- 为什么别克车的优惠力度比较大？
其实一款车、从研发设计到出厂上市，肯定会给自己的产品在市场上做一个更好的规划，一个更好的定位，一个更好的定价，他会根据产品的制作成本，也会考虑本身品牌在市场上的地位（而车辆的后期价位调整，这个主要还是看这款车在市场上的表现如何了）！
其实不能说一款车好，或者是一款车不好，车无完美，人无完人，也不可能像人民币一样做到所有人都喜欢！只不过看一款车在市场上保有量多与少、用户的追求多与少而已！因为这也直接关系到本身产品在市场上的效益！
所以放眼整个国内车辆的市场，对于美系的整个品牌来说都不是太理想，并不只有别克这个品牌有这种优惠力度比较大的现象！就像雪佛兰或者是豪华品牌凯迪拉克等等也是如此，并不是说车辆的品质做工不如同级别其他的合资对手。
只不过它本身产品的影响力，本身产品的价值，没有得到更多用户认可，这也是很多购车用户考虑购车的定位，说白了美系的品牌，现在想达到德系品牌或者日系本身品牌的价值还是不可能的，所以这也关系到本身产品保值的问题！
一款车上市的定价，是企业市场规划部经过一个更好的考察，来给产品做一个更好的定位，定价，如果这个产品在市场上表现比较好的情况下，那么它的优惠力度相对来说也要小一些。
如果一个产品没有得到更好的效益，那么还有很多库存或者积压，那么肯定为了清理库存，有一个更好幅度的优惠，或者是一个产品它要更新换代，在这种情况下，他现款的产品必须要有一个更好幅度的优惠来清理库存！
对于别克这个品牌，如果长期看我的朋友会知道，如果打算长期用车，我是非常推荐购买别克的，一方面是别克车稳重大气，另一方面是别克的优惠幅度大，其次是别克车的配置也很高，那么今天说说别克为什么优惠力度比较大。
国际市场
很多人知道别克是美系车，但是他们可能不知道，作为美系车的别克销量超80%在中国，甚至海外的一些车型比如昂科威，就是中国生产，然后销往国外的，可以说中国可以离开别克，但是别克离不开中国。
外部竞争
中国是别克最重要的市场，同时也是其他品牌最重要的市场，目前中国的市场最大的份额就是德系和日系，美系、法系、韩系基本是在日德两系的夹缝中求生存，所以不止是别克，其他品牌为了存活，也会加大优惠力度。
内部竞争
别克是通用旗下的品牌，通用旗下有凯迪拉克、雪佛兰、别克这几个汽车品牌，其中凯迪拉克是出了名的跳水王，雪佛兰也是超级降价王，如果别克优惠不大，首先就被兄弟凯迪拉克降维打击，其次又会被雪佛兰降价取胜。
总述
有些人认为别克优惠大是因为车不好，这是带有偏见的，首先通用集团作为最大的汽车集团之一，技术底蕴和实力非常雄厚，是少数拥有10AT变速箱的车企，而且配置很高，用料扎实，优惠大的原因主要是外部因素，而非自身的实力不够硬。
那么问题来了，优惠幅度那么大的别克，你会考虑吗？
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我作为别克车系的车主，一直以来特别关注有关别克车型的一举一动，经过深思熟虑，我认为出现这一现象主要有以下几点原因：
下面我举几个例子，紧凑级轿车别克英朗入门车型指导价为11.99万元，再对比一下现代伊兰特入门车型指导价仅为9.98万元，卡罗拉入门车型指导价为10.98万元，福克斯入门车型指导价为10.88万元，斯柯达明锐入门车型指导价为9.99万元，起亚K3入门车型的指导价为10.98万元。
中型轿车别克君威入门车型指导价为18.88万元，雅阁、天籁和凯美瑞，这日系三杰的入门车型指导价均为17.98万元，第十代索纳塔和起亚K5凯酷的入门车型指导价为16.18万元，马自达阿特兹入门车型的指导价为17.58万元。
昂科威S的入门车型指导价就定得更离谱——21.99万元，力压丰田荣放、本田CRV、马自达CX-5、日产奇骏、雪佛兰探界者和大众探岳等同级别车型。
别克车型的官方指导价本身定的高，但是产品力并不足以支撑这么高的指导价，因此必须在指导价的基础上降价销售。在经济学领域有这么一句话“商品的价格会围绕着它的价值上下波动”。这个波动反映在别克品牌车系上就是降价销售。
这个失误就是别克英朗，这款车在2015、2016这两年绝对是别克旗下的销量担当，长期在同级别销量前三的位置。但是好景不长，官方在2017年换装了1.0T三缸和1.3T三缸发动机，甚至全系车型都搭载了三缸发动机，然而国内消费者是最排斥三缸机的，导致销量产生断崖式下跌，万般无奈之下官方只能***取大幅度降价策略换区微薄的市场销量。
当别克明白三缸之路在国内行不通，再次换回1.5自吸四缸发动机之后，由于前期改款车型降价幅度过大，现在也不好较大幅度收缩优惠，因此就出现了别克英朗9万左右全款落地的现象，这个价位已经低于部分国产紧凑级轿车的[_a***_]了，更别说和合资品牌车型相比，简直就是脱了裤子在卖。
