- 日系、法系、德系、美系，哪个车系的车安全系数最高、最耐撞？
- 法系车与马自达哪个安全？
- 底盘最好的汽车品牌，法国车底盘世界第一吗？
- 什么牌子的车子质量比较可靠？
日系、法系、德系、美系，哪个车系的车安全系数最高、最耐撞？
安全系数最高这个不好判定，都是相对而言，在小角度碰撞和侧面撞击中，这些车型都是得分很高的存在，而安全撞击测试也不能完全代表车型在日常使用中的安全性如何。说起日系，大家的印象就是“易拉罐”车壳，“纸壳”车皮，用手按都能按出个大坑，在心理感觉上，日系车是没有多大安全保障的。而德系车看起来就扎实，钣金做得也比较好，心理感觉上就比较耐撞，应该更安全吧？真的是这样吗？
其实不然，日系车在20万元以下的车型里，确实车壳很薄，车身用料也是能省就省，有些低配车型竟然还出现了泡沫防撞梁，如果说泡沫防撞梁能吸能，那就是把人当傻子。而日系车的吸能，也确实有这样的设计，当车子在受到撞击后，先是防撞梁受力收缩，然后是发动机落下阻挡一部分力，吸能盒再吸收一部分力，整个车头看起来可能面目全非，但是人还没事，这就是保人不保车的策略。
而德系车的钣金好，车壳不见得有多厚，其实车壳的薄厚也无法对车内人员提供安全保障。车壳的厚度意义在于轻微刮蹭时，汽车的抗变形能力强弱，对人员的安全保障并没有多大关系，回想一下那些越野赛车手和改装车爱好者，就是一个框架，车壳都没有，然而人却不会出现大问题。
举个例子，车壳好比人的皮肤，对于轻微刮蹭它能提供保护，而对于伤筋动骨的碰撞，真正能保证安全的是肌肉和骨骼的强度。所以决定汽车安全性的是汽车的框架和球笼设计。而法系车的安全性其实还是挺不错的，它在内饰和车身用料方面比较厚道，但是宣传就没有日系和德系做得好，销量也比较差，可是安全性真是不错。
而美系车的安全性也不错，车身比较厚重，钣金强度也挺强。在撞击中，重量更大的车型安全性更好，空间越大的越好。想象一下一辆QQ和一辆别克君越相撞击，那个安全性更好？很明显是君越更好。不好判断的话可以理解为“鸡蛋碰石头”，空间越小，质量越小的车就相当于鸡蛋，而车重大的，空间大的，相当于石头，安全性也就更好。
每一起交通事故都不能判定哪款车型不安全，因为它受到的撞击和角度以及力度都是不同的，想替换其他车系的车模拟事故场景都是非常麻烦的，所以那些举例子说自己开什么车受到什么样撞击，从而得出结论的都是比较片面的。其他车系未必不能表现更好。
如果论车壳最不耐撞的话，20万以下日系车应该排名第一，然后是德系、然后是美系，然后是法系。而同一价位的车型，车身厚度其实差不多的。也就是零点几毫米的差距。微乎其微。如果说车身安全性好的，那么就没法排名了，因为日系的表现也很好，车虽然拧成了麻花，而人没事！你怎么看？
估计有很多车主都会说“德系车、美系车是最耐撞的”、“法系车、日系车是最不耐撞的，安全系数最低的”。
核对的标准在哪里？以车重来衡量汽车的安全系数吗？
一直以来，消费者对安全这个概念总会混淆，所谓的德系车美系车车身重，肯定安全，而日系车皮薄，轻飘飘肯定不安全，这是最常见的说法，但事实并非如此。
汽车的安全系数高低跟车身的重量没有多大的关系。无论是德系还是日系，近年来不乏都出现过断轴***，车的安全是跟车的结果设计有很大关系，重量只是其中一小部分因素。
汽车的安全性分为主动和被动安全，主动安全主要表现在如何让汽车尽量少出现事故，而被动安全则是指在发生事故时的安全性。
可以想象汽车相当于一个铁盒子，那么很多人就会认为只有外壳更加坚固，安全性才会更高，其实并不是的，应该反过来说，当车子越坚固，速度越快而且撞击的时间短，那么车内的人承受的冲击力就会越高，从而更加危险。
得出这个结论之后，才会有后来的“缓冲吸能”，简单来讲就是避免碰撞之后冲击力转移到人的身上，从而保证驾驶员的安全。
至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。
千万不要买法系，你会后悔的！
我就是深受其害，高速即使160+的速度依然太稳了容易打瞌睡，80过弯太轻松了，完全没有像过山车那样被甩出去失控的***体验。
