- 车子仪表盘出现ESP，一跳一跳还发抖，有问题吗？
- 四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？
车子仪表盘出现ESP，一跳一跳还发抖，有问题吗？
当车辆仪表盘“ESP”指示灯亮起的时候，代表车身电子稳定系统已经开始工作。这时候某个车轮被制动，发动机转速也会收到压制，车身抖动轮胎异响都是正常的现象。这是因为轮胎附着力变低，路面湿滑导致。此时车辆容易发生推头甩尾侧滑等现象，而这个时候带有“ESP”功能的汽车，车辆稳定程序就会自动启动，修正车辆行驶轨迹，保障车身稳定提高安全性。当车身修正后汽车离开湿滑路面后程序会自动关闭，不用担心。
ESP是车身电子稳定系统，不同品牌的汽车叫法也不一样。例如本田叫VSA、丰田叫VSC、日产叫VDC等但都是一样的功能，一样的原理。通过制动的方式控制四个车轮来抵抗各种推力拉力保持汽车的稳定性尽可能的提高安全性。车辆启动后ESP功能是默认开启的，如果需要关闭的时候可以通过一个ESP按键手动关掉。大多数时不需要关掉ESP的，只有特殊情况才需要主动关闭ESP。
例如在沙地行驶、泥泞道路行驶、雨雪天气上坡打滑时可以手动把esp关掉。esp介入后部分车轮被制动，而发动机功率也受到限制这对车辆脱困是不利的，有劲使不出来。而上坡时还容易发生溜坡、原地不动的情况，这时候关掉ESP就好了！
四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？
首先说我不是汽车专业人士，之前也迷恋SUV的四驱，14年买的奇骏2.5，适时四驱，这车的最大好处就是可以把四驱关掉，关掉后油耗下降1-1.5个油吧。湖南一年到头几乎没有下雪天气，就是说我的开车环境日常就不需要用四驱，车子使用了5年多，就几乎没打开过四驱，偶尔有限的打开也是试探非必要情况下开的。去过藏区，主要也就是盘山路多一点，并没有必要四驱车，完全没碰到过脱困的情况。忘了说奇骏的麋鹿成绩很一般，只有64km/h左右。
现在的车是讴歌rdx钻享版，也是四驱，还是全时四驱。不过这个四驱不是为了脱困开发的，主要还是提高公路行驶能力的，换句话说就是劈弯会更好。结果发现过急弯速度还是要降到40km/h，比起一般的车优势并不大。这个车吧，大家把它理解为美系车更合适，油耗不开空调，市区会有12个以上。反正这车也没碰到过非要用四驱的情况。
平时奔驰glc300开得挺多，也是全时四驱，几乎也没感觉到过四驱必要性。
短时开过日产的途乐，驾驶位比一般SUV坐姿高20-30cm，在城区开，对于判断左右障碍物的距离很不友好，或者说就是累。
回答这个问题主要是告诉大家，经济条件宽裕可以考虑四驱型的车，贵2-3万，一年油费增加2000-4000。咬牙上四驱真没有必要。
有用，存在即合理，听我娓娓道来。
1急加速时，尤其是在紧急避险的时候，相同动力下。四驱抓地力远高与两驱，对于紧急情况下非常重要。
2雨雪湿滑路面时，轮胎的附着力相同，但是起步和转弯时，四个轮子都有动力的车子更容易起步和转弯，相反两驱更容易推头或甩尾。
说什么专业的比如循迹性、稳定性、操控性这些名词咱不专业，一般人也听不懂，在这个媒体上就说点通俗易懂的。
四驱，就是四个轱辘一起转，二驱，就是2个轮子主动转，其余的2个轮子被动转。当其中一个动力轮因为打滑或其他原因失去抓地力时，二驱的车，就只剩一个轮子在驱动，二个轮子在被动转，一个轮子只起支撑作用，不起其他任何作用，能想象汽车只有一个轮子有动力是什么后果吗？尤其在高速情况下。
而四驱的车，一个轮子失去动力，它还在起支撑作用，其余3个轮子依旧在转，那么失去动力的轮子的影响就可以忽略不计或很小。这就是四驱的作用。
轮胎打滑，只要你不是慢吞吞地开着奶奶车，随时都有可能发生，比如雪地、泥泞、沙地、小小的石子、水膜、高速的紧急变线、躲避、急刹车。慢速下不是问题，高速却可以致命。四驱是给激烈驾驶设计的，开奶奶车的不要探讨。
对了，我说的是全时四驱，适时四驱和分时四驱起不到这个作用，有质疑的再进一步解释。在欧洲较早的圈速赛上，全时四驱的奥迪车首创了四驱技术并蝉联冠军，后来禁止参赛了，理由是，有全时四驱参赛，其他车队就弃赛了。
城市SUV到底要不要上四驱，一直是个很有争议的话题，有些人认为。城市SUV就是通勤用的。没必要用宰牛刀。“城市SUV不越野。买四驱没用！”也有人认为，四驱系统能够提高操稳性，还是有必要上四驱的，那么事实究竟如何呢？
我们的观点就是，城市SUV和轿车都没必要上四驱，只有一种情况，那就是你所在的城市在北方经常下雪，否则真的没有必要上四驱，因为我们绝大多数人日常开车，都用不上一辆两驱车的极限操控性。举个很简单的例子，你每顿最多只能吃两碗饭，给你一卡车的山珍海味你一顿也吃不下啊。
首先我们先把什么越野都排除，在很多人眼里，SUV等于越野车，但是实际上SUV是多功能型运动车，跟越野没什么关系，特别是城市SUV，你要是真拿它去越野，很可能就要叫拖车了。所以上不上四驱，跟越野没什么关系，上了四驱系统，它也不能越野。
其次，城市SUV绝大多数的四驱系统都是适时四驱，啥叫适时四驱？就是大部分情况下它是两驱车，只有在必要的时候，才会给后轮分配动力，在严苛的排放政策下，连搭载在奥迪Q5等车型上的，大名鼎鼎的Quattro四驱如今都是适时四驱了，适时四驱最大的帮助就是提高操控稳定性，适合比较喜欢激烈驾驶的人，当然也没有多少人会拿着城市SUV去激烈驾驶，除非脑子里有坑，而轿车上四驱，就适合那些喜欢跑山劈弯的人，而冰雪路面，四驱车型对于行驶稳定性也有一定的帮助，但是这个帮助可能还不如上一套雪地胎来的大。
最后，在车企的刻意营销下，很多人印象中就认为，两驱车型的操控极限比较低，在紧急规避的时候容易失控，增加事故风险，这就是车企在贩卖焦虑了，不这样做谁会加钱上四驱呢？咱们国内的驾驶者开车都是比较温柔的，一辈子可能都不会踩一次地板油，几乎开不到一辆车的极限，有多少人把车辆开到过响胎？对于大多数人来说，四驱系统完全就是鸡肋。
当然了，你要是预算充足，还是可以上四驱系统的，但是你也可以用这个钱买更高配置或者更高级别的车型，还是那句话，四驱系统并不是毫无用处，但是只有特定的人群实际上才需要四驱系统。
