车型提速比全新阿特兹2.5l还快；配置方面，大众也算是合资车型中比较丰富的，一般esp、倒车雷达、胎压监测什么的，全系标配。空间方面也可以，就算朗逸和宝来的[_a***_]虽然只是2688，但轴距为2700的卡罗拉，还不如宝来和朗逸的内部空间大……
但我为何更推荐你买马自达呢？因为，中国的车市需要百花齐放，若是没有日系的制衡，让大众一家独大并不是好事。而马自达最近的销量低迷，更因为疫情的部分原因，其全球的销量都有些萎缩，用一个字来总结的话，那就是:惨！
所以我希望你能买马自达，大家也多买马自达，不要让它像传闻中的那样，因为在中国的销量低迷，所以会模仿铃木彻底退出中国市场。
所以，我们***不黑马自达，万一它真走了怎么办？偷车也不偷马自达，因为它冷启动时的动静太大；“你开马自达，当然来晚了”！马自达虽然全系提速都不快，但这些构不成它要从中国退市的理由。
关键还是销量，所以希望你能为马自达的销量贡献一份属于自己的力量！
大家好，题主好，看到题主的这个问题有点一头雾水，但是捋顺之后大概题主所言主要有两个方向，一个就是问买车买哪个品牌，买大众品牌还是买马自达品牌。要是从这个出发的话，没有可比性，因为一个是德系一个是日系，两个品牌都有很长的历史，对于汽车方面的造诣都很深，甚至都经过市场的检验深受大家的喜爱。具体的就看自己喜好哪个品牌了。
还有一种出发点就是具体到车型，比如是轿车还是SUV这两个品牌旗下都有很多种类的车型。大众又分上汽大众和一汽大众，马自达又分一汽马自达和长安马自达。先说说常见的车型吧比如大众旗下的polo、高尔夫、宝来、速腾、帕萨特、迈腾、CC、辉腾、探岳、途观、途昂等等，马自达旗下的阿特兹、昂克赛拉、CX4\5、马3、马6等等。其实选择很多的，每个车都有各自的特点和优势同样也有自己的劣势和不足，具体要看车主对于哪款车的喜爱程度比较高。
毕竟买车未来大部分都是以自己开为主，包括配置和级别，买车之初就需要考虑好。不管哪个品牌，哪个系列，适合自己的才是最好的！
马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？
自己长期开睿翼2.5 和f30 的320，一个是前驱，169p，一个是后驱 184p，大家都是电动助力的转向，如果单论操控的话，我觉得e90 和 马自达对比可能会更合适，在0-80范围内，你可以感知到睿翼的车头反应，车身反应都比f30快，而且油门的反应速度也是完胜，当速度到了100码及以上，你会突然发现f30突然变紧了，变道不再拖沓，变得犀利，加上前置后驱，5050比重的特性，无论极限还是转弯特性都超过了睿翼。
如果不论操控只论驾驶体验，我觉得这点可能更重要，f30 从油门 刹车 转向 包括避震 底盘反馈 无比体现着那种比马自达更顺滑更细腻更柔韧的高级感，对就是高级感，包括隔音 内饰 等各方面，（这里仅对比马自达，bba里面隔音和内饰宝马并不彩）而这种驾驶的高级恰恰会影响到你的驾驶体验，可能马自达反馈更快，油门更直接，车身也更轻盈，但是某些方面直接也是一种“粗糙”，开过一次阿特兹，发现在内饰方面进步很大，转向和地盘也调了更加柔和，但是我觉得bba所营造的那种感觉才是贵10w甚至更多的体现吧
马自达，被车评论员号称日系宝马，我们要认真了解这句话的含义，已就是说马自达在日系车里面操控最好的车，但是，在欧美车面前，它的操控已就一般，就拿阿特兹来说，刚刚上市，被38车评论员评论操控之王，一年后，迈锐宝XL上市，38车评论员评论，迈锐宝XL吊打阿特兹操控，成为新的操控之王，但是，迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下，可以怎么说，马自达的操控只能在日系车里横行霸道，但是欧洲车里，你就很普通，和三系比，肯定差得远，因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如，还想和豪华品牌三系比，那是天真，唯一优势就是便宜。
求求你们，都2021年了，别一提到宝马就是运动操控了，别一提到后驱就是，操控吊打前驱了，不要唯硬件论，唯品牌论。这一代的宝马3系就别提什么操控了，就是一款豪华感大幅提升的家用车，即便它是宝马，即便它是后驱！那些还在吹这一代宝马3系的操控的人，麻烦你们去开开这款车吧，求你们别再云评车了！
这一代的宝马3系和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架，但是取消了防倾杆，轴距也加长了，乘坐空间有所增加，悬架更软，过减速带过沟过坎的确是更舒服了，但是大幅牺牲了操控性，过弯时候的侧倾明显更大，不信，咱们看数据。
汽车之家实测的麋鹿测试成绩，老款3系的通过的最高成绩是81KM/h，而新3系是77KM/H。再看这两辆车的车身姿态，这侧倾幅度的差别是肉眼可见吧，别睁着眼说瞎话了。而懂车帝测试的麋鹿测试成绩是72.6KM/H，跟奔驰C级差不多。
再看赛道圈速，实测零百加速7.6秒的宝马325 Li，在金港赛道的圈速，和加速比它慢了一秒的奔驰C级差不多，和加速成绩差不多的凯迪拉克CT5，成绩足足差了3秒多！还吹操控呢？
如果单论操控，宝马3系还真不一定比阿特兹和昂克赛拉强，实际上阿特兹的操控也不怎么样，根本比不上同级别的迈锐宝XL、君威GS甚至迈腾，我可以说，宝马3系长轴版的操控，比不上大众迈腾，信不信随你们，如果有不同意见，请你去开一圈，再来吹3系的操控吧，上一代的3系操控确实很不错，但是这一代转弯侧倾大、刹车点头、收油顿挫都是事实，别吹操控了。吹吹同级别绝对第一的后排座椅，吹吹豪华感大幅提升的内饰，才是正确的姿势。
马自达现在除了研发中的RX-9和港口的miata，在售车型基本都是FF。
马自达***的水平再努力也无法突破物理极限，改变结构带来的弊病。
比起原本的RX-7 FC/FD 来说，哪怕是阿特兹也不是纯粹的运动。
说白了，昂克赛拉也好，阿特兹也好都是用来捞钱的。如果真做的运动了，买单的人会比现在还少。所以，马自达的FF也就是好开这么个定义。如果硬要说操控，我明确告诉你他的水准不如同级别的前驱车雪佛兰迈锐宝XL 2.0T 更不如君威GS更加明显。
虽然宝马舒适电子化了但是宝马依旧是操控的重视者。目前来说，得益于前悬挂的结构，宝马可以更加灵活的入弯。AT变速箱是宝马亲自参与研发的。马自达变速箱能吸引丰田，但是量身定制来说，宝马的底气更加丰富。因为***埃孚老板也是宝马的控股大股东。从车身重量和用料来说，宝马大量采用铝合金材料，严格讲究前后50:50。而马自达只是尽力模仿前后的配重，而且研发成本还得控制很多，要不然转子那就没钱了。
宝马定位豪华品牌所以用料可以比马自达任性一些。其实GVC系统也是利用电子化辅助过弯，马自达的这点上来说也没比BMW突破多少。