还有一点无法忍受的是，法系车和日系车相撞，撞的轻还好，万一撞的重的话，吃亏的肯定是法系车主，上窜下跳的报警，联系保险，报平安忙的跟孙子似的。
而反观别的车系车主则像个没事儿人一样躺那一动不动。
别的车防撞咋样我不知道。但标志3008这车确实耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一颗直径30公分的榆树前面1米多。回家拿了个物品就下楼准备开车出去，坐上车，刚启动，这时来了个电话，我就接电话，这时本该挂倒挡，结果因接着电话无意中挂上了前进档，这时又忘了松电子手刹，我就开始慢慢加油，可车就是不动，我就加大了一点油门，这车是油门加大自己解除手刹，这时窝轮增压也启动，车子直接撞在了前面那颗树上，只听一声巨响，那颗树被撞的摇了几摇，这时我在车上都吓懵了，想完了完了，车的前脸撞坏了，赶紧停车下来看车，一看车前脸尽然没有大事，只是前脸的镀铬上撞出一些印子（榆树皮不平整）。又赶紧打开机盖，看了看其它部位，都没有问题，又发动车，也正常，这才松了一口气。事后想想，真后怕，以后开车再也不能三心二意了。从这件事看，这车真能撞！呵呵😄
给大家分享一个真实案例，我是雪铁龙C4L车主，一次在上次路上发生四车追尾，车速大概都在50公里每小时左右，我是第二辆车，第一台是大巴车，突然变道，我没有办法刹车，我车头就撞到了大巴车上，然后我后面是一台江淮的SUV，也刹不住，撞到我车***，最后是一台运垃圾车，也刹不住，追尾江淮，然后江淮又撞我车***一次，事故导致江淮SUV彻底报废，发动机舱严重损坏，发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，让我对法系另眼相看，江淮报废，我的车缺只是轻微伤。法系车的安全性真的没得说，说一千到一万，从事故中才能检验一台个的好坏。
法系车与马自达哪个安全？
汽车的安全性有多种因素组成，最直截了当的对比方法是看碰撞测试成绩。
目前国际上主流的车辆安全测试机构有E-NCAP，也就是Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会) 、IIHS（美国公路安全保险协会），是一家来自美国的碰撞测试机构，测试项目虽然不及E-NCAP覆盖面广，但是却以异常严苛出名，中国有两家，中保研（CIRI）和中汽研（C-NCAP）。马自发和法系的品牌在同一家机构同期测试比较的机会不多，但在往期的一些测试结果中也能看出一个大概。
IIHS测试结果 PICK
IIHS测试结果 PICK+
马自达拥有的不仅仅是转子发动机和压燃式汽油机等独门动力技术，它的创驰蓝天是一整套汽车技术的***，包括高刚性的车身。至于E-NCAP与IIHS谁的测试结果更有说服力就见仁见智了，不过有一点是大家公认，那就是E-NCAP至今都没有25%偏置碰撞测试项目，而法系车在美国市场的形势并不乐观，IIHS的样本中看不到法系车的踪影。所以在不同的标准下无法准确判断。
马自达车身安全结构
底盘最好的汽车品牌，法国车底盘[_a***_]第一吗？
调校技术是衡量汽车底盘优劣的关键核心技术，在这个领域PSA占有一定优势。比如PSA能够把半独立悬挂调校到和独立悬挂相差无几的水平，这需要很强的技术支撑。又如PSA的液压式可变悬挂技术能够用于量产车，这也是其他车企难以做到的。不过随着汽车底盘技术的进步，目前已有许多车企的悬挂都已经具备了和PSA相当的水准。
法国车设计理念很独特，有喜欢又不喜欢的，但都不能否定他很有特点。底盘技术世界第一，没有之一。这玩意肯定不是很好突破的，可能***的逻辑是不是不一样？不过结果就是确实底盘不一样，开起来的质感很有魅力。尤其是对比过之后，我的世嘉8年卖了，换了新能源混动，但还是经常想弄一辆法系车开开，很怀念魔力般的地盘质感！
法系的底盘杆杆的，但依然会被喷子喷；法系的发动机更勿容置疑，有多少喷子晓得世界上造空中大客的几个国家有哪些，一个汽车发动机对法国而言就是小菜一碟！引领世界工业革命的国家是哪几个，喷子晓得不呢？
底盘是我们常说的汽车“三大件”之一，但是底盘好坏怎么定论呢？或许每个人的观点都是不同的，因为人们对于一台车的体验，要综合到很多因素，单说底盘的好坏，我觉得这个得因人而异，有人喜欢舒适一点的，有人则喜欢硬朗一点的，各有优势。
因为汽车的底盘，并不是一个单一的物件或体系，而是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，其中对乘坐舒适性、操控性，起到决定性作用之一的，就是底盘悬挂系统；如果说某一汽车品牌是世界第一，或许就过于主观。
例如您题目中所说的法系车，法系对底盘的调校确实独树一帜，有鲜明的特性，但是也只能说是世界最强底盘技术之一，因为很多欧系车这方面做的都是很强的，例如宝马、大众、沃尔沃等等，都有自己的特点。
底盘的设计方式，例如空气动力学等、用料以及各部件的配合度，都会影响到乘坐的舒适性，怎么分为好坏呢？取向也很重要，比如主打家用代步的车型，舒适度高相当重要，如果硬要配上硬朗的悬架，操控再好也不符合其定义了，法系车在本土主打还是小型车的，即便在中国市场，它们也是以A级车为主，而这种车型，往往也是具备两大特征，那就是价格优惠，还有它的空间设计合理。
因此法系最常用的扭力梁刚好符合这两点，它的成本非常低，再加上整体的空间小，所以法系车一直重用，恰巧法系车又有这方面实力，背后工程师团队的调校经验丰富，并且优越性似乎不输于独立悬挂，法系车的调校一向是初段偏软，这也就是为什么很多人觉得PSA的非独立悬挂表现很好的原因，但是一旦进入环境恶劣的路况，非独立悬挂的不足就会显现出来，在城市或者高速公路，法系一直都给人留下较好的操控体验，但是遇到有些路口不佳的时候，这种感觉就会消失，因此不能说哪个底盘就是世界第一，不同工况下表现也是不同的。
虽然我是法系车主，但讲话要客观，法系的精髓是小车，因为小车没法安装大型悬挂系统，扭力梁比较适合，但是扭力梁比较难***，而法系偏偏就能***好，所以法系小车底盘说是同级别优秀不过分，但是到中型车以上，空间装的了大型悬挂系统，***的门槛反而降低了，大家的差距不会很大，动图是晚上高速100以上速度躲避忽然看到的事故车，车子操控游刃有余
什么牌子的车子质量比较可靠？
请允许我对各大品牌点评一番吧，也许有不准确的地方，但是立场绝对保证客观、公正。
1、丰田：如果排除民族情结的因素，我们不得不承认丰田汽车的确是这个地球上最可靠的，特别是其旗下的高端品牌雷克萨斯，长年占据各大相关榜单的榜首位置。“开不坏的丰田”并非是自封，而是由千百万用户的口碑铸成。
丰田汽车之所以可靠性高，在于它的均衡、中庸性格，不出格，不走极端，也不容易犯错。
当然，老虎也有打盹的时候，2009年在美国发生的丰田刹车失灵***，差点让丰田遭受灭顶之灾。所以说，丰田汽车可靠性高是相对的，并不意味着它一定不出现品质问题，切不可将其神化。
2、大众：用用户的反映来看，大众汽车并非一个可靠性非常高的品牌，但也不算差，基本上是行业中上水平。主要原因在于大众不像丰田那样稳打稳扎，而是喜欢玩一些新鲜花样，因此难免整出一些幺蛾子来。比如前几年让大众焦头烂额的双离合变速箱问题，大大降低了它的口碑。另一方面，大众乐于应用一些新技术，导致其成本高企，在销售额和丰田相差无几的情况下，其利润却远远少于丰田。
3、本田：一直和丰田并驾齐驱，号称代表日系汽车品质水准的品牌之一，近两年有些浮躁，过于激进，导致先后出现了刹车门和增机油两大批量性质量事故。尤其是后者，让用户对于本田号称“买发动机送车壳”的美誉产生了怀疑。
4、福特：近两年非常艰难，尤其是在中国市场，已经出现断崖式下滑的趋势。特别是学大众搞双离合，带来一系列的问题：异响、顿挫等等，再加上断轴、车内异味等等质量问题，让消费者对它恶评如潮。
5、通用：一直以来给人的感觉就是小问题比较多，但是不算严重，用户有所抱怨，但是还可以忍受，所以没怎么发生******件。
6、标致雪铁龙：主要是法国人很多标新立异、反人类的设计让人不喜欢，还有一些小的问题，但是总体上底盘比较扎实，用料还算厚道。
7、JEEP、路虎：
